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Et comme je l'ai dit plus haut, lorsqu'l y a danger, ou que je suis déjà moi-même à la limite légale, je le laisse jouer tout seul. Toujours des chouettes images avec une dashcam. Mais on peut arrêter le hors sujet ici.

Pour la fiabilité les Go-e où leur clones Fronius en fait je ne sais pas qui est le clone de l’autre sur les 3 que j’utilise aucun problème avec la seul precaution de ne pas exposer au soleil directement mettre une casquette si besoin aucune panne depuis mai 2022. Les mises à jour du soft sont régulières la dernière borne Fronius Wattpilot Flex est bien déjà en ISO 15118 et disponible. SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

Merci. Effectivement pas grand chose à se mettre sous la dent. Aucune des stations reprise dans Chargemap et peu sur googlemap et toujours aux couleurs Elektra (dont certaines en jaune).

Bonjour à tous, Désolé je pense que je ressors un problème déjà évoqué mais les recherches que j'effectue sur ce thread sont assez décousues... J'envisage de prendre une carte Octopus Electroverse, mais j'ai vu que l'autorisation CB qui m'était demandée était en UK£ et j'ai cru voir que certains avaient des frais bancaires (change) à l'utilisation. Est-ce encore d'actu ? J'ai une CB VISA en tant que particulier à la banque SG, vaut-il mieux que je laisse tomber Electroverse ? Merci et désolé si je n'ai pas trouvé exactement les réponses à mes questions dans ce long long sujet

il faut préciser ton scénario et le contexte: installation solaire avec onduleur hybride et batterie? c'est pour un site isolé? en backup d'une coupure réseau?

Ok, merci pour ces éclaircissements mais... est-ce que cette valeur est potentiellement différente pendant la charge ? Est-ce une "réaction" de certaines cellules lorsqu'elles reçoivent du courant ? Ou bien peut-on considérer qu'on peut la vérifier uniquement hors des cycles de charge ?

Merci pour tout ces retours @lostOzone, j'en profite avec quelques questions sur ton tableau : Dans Puissance/Limitation est-ce que cela correspond à une limitation de la plage (et donc on peut ensuite choisir avec OCPP dans cette plage) et dans ce cas la limitation logicielle veut elle dire "dans l'app constructeur" ? Ensuite tu dis qu'elle sont toutes compatibles OCPP en local (sauf la Lektri.co mais elle n'a pas d'ethernet donc problème réglé pour moi) mais dans le tableau sur la colonne HA, je vois un peu de tout (oui, OCPP, Non, Local, Cloud, etc.) du coup je m'inquiète un peu (mais je comprends que le tableau n'a pas été fait en une fois et qu'il peu y avoir des incohérences avec le temps) Enfin dernière question, je vois des bornes sur amazon, pas trop chère (comme la GONEO par exemple) qui ne sont pas dans le tableau. Je comprends que ton tableau ne cherche pas à être exhaustif, mais je me pose la question de ce qui à guidé tes choix pour cette liste et si ces autres bornes sont fiables ou à éviter (GONEO n'est jamais cité sur ce forum donc je reste méfiant)

Je reviens un peu sur ce sujet est ce que des gens on déjà tester de recharger une batterie domestique style titan, zendure, marsteck avec le V2L d'un véhicule ? ce qui permettrais de ce servir de la batterie de la MG comme source en plus tout en bénéficiant de l'onduleur intégré au batterie domestique et de leur système de gestion des charges décharges non ?

Rien de bien sorcier, cela est juste une information donnée par Carscanner quand tu es dans la partie "Tableau de Bord". Sur une des pages, tu devrais avoir quelque chose de ressemblant : Ici, tu peux voir le SOC, le SOH, le kilométrage, température Min & Max de la batterie et enfin la tension Min & Max des cellules avec la case encadrée en rouge qui correspond à cette Tension Différentielle (une simple soustraction Max-Min 😅). Il n'est pas anormal d'avoir 10/20mV en tension différentielle car même si le BMS est très performant, la chimie des cellules + le temps d'équilibrage fait que tu peux avoir cette différence. Par contre, avoir plus de 50 voir 100mV et/ou plus de tension différentielle et là clairement tu as un problème sur une/des cellules. Mais cela reste beaucoup moins probable que la température un peu trop haute côté voiture mais aussi côté borne

il donne l'impression d'être "encore plus en roue libre" que dans la Mégane?

y a une option a mettre/enlever pour avoir les vitres à moitié ou 2cm

Elle n'est pas systématique

Hello, there were lots of complaints of Scenic's HVAC being quite loud (not only in France) but no relation to charging problems whatsoever. May be somewhat related to Korea's climate ? As others suggested, cooling liquid is to be checked but this is about the only thing to be done by yourself.

Il m'est déjà arrivé de tomber sur les bornes 800 V ne délivrant pas la pleine puissance en 400 V. C'est rare mais à vérifier si c'est pas le cas (j'en appris d'un texte sur un autocollant tout petit sur une borne 180 kW justement).

je vais regarder plus en detail, mais effectivement, la localisation n est pas en temps reel . j ai coupé l automation de maj au dashboard ... et je vois ceci ce matin j etait hors domicile de 7h50 (il le note 10 min apres ) a 8h50 ...à 10h je suis passé devant la voiture ce qu a pour effet d ouvrir les portes ( et les refermer puis que je part avec une autre voiture ) , et ca a lancé une maj visiblement . a moins que ce ne soit mon automation ( maj toutes les 2h ) ( je vais la couper aussi pour tester ) il faut qe je creuse un peu plus

J'ai effectué ce matin un petit essai de cette CLA, qui pourrait éventuellement remplacer ma Mégane. J'ai été séduit par sa facilité de prise en main. J'ai trouvé les suspensions douces et confortables, le silence appréciable. Le mode roue libre est assez impressionnant ! Dans plusieurs essais vidéo, il était mentionné qu'à l'ouverture des portières, les vitres avant descendaient trop. Ce problème semble réglé car sur le modèle que j'ai essayé elles ne s'ouvraient que d'environ 2cm.

Je viens de remarquer une erreur que je fais depuis le début. La capacité utile de la BTX5 n'est pas de 72.6kWh mais 71.6kWh, ce qui change tout à la dégradation. Pour continuer avec l'IA, j'ai mis toutes les factures, tout l'entretien, toutes les docs officielles de la model S 2017, tous les rapports, les infos de TeslaMate, etc. dans NotebookLM et là vous avez un agent IA qui peut répondre à toutes les questions sur votre voiture. Vous pouvez lui demander de faire un dossier technique ou un bulletin de santé, une infographie historique, ... Dégradation qui change avec les 71.6kWh: et un exemple de ce que sort automatiquement NotebookLM: Je pense que la dégradation si basse est effectivement due au fait que le 1er proprio avait la batterie limitée (S 60D) pendant + 70'000km et même si il chargeait à 100% à la maison, ca ne faisait en réalité que 80%, donc certainement des charges à 70% ou moins sur du lent pendant cette période.

...et ne dure que 1 ou 2 minutes

Regarde si tu trouves ces éléments (c'était pour la première e208): https://www.innovauto.org/mecanique/la-pompe-chaleur-avec-circuit-deau Sinon je n'ai pas trouvé l'info concernant la PAC lors de sa sortie: https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-208-like-prix-en-baisse-et-autonomie-en-hausse-30001126.html

Hello, j'ai aussi un Scenic en 19" (cross climate 2) en version iconic, sur mon trajet de 200km avec une moyenne de 75kmh, qui comprend 100km d'autoroute à 130kmh et 100km de national qui va de 50kmh à 110km. Ma conso a 2° (clim eco a 20°) => ~23,7kWh (donc 1,7kWh de clim et autres (pas de préconditionnement pour une charge)) Ma conso a 10° (clim eco a 20°) => ~20,5kWh (donc 1,4kWh de clim et autres (pas de préconditionnement pour une charge))

merci pour ces retour, et par contre, comment savoir si on dispose de la pompe à chaleur? Cela se voit dans le compartiment moteur?

Ce ne sont que des recommandations (et surtout à adapter), la vidange de vessie est une obligation pratique. Et tu peux respecter les "recommandations" en changeant juste de conducteur. Temps de l’arrêt : 3 secondes.

Qu'on me corrige si je me trompe : la plateforme MEB+, en évolution de la MEB permet propulsion, traction et 4 roues motrices, en plus du frunk : traction sans frunk ID.Polo / Cupra Raval ID.1 traction avec frunk ID.Cross, Skoda Epiq Propulsion sans frunk (museau trop court pour caser clim, moteur et frunk, mais je ne demande qu'à être surpris) ID.3 (2026) / Cupra Born (2026) / Audi A2/Q2 (2026/2027) Propulsion / 4RM avec frunk : ID.Tiguan (ex-ID.4, 2026) Comme ces modèles ont des clones, cela laisse envisager des restylages sur cette même plateforme MEB+ avec/sans frunk, mais je n'ai trouvé aucune info à ce sujet pour l'instant : Skoda Enyaq / Audi Q4 Skoda Elroq / Ford Explorer Skoda Enyaq Coupe / Cupra Tavascan / Ford Capri / Audi Q4 sportback (ID.5 non reconduit pour ventes insuffisantes) ID.7 / ID.Buzz sur MEB+ à un moment également ? ----------- Edition du premier message pour rajouter le passage à l'APP290 à la place de l'APP310

C'est ici: https://duracellecharge.com/find-a-charger/ Le site web n'a aucune photo, que des rendus 3D. Une dizaine de stations devaient ouvrir en 2025, ça a déjà fait long feu.

Probablement parce qu'elle n'est pas systématique. Elle se produit d'ailleurs plus par temps chaud que par temps froid.