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Non. Nouvelle prise de rdv le 02/09 avec une autre concession Peugeot. Affaire à suivre. Je vais néanmoins lancer une réclamation auprès d’autosphere et de Peugeot pour cette expérience totalement foireuse auprès du premier concessionnaire.

Des photos d'une possible version de série de la version Hatchback ont été postées dans cet article en français et sur Facebook. Il s'agit très probablement d'une image issue de l'IA, mais le design est plausible pour la version de série (avec un Toyota audacieux).

Au-delà d'un certain nombre de bornes, la puissance électrique totale disponible devient insuffisante. Il faut alors passer à un raccordement supérieur ou installer un nouveau transformateur, ce qui provoque une hausse brutale et non linéaire du budget. En conséquence il ne faut pas être surpris de trouver de nombreuses stations avec 4 ou 8 bornes, alors que les stations à 16 bornes et plus sont beaucoup plus rares car elles nécessitent un renforcement du réseau et l'installation de nouveaux transformateurs, et ca coute des millions. Bref c'est pas linéaire: installer deux fois plus de bornes coute entre 3 et 4 fois plus cher. Estimation IA à la question "cout moyen d'une station de recharge sur une aire d'autoroute x bornes 150kW raccordement et travaux inclus ( avec x=8 ou 16 ) 1) L'installation complète d'une grande station de recharge ultra-rapide de 8 bornes de 150 kW coûte en moyenne entre 400 000 € et 800 000 € HT, raccordement et travaux inclus Le coût moyen d'une station de recharge rapide de 8 bornes de 150 kW sur une aire d'autoroute en France, incluant le matériel, le génie civil, les travaux et le raccordement au réseau, se situe globalement entre 400 000 € et 800 000 € HT. Détail des postes de dépenses Matériel (les 8 bornes 150 kW) : Comptez environ 30 000 € à 55 000 € par point de charge rapide DC. Pour 8 points de charge, l'achat des équipements représente une enveloppe de 240 000 € à 400 000 € HT. [1, 2] Génie civil et installation (travaux) : Création des dalles en béton, marquage au sol, signalisation, protections anti-collision, et ombrière éventuelle. Ce poste varie entre 60 000 € et 120 000 € HT. Raccordement au réseau électrique (Enedis / gestionnaire) : Une puissance totale cumulée importante est nécessaire (jusqu'à 1,2 MW si tous les véhicules chargent à fond, bien que souvent lissé par des systèmes de gestion dynamique de puissance). Le raccordement coûte généralement entre 100 000 € et 250 000 € HT, selon la distance séparant l'aire d'autoroute du poste source ou du réseau à haute puissance le plus proche. [1] 2) Le coût moyen d'une station de recharge sur une aire d'autoroute comportant 16 bornes de 150 kW, raccordement et travaux inclus, se situe généralement entre 1,5 million et 2,5 millions d'euros HT. Détail estimatif des coûts Matériel (les 16 bornes 150 kW DC) : Environ 40 000 € à 60 000 € par point de charge, soit une enveloppe globale de 640 000 € à 960 000 €. [1, 2] Génie civil et installation : Les travaux de voirie, la création des dalles en béton, les abris, la signalisation et les tranchées coûtent entre 30 000 € et 50 000 € par emplacement, soit environ 500 000 € à 800 000 €. [1] Raccordement au réseau électrique (HTA) : Pour alimenter simultanément 16 bornes rapides à forte puissance (soit une demande de plus de 2 MW), la création d'un poste de transformation et le raccordement au réseau public coûtent entre 300 000 € et 600 000 €.

C'est peut-être aggravé ou cela se produit plus facilement avec la régénération qui peu faire vibrer et donc desseré les roues J'ai eu un souci similaire sur une vélo électrique qui permet la régénération

Revolte m'a appelé aujourd'hui, D'après eux il faut remplacer moyeu de roue + cardan côté conducteur. J'ai moyen confiance sur la durabilité de la réparation, m'enfin on verra ! Evidemment le remplacement n'est pas gratuit mais j'ai réussi à obtenir 20% sur le coût de la main d'oeuvre, au vu de l'historique que j'ai avec eux... Je vous tiens au courant quand j'ai récupéré le véhicule !

Tu nous diras la dégradation de la nouvelle batterie quand tu l'auras reçu par rapport à l'ancienne ? Je suis curieux de savoir par qu'elle qualité de batterie Tesla fait l'échange. En tout cas ça peut-être une bonne surprise, bravo tu garderas plus longtemps ta model 3 😊. Ce millésime 2019 est excellent faut la garder le plus longtemps possible 👍

Salut J’ai remarqué aussi un décalage de 2% entre ABRP (avec un dongle OBD) et la tablette du véhicule. Par contre je n’ai pas d’abonnement. Du coup j’allais poser une question sur ce problème, mais visiblement c’est un problème récurent.

Perso les chinoises, comme les Tesla, ne me “parlent” pas, notamment niveau style, tout se ressemble et peu de traits caractéristiques apportant des signatures cohérentes aux marques. Il en sort des nouveaux modèles tous les mois qui rendent les anciennes obsolètes. Elles ne sont pas adaptées à l’Europe, sont souvent énormes et bien qu’on les dise en avance, peu efficientes et pas très sympa à conduire. L’infotainment ? Vous avez vu celui des MG ? Alors oui chez certains il y a de grands écrans avec mille trucs inutiles et distrayants mais je n’ai rien à faire d’avoir des jeux sur ma voiture. Dans le groupe Geely il reste des bugs (constaté moi-même sur Polestar 4, vu des retours similaires chez Volvo). CarPlay me suffit largement pour l’essentiel (son et guidage). Et les mises à jour ne durent pas bien longtemps. Sans compter le SAV qui peine à fournir des pièces en cas de panne ou accident (confirmé par expert auto, qui me disait avoir plusieurs dossiers en souffrance depuis des mois chez des constructeurs chinois). Mais bon, mon avis changera peut-être au fil du temps car moi aussi je pense à réduire mes dépenses automobiles.

Du retard chez Skoda pour la livraison de mon Elroq, livraison décallée à la mi septembre.

Salut, Ça m'arrive de temps en temps sur ma Cupra Born 77kWh et quand c'est le cas, je remet parfois un peu de pression mais effectivement je trouve aussi que ce serait étonnant que les 4 pneus perdent pratiquement à la même vitesse leur air puisque les 4 s'allument en même temps. J'ai fini de m'en inquiéter et je le prend plutôt comme une invitation à contrôler la pression.

Vidéo de Arte intéressante pour le tonton ou le beau frère lourd et pro vroum vroum parce que " c'est prouvé que l'électrique ça pollue plus que le thermique".

Je confirme ;-) ma First Edition étant l'équivalent helvétique (et autres) de la P45, même s'il faut reconnaître que pour atteindre les 235 kW il faut que tous les astres soient alignés, mais du 210/220 c'est très courant.... et, contrairement à Tesla, ça dure bien plus que 30 secondes....

Mais pour autant qu'on s'est un minimum renseigné, on peut souvent diminuer le prix d'une recharge en utilisant un abonnement ou même simplement en ravitaillant depuis l'application. Ça ne demande souvent qu'un petit effort initial pour voir quels opérateurs sont présents sur les trajets habituels puis de vérifier parmis ceux-ci lesquels sont les plus intéressants économiquement. J'imagine que suivant l'endroit ou l'heure on peut avoir un ressenti différent, il m'arrive de recharger un peu sur une station Electra de Marche-en-Famenne (B) suivant les heures on peut être deux comme devoir attendre quelques minutes.

Dans les Scénics le kit se trouve dans le bac sous le coffre (et l'intégration est plutôt réussie), quand à l'espace vide on peut bien l'admirer à travers des bizarres grilles (d'aération ?) - effectivement, il y a quelques faisceaux qui s'y baladent... Le coffre fait 96 cm de large pour une largeur du châssis de 150 cm (au pire), soit 20 cm disponibles chaque coté... A mon avis l'argument est assez peu recevable de toute façon, d'autres constructeurs arrivent à rendre ces espaces disponibles (ce qui vient en tête : Elroq, EV3/EV4, même Leaf 3 ou R4) sans renoncer aux radars et autres boîtiers. Scénic gagnerait pas mal sur l'optimisation du coffre (et pareil par ailleurs pour l'espace sous le capot...) ce que j'espère pour la nouvelle version mais c'est un espoir assez faible étant donnée la réalité des choses...

Non, je n'ai pas pris cette option qui me paraît superflu car n'habitant pas dans une grande ville. J'ai eu une option similaire sur un grand scenic 4 et je ne l'ai jamais utilisé.

Je déterre un peu... Lyon. Cette arnaque élaborée dans des parkings LPA a duré...Info Le Progrès. Des QR codes collés sur les bornes de recharges étaient faux et ont permis à ce malfrat de récupérer les données bancaires de ...

Excellent tour de la question sur Arte. C'est un peu vieux mais je profite du reposte de la vidéo :

Oui oui ça commence à arriver. Pas encore généralisé mais on y viendra sur les grands axes.

C'est en France métropolitaine : https://www.20minutes.fr/faits_divers/4240756-20260824-orages-impressionnante-tornade-abat-aude-routes-coupees

J'ai lu qqe part qu'elle n'était pas homologuée pour tracter.

je vois de plus en plus d aires de repos avec distributeurs de café, toilettes et bornes de charge type Atlante ou Electra. ça me suffirait, j ai juste besoin de toilettes et café

Ça l'a fait: 570 km avec deux recharges, et une grosse marge, un peu différemment: 1 ère étape: 235 Km essentiellement à 110 km/h sur l'A13, recharge à Bretteville sur Odon chez Macdo. J'avais choisi ce point de chute parce que si les bornes Macdo étaient occupés il y avait des plans B chez Atlante et Tesla tout proches A ma grande surprise les deux postes de recharge chez Macdo étaient libres, à 11h 40, j'ai rechargé presque 30 kWh pour 10,27€,, plus que suffisants pour rejoindre Macdo à Langueux 219 km plus loin où j'ai rechargé 22,5 kWh (6,67€), pour arriver à destination avec 24% de batterie demandant 33,5 kWh pour un rechargement à 100% au tarif domestique soit 7,03€ Ma consommation totale a donc été de 30 kWh + 22,5 kWh + 33,5 kWh = 86 kWh soit 86/5,7 = 15 kWh/100km pour un cout de 10,29€ + 6,67 + 7,03 = 24€ soit 4,2 centimes par Km

Alors oui avec des grosses œillères bien sûr que c'est dans notre intérêt de conducteurs de VE. Maintenant il y a parmi nous des gens qui sont sensibles au réalisme et ont un minimum de culture économique: les investissements ne peuvent pas être complètement hors sol par rapport à leur taux d'utilisation. Le contraire serait un pur suicide économique pour l'opérateur qui s'y risquerait.

Il faut aussi mieux les répartir ces bornes. Je pense aux aires de repos (sous réserve de sanitaires propres). Mais je pense que l' on va y arriver tôt ou tard. Il faut aussi laisser le temps au temps. Car si sur chaque aire vous avez une dizaine ou plus de bornes, ça limitera les soucis. Beaucoup vont sur les aires de service que pour les toilettes, voir un café au distributeur. Ça c'est delocalisable sur les aires de repos.