Toute l’activité

Il me semble que la vis de fixation de la boucle est a usage unique, il faut en mettre une neuve a chaque changement.

Les premières Zoé avaient des problèmes de clim liés au capteur extérieur de température. Il fallait augmenter la température du capteur au sèche cheveux pour réinitialiser et ça relançait la clim.

Peut être conduire comme avec un camion ou une camionnette tôlée, avec les seuls rétros extérieurs.....😉 D'autres modèles en sont aussi dépourvus. Pour moi ce n'est pas rédhibitoire, mais chacun ses choix, hein !

euh... êtes-vous de cette affirmation???? quelle est la source?

Renault Master E-Tech obtient une batterie optimisée de 87 kWh. Ainsi, le Scenic e-tech aussi.

Le 1er août : Tempo augmentera d'environ 3% (augmente moins que d'habitude) Le tarif HC-HP augmentera d'un peu moins de 1%

Les questions pour moi: Les 5000€ sont ils justifiés pour avoir les fameuses puces ? Y a t il possibilité de monter des 18" sur la LR "à puces" pour retrouver l'autonomie de 520 km?

Merci mais tes tableaux sont flous 😉

@antferre Je cherche un Taycan d'occasion, modèle face lift, mais qui aura déjà fait une belle partie de sa décote. Donc un achat comptant est grandement envisagé. Je vis proche de la frontière Genvoise, donc on va dire qu'un Taycan passe presque inaperçu dans le paysage automobile de la région. @AlleYhoOp lol, ouais, c'est clairement une voiture de dépannage la fabia, mais elle est toujours là, fidèle au poste ! Avec les beaux jours, je roule presque exclusivement en vélo pour aller à mon taf, donc ça se supporte. Et un autre avantage, quand j'aurai trouvé la suivante, ce sera un tel gap entre les deux, que je vais planner de bonheur les premiers temps ! 😆

3 ans, 105 000 km, Soh à 93% Par contre c'est une donnée que le garage a pu consulter à distance, je pensais qu'ils étaient obligé d'avoir la voiture avec eux pour vérifier le Soh

2 bornes uniquement et même constat sur les 2. J'ai aussi eu le cas en vacances vers Perpignan avec une seule borne présente. Ou alors j'ai un bug sur la voiture pour ces bornes. Ionity, jamais eu de souci, ça monte jusqu'à 235kW (sauf en hiver )

Finalement ça sera lundi l'essai !

tu as combien de borne(s) sur la parking du Mcdo? Une question comme ça, car nous sommes jamais à l'abri d'une limitation réseau. en perso, j'ai déjà eu le cas chez Ionity à Blois Menars où pendant 2/3 ans j'ai essayé de m'y chargé mais je ne prenais jamais plus de 100kW sur borne 350kW (essayé plusieurs bornes, à des heures différentes, la station souvent vide car soit très tôt ou très tard dans la journée, tests avec plusieurs voitures, etc ....) mais depuis qu'ils ont installé une borne 400kW avec 2 connecteurs (puissance partagée) et bien j'arrive enfin à prendre la puissance sur les bornes 350kW de la station ... @samxtech déjà eu le cas et cela plusieurs fois, que la station IEC passe au rouge pendant la charge - cela est très frustrant. Comme toi, je planifie mes trajets et encore plus lors de ces périodes des grandes vacances et de même IEC est devenu de la charge d'opportunité et plus une base dans ma planif 😅

@martymacfly63 dit en intro qu'il veut éviter les risques de litiges avec sa copro. Le mieux serait que tu recontactes Enedis mais en demandant une dérivation individuelle avec juste ton Linky dans ton box, puis faire poser une borne ou prise renforcée derrière et tu rentabilises en prenant une offre d'énergie favorable au VE (EDF tempo, Octopus super heures creuses, Engie qui fait -50% sur la conso faite entre 13h et 17h...)

Un comportement bizarre de l'autopilote amélioré (qui a d'ailleurs changé de nom) Je roule en l'aillant activé sur plusieurs kilomètres, sans trop de problème (sauf les camions qui débordent de leur voie, et qui font donc piler ma model 3 😄) Sur une deux voies, la voie de gauche est neutralisée à l'aide plots pour éviter d'aller dedans. Au bout d'une centaine de mètres, la voiture me propose ça 😱: Elle me demande de mettre le clignotant à droite si je veux sortir de cette voie, et donc logiquement rouler sur la bande d'arrêt d'urgence... Évidemment j'ai tout coupé le temps de ce passage. Je pense qu'elle aurait lancé la manœuvre, et puis elle aurait perdu les pédales en réalisant que ça n'est pas une voie de circulation. Au final je préfère ne pas savoir. Sacrée blague quand même 🤔

Problème réglé, boitier d'air remplacé, à cause d'un moteur défectueux. (durée 2.50 jours) La canicule fut une torture, c'est super de récupérer son auto quand les températures baissent... 350 parcourus en Dacia Lodgy essence de prêt (8.50 l/100km, 0 à 100 en 30minutes) mon permis d'apprécier les progrès notables de l'automobile... une horreur.

Il n'est pas impossible que Renault intègre rapidement la batterie de 67 kWh de la Megane restylée. C'est peut-être l'explication. Elle pourrait ainsi dépasser les 460km WLTP en toute logique, ainsi que séduire un plus grand nombre de candidats. Tout en baissant un peu le prix. Associé à des aides d'état généreuses, ça laissera moins de place aux véhicules chinois. La 87 kWh se vend mieux, le temps presse moins. Je me fais aujourd'hui la même réflexion qu'avec les Tesla en 2022, j'en vois partout des Scenic, et bizarrement plus que les R5, qui doit avoir une grosse clientèle de retraités. Sur les stations, c'est flagrant, j'ai vu jusque 3 Scenic charger en même temps sur de petites stations pourtant. Je commence à croiser les premiers utilisateurs contraints du Scenic (commerciaux souvent), qui avaient généralement le choix avec un e-3008. Les très gros rouleurs (>350km à 130 tous les jours) s'agacent beaucoup de la vitesse de recharge. Sur ce point, je pense que la future Megane 7 kWh avec un 15-80% en 24 minutes rendrait finalement un meilleur service sur les recharges flash... une recharge de 15 minutes permettant de finir sa tournée... Le commercial agacé auquel je pense en est réduit à ne faire que des recharge de 10 à 50% avec son Scenic, c'est maigre. Dans le même temps, il recupèrerait plus d'autonomie en Megane restlylée.

Bonjour, d'accord avec Mathieu82 sur le fait que le sous-compteur sur les communs est un nid à emmerdes. C'est légal, toutefois il faut ensuite gérer une refacturation faite par le syndic, les relèves annuelles dans des placards méconnus du syndic, les changements de résidents en cours d'année, les changements de tarif (même le tarif réglementé EDF évolue plusieurs fois par an), comment répartir le coût de l'abonnement entre la copro et le particulier, le fait de passer pour le voleur d'énergie, tout ça est très manuel, pénible, et doit être fait ad vitam aeternam. Le tout pour seulement quelques personnes car à terme la copro installera une infrastructure collective. Voir d'ailleurs ce témoignage (LIEN) où le syndic mettait la pression pour arrêter. Clairement un nid à emmerdes. Même si je préfère les solutions collectives pour la pérennité/scalabilité, quitte à faire une solution individuelle, il est bien mieux d'installer un compteur avec un Linky dédié

J'imagine qu'on a tous eu un minimum d'appréhension lors d'un premier voyage en électrique. Je pense que je n'aurais pas osé me lancer dans un longs voyage (800km de Belgique vers la Bretagne en février) sans avoir au moins testé quelques recharges près de chez moi, autant pour être sûr de bien comprendre la procédure en général que pour m'assurer que mes solutions de recharge et de paiement fonctionnaient

4 ans / 64000 km / SoH 94%

C'est quoi comme plaque ?

Oui moi aussi, quand je suis le seul branché, je prends la puissance max de la borne. Je ne suis pas sûr que ce soit juste une question approvisionnement. Quand les câbles sont sectionnés je comprends, mais ça m'est arrivé souvent qu'une station soit indiquée fonctionnel et qu'elle bascule en HS alors que je me dirige vers elle. Et quelques fois, j'ai eu le coup où toute la station passe en HS durant ma charge. Je pense jusque que la batterie de stockage de la borne n'a plus d’énergie à disposition et qu'ils ne préfèrent pas puiser dans le réseau, car trop cher à l'instant T. Après je n'ai pas de soucis avec ce mode de fonctionnement, ça fait partie de leur business model qui je pense très pertinent. À la base, c'est des traders d’électricité qui propose en plus un service de recharge. C'est juste que, par conséquente, je ne l'ai considère plus comme une option dans ma planification (oui je fais partie des personnes qui aiment bien encore planifier les trajets 😅). Je me recharge chez eux uniquement par opportunité (si je passe à côté et que c'est disponible, j'y vais).

Sois le bienvenu, cher compatriote! Et bienvenue au club de ceux qui passent d'une EV6 AWD GT-line à l'EX60 😁

Bonjour, Cela fait un bon moment que je vous suis et c'est très instructif merci. Je viens de commandé hier en Belgique une P10 Finition Ultra launch édition. Couleur Forest Lake, intérieur Nordico ventilé cardamom, Witter pack. Prévu pour février 27. PS: Je viens d'une KIA EV6 AWD Gtline.

bonjour , j'ai justement rechargé chez moi cette nuit et j'ai bien pu débrancher la prise de charge alors que la voiture était fermé, donc le bruit clic clic viens bien de ce problème. ce qui est curieux aussi c'est que depuis qu'ils ont changé le liquide de refroidissement j'ai le message du niveau qui s'affiche plus souvent qu'avant!!! va falloir que je reprenne rendez vous a nouveau. pour ce qui est de la mise a jour du bms ce matin quand j'ai débranché la charge était a 75% et la voiture me donnais une autonomie de 300km.