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Remise société probablement.

Electra et Fastned font clairement partie des "bons". Total et Engie, j'ai très régulièrement des soucis et je tente des les éviter tant que je peux. Ionity se situe entre les 2, je dirais. Une bonne moyenne mais il y a quand même assez régulièrement 1 borne en panne et lorsqu'on s'arrête sur une aire avec 4 bornes 350kW, avoir une borne en panne, c'est vite limitant (surtout les week-end de vacances). Ce que tu dis sur Tesla avec les câbles trop courts est vrai (même avec une Tesla, je voyage régulièrement avec un porte vélo et cela peut être vite limitant) mais avec les nombres de bornes à disposition, en avoir une ou deux en panne, n'est pas vraiment un souci. Sinon, pour revenir au sujet de l'autonomie, j'ai remarqué que Tesla affiche maintenant l'autonomie estimée des véhicules d'occasion certifiée. Je ne sais pas si cela fait longtemps (je n'avais pas remarqué cela avant) et je me demande d'où provient l'info. En tout cas, cela permet de se faire une idée si son véhicule est dans la moyenne au niveau de la dégradation de la batterie.

raté .... 🤣

Pour moi, l'idée était surtout d'avoir le changement de file automatique sur autoroute qui fonctionne plutôt bien sur la Model 3 avec l'EAP mais ne justifiait pas, pour moi, de remettre 3500€ pour avoir cette fonctionnalité sur le Model Y. J'ai eu 2-3 bugs/hésitations liées au changement de voie mais je dirais que ce n'était de loin pas le plus grave. Sur le retour ce samedi, en effet, les conditions météo n'étaient pas terribles et les caméras latérales (celles sur les ailes) se salissaient très vite. Mais, j'ai eu presque plus de bugs sur l'aller, le samedi d'avant alors que la météo était juste parfaite ... elle m'a fait des freinages en ligne droite sur autoroute avec aucune voiture devant pas de pont qui puisse faire de l'ombre ou quoi que ce soit. C'était vraiment inexplicable. En fait, ce qui m'étonne, c'est de me dire que Tesla semble encore mettre à jour le code du "vieux" AP/EAP/FSD. J'avais l'impression que c'était plutôt figé depuis au moins 2-3 ans.

L'A110 électrique prend du retard. D'après Philippe Krief, directeur de la marque, elle arriverait fin 2027, voire 2028. Le développement d'une boîte de vitesses et d'un bruit thermique simulés (présents sur la concurrente de Porsche) sont-ils la cause de ce retard, ou alors juste la chasse au poids ? Ce calendrier n'est pas bon, car comme je le disais plus haut, fin 2027 sera encombré : la Porsche 718 ne loupera pas le salon de Munich, c'est certain ; et sans compter un possible nouveau cyberster et coupé de MG, nettement plus légers, possiblement en cours de développement (c'est plus spéculatif de ce côté là).

J'ai ça dans ma model 3 de 2021 qui est encore en 2025.44.3

Très bon choix. A mon humble avis la meilleure de sa catégorie. J'hésite avec la MG4 urban qui est aussi un très bon compromis dans cette fourchette de prix. Actuellement j'ai une Dacia spring de 2023 depuis un an et demi et j'en suis enchanté. Je recharge a domicile avec un prise green UP. J'ai une 2008 HDi 92cv de 2015 qui consomme 4,5l de go au 100 km que je garde pour les grands trajets. C est celle ci que je pense remplacer. Gronours

Belle remise commerciale, bravo !

C'est quand même terrible, je ne charge que sur des bornes Ionity et Electra, et j'arrive quand même à rouler, bizarrement, je n'attends quasiment jamais et les bornes fonctionnent. Une armada de dieux divers doivent visiblement veiller sur moi. Du temps où j'utilisais les bornes Tesla pour charger la Niro EV, j'ai eu des bornes non fonctionnelles, pas souvent, mais de temps en temps, les câbles étaient trop courts et m'obligeaient à manœuvrer et avec l'EV6, je suis allé vers des cieux moins limités. Je n'ai ressenti aucun manque à aller charger ailleurs, aucune difficulté particulière, aucune galère récurrente. Le réseau Tesla était incontournable il y a 3 ans, c'est très loin d'être le cas aujourd'hui surtout quand on a le malheur insondable d'avoir une 800V qui charge en 18 mn.

Impossible de prévoir à l'avance comment va évoluer un fabricant malheureusement. Ils promettrons toujours mondes et merveilles pour vendre leurs modèles. Et après, arrivera la réalité du terrain. Ça coute cher en R&D, c'est dépassé en moins de 6 mois, des nouvelles technologies débarquent... Du coups, bah on abandonne les anciennes versions et on se concentre sur les nouvelles qui seront des anciennes dans quelques mois... Tout ça, dans un seul et unique but, vendre. La fidélisation du client n'existe plus. On vend au jour le jour en tentant de faire le plus de marge possible. (Merci chatgpt)

Je ne vais pas me lancer dans des débats politiques, ce n’est pas le lieu pour faire sa propagande… Mais je voulais simplement dire que les derniers événements sociaux et les casseurs doivent plus passer au premier plan de leurs préoccupations par rapport au FSD !

Je n'ai pas fait cette mise à jour (la dernière maj a encore fait sauter la clé WEP ☹️), mais j'ai eu plusieurs freinages fantômes récemment. Mais j'aurais plutôt tendance à les attribuer aux conditions météo: pluie ou chaussée mouillée et reflets du soleil dessus... l'approche caméra montre clairement ses limites ici.

Une chose est sûre c’est que le FSD dans notre version est bourré de réactions débiles, par contre pour les « freinages fantômes » je ne vois pas la différence avec l’autopilote.

Il y a de fortes chances qu'une seule version soit importée de chine, et il y a peu de chance que celle-ci soit assemblée en europe au regard du volume de vente qui restera faible. Il faut donc s'attendre à un véhicule qui sera en concurrence avec la Ionic 6N. Vous remarquerez d'ailleurs que seule la version la plus haut de gamme de la ionic 6 est vendue en France. En faisant un rapide calcul sur la base de la version la plus haut de gamme P7 750Ultra qui est affiché à 301 800 yuans. On enlève les 13% de TVA chinoise mais on rajoute le coût du transport, assurance et logistique (2k€). On arrive à une valeur en douane de 36595€. Il faut rajouter les droits de douane standard de 10% + les droits compensateur de 20,7%. Ce qui nous donne une valeur hors TVA de 47830€ Si on prend les G6/G9, on se rends compte que l'on a environ x1,28 de marge brute en plus, pour le réseau, la logistique locale et les marges de distribution et du constructeur qui doit marger plus en europe qu'en chine. On arrive à une valeur de 57530€ HTVA. Cela nous donne au final un véhicule à 69036€TTC. Disons sur le principe un vehicule entre 68 et 71k€ lorsque la Ionic 6N est affichée à 79k€ sachant que cette dernière est le véhicule qui est le plus similaire à comparer. Comparaison avec la Hyundai Ioniq 6 NParamètre Nouvelle XPENG P7 4WD Wing Ultra (p7n) Hyundai Ioniq 6 N Prix TTC France ~69 000 € – 71 000 € (estimé dédouané) 79 000 € (catalogue) Écart de prix ~8 000 € à 10 000 € moins chère (écart ~11-13 %) Référence Plateforme / Tension 800V haute tension (5C) 800V haute tension Puissance 593 ch (3,7 s au 0-100 km/h) 650 ch (3,4 s au 0-100 km/h) Droits de douane UE 30,7 % (13 480 € taxes d'import + TVA associées) 0 % (Accord Libre-Échange UE-Corée)

Il y a aussi les T2 Leclerc à 0,17€/kWh via l'application.

C'est à la fois logique et décevant. En tant qu'early adopters nous sommes pénalisés, mais c'est souvent le cas. En ce qui me concerne, il est bien possible que cela me détourne de XPeng pour ma prochaine voiture. En tout cas je serai plus vigilant sur les possibilités d'évolution.

je suis d'accord sur les aspects sécurité, j'y pense aussi.

Mes barres de toit d’origine VW pour ID4 sont également toujours disponibles 😃 !...

Du coup je comprends @Jcb13 que le prix de la Fiat 500e La Prima a baissé par rapports aux années précédentes, ce qui est une bonne chose ... Elle était beaucoup plus chère. Une fois qu'on a dit çà, elle reste même à 33k€ plutôt chère par rapport à la concurrence.

Oui l'idée est séduisante. Je l'avais suggérée. 100 kilo ? 100 kw ? Peut être possible pour des camions qui ont une surface plus large. Là on plafonne à 24kW, donc non envisageable pour la charge rapide hélas.

Selon moi, l'évolution la plus importante, c'est le passage à une technologie LFP. Après avoir eu 2 Zoé, j'ai été refroidi par les images d'incendie des batteries, même s'ils sont rares, ça peut arriver. Quand ça arrive, c'est violent (voir le triste exemple de la Cupra born) . Alors qu'avec du LFP, c'est quasiment impossible. Et comme ma voiture est rechargée dans mon garage, c'est la maison entière qui part en fumée si la batterie s'enflamme. Donc pour moi ce n'est pas une évolution mineure, mais plutôt majeure. Celui qui peut charger sans risquer de mettre le feu à sa maison, il a effectivement tout intérêt à la garder, car coté autonomie c'est quasiment pareil. On gagne aussi un peu en vitesse de recharge, mais on ne gagne que 5 min sur un 10-80, c'est pas énorme.

Vu que j'ai signé le bon de commande, oui je suis sûr. Remise commerciale + prime CEE de 7.800 €.

Bonjour @Palmitoo , A priori le souci a été réglé. Vous confirmez ?

Les commentaires ne sont pas aussi catégoriques, et c'est de la spéculation (oui je préfère espérer). Si on a même pas ça... quelle déception, vraiment.

bonjour Guzel; merci d'avoir pris le temps de me répondre... ce matin, tout est normal, deux trajets sans soucis... bonne journée