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BMW sous pression et chute en bourse restructuration et plan d’économie sont à l’ordre du jour! BMW sous pression de la bourse ouvre dès demain par anticipation les commandes de la nouvelle I3. Il faut dire que BMW a tellement tarder à proposer de vrais voitures électriques depuis 2013 avec la première I3. Pendant 13 ans BMW a été dans l’erreur maintenant il faut regarder la vérité en face. Bon les caractéristiques sont satisfaisantes mais cela ne leur fait que deux véhicules électriques qui tiennent la comparaison avec la vrais concurence. C’est inimaginable que BMW c’est mis dans un tel pétrin!😡🤯😱 Un telle marque peut elle s’en sortir avec seulement deux voitures sérieuses iX3 et I3 même si c’est probablement deux gros volumes? “BMW a dévoilé le design du nouvel i3 en mars. Le dernier ajout à la gamme de la série 3 est une berline de taille moyenne électrique à batterie basée sur la plate-forme Neue Klasse dédiée de la société. Après l'iX3, l'i3 deviendra le deuxième modèle de la gamme de véhicules électriques de nouvelle génération de BMW. La première variante de transmission, l'i3 50 xDrive, combine un système de transmission intégrale de 345 kW avec une batterie de 108 kWh. BMW a indiqué une autonomie allant jusqu'à 900 kilomètres, bien qu'elle n'ait pas encore confirmé le chiffre final. L'architecture de 800 volts prend en charge la charge jusqu'à 400 kW, ce qui permet de reconstituer la batterie de 10 à 80 % en 21 minutes. BMW affirme que sa technologie de transmission électrique de sixième génération apporte des avancées significatives en termes de performance, de charge et d'efficacité.”

Au hasard 😏

Oui elle intègre un chargeur AC 11kw. Donc elle prend au maximum 11kw sur les bornes lente. Donc oui elle prendra 7.4kw avec votre borne.

Ma MG4 charge bien à 11kW en triphasé. Et ce n'est pas le dernier modèle.

En général les hébergements ont l'électricité, et on peut se garer pas trop loin (gîte, même camping, etc). J'ai toujours mon CRO réglable et un enrouleur de 50m en 3G2.5. Une recharge pendant juste une nuit à 6A ou 8A permet déjà de faire pas mal de km. Si le séjour dure plusieurs jours, on repart la batterie pleine. Les hébergeurs ne savent pas tous qu'on peut charger un VE sur une prise "normale", alors on explique, gentiment, on donne la pièce pour compenser le coût de la recharge et tout se passe bien. Parfois ils nous remercient de l'info et ne demandent même pas de remboursement.

Un autre sur la GTS https://www.auto-moto.com/electrique/essai-alpine-a390-gts-le-s-el-qui-lui-manquait-75950

donc pour mettre au clair... Afin d'avoir un planificateur intégré digne de ce nom sur la MG4 PROCÉDURE FLASH : ABRP Live Data sans dongle OBD sur MG4 Objectif: Installer et configurer ABRP_Uploader sur l’écran Android / AAOS 9 de la MG4 afin d’envoyer le SOC et les données disponibles du véhicule vers A Better Routeplanner, sans dongle OBD et sans Home Assistant. Principe à retenir ABRP ne lit pas directement la MG4. C’est l’APK “ABRP_Uploader”, installé localement sur l’écran de la voiture, qui récupère les données accessibles depuis l’AAOS et les pousse vers l’API ABRP. Donc : pas de dongle OBD, mais une application passerelle et une connexion Internet restent nécessaires. 1. Pré-requis Sur le téléphone : lien création clé API + modification “lien” sur application mobile ABRP (de OBD à generic) Sur la MG4 : ABRP installé manuellement. Sur la MG4 : ABRP_Uploader installé manuellement. 2. Préparation ABRP (si pas déjà faite) Dans l’application ABRP installée sur le téléphone: 1. Aller dans : Paramètres > Véhicule. 2. Ajouter ou modifier le véhicule : MG > MG4. 3. Sélectionner la variante correcte : Standard / 51 kWh, Comfort/Luxury / 64 kWh, ou Extended Range / 77 kWh. 3. Génération du User Token ABRP Toujours dans ABRP sur le téléphone : > Paramètres > Véhicule > MG4. 2. Ouvrir : Données en direct / Live Data. 3. Cliquer sur : Modifier / Edit car connection details. 4. Descendre dans la section : Generic. 5. Cliquer sur : Link. 6. Copier le User Token affiché. À noter : ABRP User Token = ______________________________________________ 4. Création de la clé API ABRP Telemetry 1. Depuis un navigateur, ouvrir la page de gestion des clés API ABRP Telemetry: https://abetterrouteplanner.com/home/app/api-keys/telemetry 2. Créer une nouvelle clé API. 3. Nom d’application conseillé : mg4. 4. Copier la clé API générée. À noter : ABRP API Key = ________________________________________________ Élément Rôle User Token Identifie le véhicule ABRP qui reçoit les données. API Key Autorise ABRP_Uploader à envoyer les données à l’API ABRP. 5. Préparation de la clé USB 1. Formater la clé USB en FAT32. 2. Créer un dossier simple : /APK. 3. Copier dans ce dossier : ABRP_Uploader.apk. 4. Option recommandé : conserver aussi l’APK ABRP utilisé, afin d’avoir un kit de réinstallation complet. APK communiqué dans le fil XDA : https://xdaforums.com/attachments/abrp_uploader-apk.6347269/ 6. Installation de ABRP_Uploader sur la MG4 1. Insérer la clé USB dans la MG4. 2. Dans le menu Android de la voiture : Paramètres > Stockage > Fichiers. 3. Ouvrir la clé USB puis le dossier /APK. 4. Toucher ABRP_Uploader.apk. 5. Si Android bloque l’installation, activer “Autoriser l’installation depuis cette source” pour le gestionnaire de fichiers. 6. Revenir en arrière, puis relancer l’APK et terminer l’installation. 7. Configuration de ABRP_Uploader 1. Ouvrir ABRP_Uploader sur la MG4. 2. Renseigner le champ ABRP API Key avec la clé API créée sur ABRP. 3. Renseigner le champ ABRP User Token avec le token généré dans ABRP mobile. 4. Cliquer sur Test. 5. Vérifier que l’état passe à Connected. 6. Cliquer sur Save. 7. Activer Run at startup / Start on boot si l’option est disponible. 8. Vérification dans ABRP sur la MG4 1. Ouvrir ABRP sur l’écran MG4. 2. Vérifier que le véhicule actif est bien la MG4 et que le compte connecté est le bon.. 3. Aller dans : Paramètres > Véhicule > Données en direct / Live Data. 5. Vérifier que la source générique / Live Data est active (ça peut mettre quelques minutes). 6. Revenir sur la carte ABRP et regarder le niveau de batterie affiché. Test minimal : comparer le SOC tableau de bord MG4 et le SOC affiché par ABRP. Un écart de 1 % peut venir de l’arrondi ; un écart important signale plutôt un mauvais véhicule actif, un mauvais token ou une donnée non mise à jour. 9. Résumé : procédure version courte 1. Installer ABRP sur MG4. 2. Se connecter au même compte ABRP (premium ou non) sur la MG4, le smartphone et le générateur de clé API. 3. Configurer le véhicule MG4 dans ABRP. 4. Sur ABRP mobile : Paramètres > Véhicule > Données en direct > Generic > Link. 5. Copier le User Token. 6. Créer une clé API ABRP Telemetry avec le nom d’application “mg4”. 7. Copier ABRP_Uploader.apk sur clé USB FAT32, dossier /APK. 8. Installer ABRP_Uploader sur la MG4. 9. Ouvrir ABRP_Uploader. 10. Renseigner API Key + User Token. 11. Cliquer sur Test. 12. Vérifier l’état Connected. 13. Cliquer sur Save. 14. Activer Run at startup si disponible. 15. Ouvrir ABRP sur la MG4. 16. Vérifier que le SOC réel remonte dans Live Data.

Voilà un premier bilan au bout d'une semaine d'utilisation : Chaque matin, j'ai hâte de repartir avec elle car j'adore son design notamment de profil avec ses belles jantes de 18'. La couleur rouge absolue est vraiment magnifique. Elle est canon. J'ai eu droit à quelques photos prises par des inconnus sur mon lieu de travail. Rentrons dans le vif du sujet, l'efficience est au rendez-vous. Je parcours 100 km par jour pour effectuer mon trajet domicile-travail avec : 61 km de voie rapide à 110 km/h (je suis plutôt à 100 km/h) 18 km de périphérique à 90 km/h avec régulièrement des bouchons 17 km de route départementale à 90 km/h 4 km de ville avec feux Sur le compteur de la voiture, je suis actuellement à 12.4 kW/h avec des conditions météos correctes voir estivales en fin de journée sur ce parcours. Je recharge la voiture chaque jour à 80 % sur une borne 7 kW à mon domicile. Elle met un peu moins de 2.5 h pour être rechargée. Cette borne me permet de savoir également combien de courant j'injecte dans la voiture pour calculer la consommation réelle de la voiture en prenant en compte les pertes à la recharge. Après 551 km et en remettant à la voiture à 100 % (comme initialement), la voiture a consommé 83.51 kW soit une consommation réelle de 15.10 kW/100 km avec une perte à la recharge de 21.8%. C'est beaucoup moins que sur ma voiture principale un Elroq qui lui tourne à 21.31 kW/100 km en consommation réelle. Du coup avec un tarif tempo, je suis à 2.00 €/100 km. Nota : en prenant les consommations en pourcentage de batterie et non la consommation de 12.4 kW/100 au compteur de la voiture, j'aurais consommé 76.18 kW soit une perte à la recharge de 9.6 %. La consommation affichée dans la twingo est beaucoup trop optimiste. Ses résultats s'affineront au fur et à mesure du temps. Côté sonorisation et animation, j'adore l'animation d’accueil, le bruit de la voiture à faible vitesse (by Jean-Michel Jarre) et enfin le bip de fermeture. Je trouve ces détails très soignés de la part de Renault. Le son dans la voiture est correct mais sans plus. En termes d'insonorisation, c'est moyen à 110 km/h mais au même niveau que ma voiture précédente (sandero de 16 ans). Coté freinage, j'ai été très surpris. Le one pédal est très sensible (je manque peut-être d’habitude). Si l'on freine, elle freine super fort. Le choix des freins à disque par Renault y est pour beaucoup, je pense. En marche arrière, la résolution de l'écran est très médiocre mais ce qui m'a le plus surpris c'est la vitesse de rampage de la voiture beaucoup trop importante notamment lorsque l'on fait des manœuvres pour stationner. Une remarque, sur route granuleuse, j'ai remarqué de petites vibrations dans la pédale d'accélération qui sont désagréables. Un dernier point que je n'ai pas essayé, c'est la conduite la nuit et l'éclairage des feux. Un prochaine fois. Voilà un topo d'ensemble. Elle est vraiment sympa cette voiture.

Trop bien la housse. Elle lui va comme un gant 😆

Oui et ils ont probablement besoin de 6 mois de plus pour passer à l’action🤣. Ils ont les neurones lents très lents alors!🤐

La mienne vient juste d'installer "AIDE A LA CONDUITE 1.1.0" (et grâce à la technique de cocher refuser puis attendre 10mn). Je suis toujours en attente d'Openlink 3.2.0...

Il y a le capteur dans le pare-choc et la caméra en haut du pare-brise également. Cela impacte aussi le freinage d'urgence, d'où l'erreur même sans avoir activé le régulateur.

Et un exemple de discussion (qui se retrouve ensuite dans l'historique global, consultable à l'extérieur) :

Voilà quelques photos de l'interface

Se sont des choix purement Google, mais on voit bien que Google fait évoluer son GMaps très régulièrement donc on peut espérer que ça arrive un jour 😉

Peut-être que le détroit d'Hormuz a aussi été un révélateur pour eux ?

Ce qui m'intéressait surtout c'était de savoir si en théorie justement la MG4 Urban acceptait le 32A en monophasé (7,4 kW) de ma borne actuelle. A voir dans quelques mois dans les faits combien elle prend réellement 🙂

C’est vrai mais eux ne sont justement pas sur les autoroutes à de rares exceptions près.

L’état français a decidé enfin de ne plus acheter de voitures thermiques dès le 1 er janvier 2027. Pourquoi avoir attendu autant de temps pour le faire, cela restera un mystère! Peut être que l’état adorait brûler du pétrole pour rien 🤬 Toutes les commandes seront pour du 100% électriques

Déjà je trouve cela intéressant que tu ais choisi la 2ème voiture pour tes périples 😅 L'effet VE 😉 Mais comme tu le dis, il faut que tu te construises ton expérience. 1 mois, c'est jeune 😂 Même si je comprends où tu veux en venir, la phrase est fausse : tu ne feras jamais avec ton VE comme tu faisais avec ton VT. D'ailleurs tu le dis ensuite 😉 Je ne prône pas forcément l'installation à tout va de bornes DC parce que pour avoir fait l'exercice côté installateur (et donc payeur), ça coût plusieurs bras et reins comparé à une borne AC (installation mais aussi maintenance). Pour moins que le prix d'une seule bornes 24DC (donc pas un monstre non plus), on a installé 5 bornes AC 22kW qui, en plus, sont très fiables (peut-être parce que pas ouvertes au publiques 😅😅). De plus, le mieux est, je pense, de trouver des solutions pour charger quand le véhicule est de toute façon immobiliser (la nuit, au resto, en course, etc...). Et pour amis, ben tu vas endosser le rôle d'ambassadeur du VE pour la pédagogie 😂

Non installé un apkm sans aucun souci avez vous donne autorisation a apkmirror?

Bizarre parce que c'est justement un des grands confort du VE. Tu charges tranquillou pendant que tu dors, en temps masqué. 😅 Ce serait l'argument n°1 à domicile mais pas à l'hôtel ? 🤔

Voici des informations fraîches pour démentir les affirmations absurdes sur le photovoltaïque et le stockage. Il y an encore peu deux ans diront-nous l’Australie produisait très fortement sont électricité avec du charbon. Elle l’a produit encore en partie mais vu la vitesse d’adoption des Australien ça va pas duré longtemps comme un peu partout dans le monde quelques soit les latitudes et les températures et l’ensoleillement. “L'Australie révolutionne son système électrique avec le déploiement de batteries domestiques, qui complètent les toitures solaires actives sur plus d'1/3 des maisons. “ Forcément cela ne s’arrêtent pas à l’Autralie c’est un phénomène mondial comme on en a un autre e empilé au Pakistan et partout ailleurs… Bon article du Guardian

Pas le contrôle des fenêtres chez moi avec google assistant. Du coup il a peut-être un peu plus la main sur les équipements de la voiture.

De plus en plus ça. Très peu cher la nuit mais en journée nettement moins. Ceci dit tous les autres SuC autoroute sont, sans abonnement, avec des tarifs proches (fastned, ionity, Total...).