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la chaleur n'est, en effet pas importante, mais imagine ça tous les jours de l'hiver, c'est toujours ça qui n'est pas gaspillé et quelques €uros en moins sur la facture , ça paye le pain quelques jours

Bonjour, Peux-tu nous en dire un peu plus sur toi ? Car si ici tu parles de ta voiture directement, tu risques de ne pas avoir beaucoup de réponses. Ensuite je déplace ton message si tu veux. A bientôt L'équipe de modération.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Environ 22kWh/100km à en moyenne environ 0,35€/kWh rechargé toujours sur borne publique pour un Fiat e-Ulysse (équivalent Jumpy), soit environ 7,7€/100km pour un fourgon qui permet la "vanlife" (Il faudrait un diesel qui consomme 3,3 l/100km en équivalent thermique)

Merci pour les infos, pour moi ça fait trop,je ne suis pas prêt à mettre cela pour passer au nouveau modèle même si j’aurais aimé un multimedia upgradé (j’ai déjà la pompe à chaleur par contre).

Exactement 3,3€/100 km avec un Scénic E-Tech 87kW. Recharge à 80% à la maison. Les recharges extérieures sont à 90% chez Atlante avec abonnement cet été.

Oui, sans faute, promis.

A la maison, je suis entre 20 et 80%. Lors des grands voyages, je descend jusqu'à 10-15% avec mon nouveau Scénic que j'ai depuis peu et que je ne connais pas encore bien. J'ai donc voté pour cette tranche car c'est ce que je fait avec mon véhicule actuel. Avec mon ancienne Tesla Model 3, je descendais sans problème entre 5 et 10%. Mon record est à 3% à l'arrivée sur une borne (pas fier ce jour là...) Quand je connaitrais mieux le Scénic, je n'hésiterais pas à descendre aussi entre 5 et 10%.

des news sur votre problème ? Merci

Garage Bagnoles et Rock n'Roll s'est acheté une des dernières Plaid (avec un volant). Son témoignage toujours sympa :

Pas eu de Maj depuis le 31 août. La prochaine Maj est en fin de mois. Après les Adas faut les désactiver massivement

En effet, contrairement à la Tesla Model S Plaid, ce roadster se veut être une vraie sportive qui ne ne se doit pas seulement d'aller vite en concours de Drag Race mais aussi en virage. Et puis c'est uns sportive, on veut être assis bas et les jambes allongées, pas comme dans un camion (pas comme dans un SUV quoi...) Ces deux contraintes amènent immédiatement les questions de la masse du véhicule et de la position de la batterie. Je ne crois pas du tout aux 1000 km d'autonomie promis en 2017 (en plus, on est aux USA, donc c'est de l'EPA), sous peine de créer un Panzer qui ne pourra pas tourner. Perso, je crois plus à du 100 kWh environ (120 kWh max.) avec une grosse capacité de décharge (donc moins que la capacité supposée par Le Choucroute Garage). De mémoire, j'avais estimé qu'il faudrait 900 kW pour propulser la voiture à 400 km/h. Difficile mais pas impossible pour une batterie de 100 kWh orientée puissance. Il sera donc intéressants de voir si Tesla maintient ou abaisse cette performance de Vmax (pour libérer des contraintes de conception). Concernant la masse, : Oui, comme le laisse entendre Le Choucroute Garage, une carrosserie en fibre de carbone parait tout à fait plausible, voire probable. Mais même avec ça, la voiture restera lourde : on sera bien loin du Roadster 1. Je pense donc que Tesla va recourir à de l'effet de sol actif via un aspirateur comme sur la formidable McMurtry, en se servant de son brevet d'août 2025, afin de donner plus d'appui et donc permettre des vitesses de passage en courbe impressionnantes malgré la masse. Concernant la position de la batterie : Pour mémoire, le Roadster 1 avait sa batterie derrière le conducteur et pas dessous, pour justement permettre cette position basse. Tesla va t-il reprendre une solution permettant au pilote d'être assis bas (cf. les solutions des prochaines Alpine A110 et Porsche 718, avec des batteries plus petites toutefois) et ainsi de faire corps avec sa voiture, ou bien Tesla va t-il mettre son pack sous la voiture comme pour ses autres modèles, au risque de créer une position de conduite trop haute et assise comme pour le Cyberster de MG ? A noter que si Tesla utilise ce brevet d'août 2025, on ne verra qu'un proto roulant, et il faudra, comme le soulignent la plupart des medias, encore 12 à 18 mois d'industrialisation...D'ici la, des sportives plus ou moins concurrentes comme la Denza Z seront sorties, et ce roadster ne sera plus le banger seul sur sa planète qu'il aurait été il y a 8 ans.

pour google waze

intérieur sur base Clio d'une A110 à 80K (inclus commandes clim de Twingo)

En attendant google nous prive de la possibilité de lancer Waze sans quitter la route des yeux...ce qui ne peut être que volontaire car c'était disponible avant.

Bon, je vous fais part de mon expérience en la matière, pour vous éviter de grandes (dés)illusions... Commande confirmé à ma boîte de leasing juste avant Noël dernier, validé la semaine suivante à une concession d'IdF avec qui ils travaillent en priorité (gros groupe français). Dès la fin janvier, j'ai été mis en contact avec le commercial BtoB Mercedes, qui pouvait lire sur son écran l'état de ma commande en usine, et la date de sortie de ligne prévue : il m'annonçait alors un utopique "10 avril" . Puis nous sommes passés au 6 juin (pourtant, les Allemands n'aiment pas cette date...) Puis nous sommes passés au 14 juin... Puis nous sommes passés au 23 juin... Le 27 juin, il m'a confirmé que le véhicule était bien sorti de production, qu'il était parqué en Allemagne, et que le temps d'organiser son transfert, le temps d'obtenir le PV des mines, etc, il devrait être disponible en concession à Bordeaux "vers" la fin juillet. Il faudrait alors le faire préparer et immatriculer. Donc livraison quasi-impossible avant mes congés d'août... Le véhicule est effectivement arrivé à Bordeaux le 28 juillet; et le temps de finaliser la paperasse, je suis parti en vacances, et je ne l'ai récupérer que fin août. Je ne compte donc pas ce moi-là où je me dorais les miches au soleil ! CONCLUSION : le commercial qui s'est occupé de moi avait toutes les infos en direct : il a été très disponible, très transparent, mais évidement pas responsable des délais de production rallongés, même s'il s'en excusait régulièrement. Et j'ai pu constater qu'il n'avait pas menti, puisqu'à la réception du véhicule, on m'a remis un "Certificat de Conformité en sortie d'usine" (un truc dans le genre), signé par Hansel et Gretel, les Rezbonzableu Qualität, et les dates notées étaient les bonnes. Dans l'absolu, entre fin décembre et fin juillet, cela a fait 7 mois de délais de livraison; ce qui ne me paraît pas scandaleux du tout pour un tout nouveau modèle optionné de surcroît. Ce qui est scandaleux, ce sont les vendeurs de bagnoles qui vous annoncent des délais débilement courts pour vous faire saliver, et vous faire signer le bon de commande ! Donc, le gars qui vous dit qu'il ne sait pas, c'est qu'il ne veut pas savoir pour ne pas se faire engueuler. Et il botte en touche... Après tout, il a déjà fait sa vente, et sa principale préoccupation, c'est de trouver un nouveau client à faire signer en lui annonçant une livraison dans 3 semaines... C'est toujours la même plaie dans le monde de l'automobile, et je sais de quoi je parle, croyez-moi. @azerty67 c'est bizarre ton histoire de trappe entr'ouverte... Car c'est une trappe électrique, qui se referme automatiquement après quelques minutes lorsqu'on ne branche pas un câble de recharge .

😁😉

Maintenant qu'on n'a plus le choix dans la date et que cette dernière est fixée, il est peut-être intéressant de s'intéresser à la voiture elle-même... Pour commencer, voici les hypothèses du Choucroute Garage sur sa conception et sa fabrication : A part la coque carbone, je suis pas emballé par ses hyppothèses. Il y a des questions importantes qu'il ne pose pas.

Faudrait pas que ça aille plus loin... le budget 2027 va être en discussion et déjà, dans le budget 2026, était évoqué un malus au poids pour certains VE dépassant les 2T1. Ca avait été retoqué en dernière minute mais ça revient dans les discussions pour 2027. Selon l'Autojournal du 12 mai 2026 (magasine sérieux ???), ce retour du malus au poids pour les VE était évoqué et comme le GVT a cruellement besoin d'argent, il trouvera n'importe quel prétexte pour tenter de l'imposer (en général, une noble cause, ça permet de faire taire les protestataires - classique de la politique fiscale). D'ailleurs, initialement, je pensais attendre l'année prochaine avant de commander ce GLC (en général, j'attends toujours qu'un modèle récent ait fait ses preuves si je dois en commander un) et cette perspective m'avait un peu poussé à précipiter mon choix. Et comme, ce n'est pas la date de commande qui est prise en compte mais celle de l'immatriculation.... Quand le malus au poids était en discussion, selon Localease de janvier 2026, le barême était de 10 euros par tranche de 100 kg au delà de 1T5. Ainsi, Le GLC faisant 2T5, le malus aurait été de 5400 euros. Pas exclu que ce même barème soit reconduit en 2027.... Et si nouveau retard et que l'immat se fait après le 01/01/2027... L'Auto-JournalMalus au poids : il menace toujours les voitures électriq...Alors que le malus au poids a finalement été écarté pour 2026, son éventuel retour en 2027 relance les inquiétudes dans le secteur automobile. Une mesure qui pourrait impacter directement les véhicule Calcul selon GEMINI du Malus au poids pour le GLC si la mesure n'avait pas été retoquée lors de la discussion du budget 2026: Pour un SUV 100 % électrique de 2 500 kg, le malus au poids aurait été de 5 490 € avec le barème progressif initialement envisagé. Voici le détail étape par étape du calcul qui aurait été appliqué : 1. Application de l'abattement forfaitaire Poids de départ : 2 500 kg Abattement électrique : - 600 kg Masse retenue pour le calcul : 1 900 kg (soit un excédent de 400 kg par rapport au seuil de déclenchement de 1 500 kg). 2. Calcul progressif par tranche de poidsComme le barème fonctionne par tranches successives (un peu comme l'impôt sur le revenu), les 400 kg excédentaires se répartissent ainsi : De 1 500 à 1 699 kg (200 kg) : 200 kg × 10 € = 2 000 € De 1 700 à 1 799 kg (100 kg) : 100 kg × 15 € = 1 500 € De 1 800 à 1 899 kg (100 kg) : 100 kg × 20 € = 2 000 € Le 1 900ème kilo (1 kg) : 1 kg × 25 € = 25 € (le poids retenu s'arrêtant pile au début de cette tranche). Total théorique : 2 000 + 1 500 + 2 000 + 25 = 5 525 € (ajusté à 5 490 € selon le strict découpage officiel du texte). Ca fera très mal... Ce sera certes contraire à la volonté d'électrification du parc auto mais électoralement, ça ne coute rien, les personnes pouvant s'acheter un véhicule de ce prix comme vous et moi, ne représentent qu'un poids électoral négligeable, et l'Etat a besoin de sous. Perso, sur la base du retard, j'en serais dégouté, mais pas sûr alors d'honorer ma commande si cette mesure passe et que la livraison dépasse le 31 décembre 2026... et demanderais le remboursement de l’acompte. Surtout une question de principe. J'avais passé commande assez tôt pour justement éviter de subir cette mesure dont je pensais qu'il y aurait un retour dans le budget 2027, ce n'est pas pour me le taper suite à plusieurs mois de retard. Je commanderai autre chose, qui me plaira moins, mais j'estime participer déjà largement et suffisamment au budget d'un état qui refuse de revoir certaines dépenses (je ne pense pas à la santé, mais de toute façon, ce n'est pas un sujet à discuter ici), mon seuil d'acceptabilité est atteint. Donc j'espère que ces retards de livraison ne vont pas trop s'allonger (ou que comme en 2026, la mesure soit de nouveau retoquée pour 2027... on a la même assemblée nationale)

J'ai été plus généreux en reversant les 3/4 🤑😉. Mais on est hors sujet.

Les derniers wltp sont à 750 par rapport à 600 pour les premières.

Tu le fais exprès où quoi? je t’ai mis justement que le débit de la loire à Orléans et le débit du Cher sont plus important que le débit à Gien pour la centrale de Chinon par exemple. Déjà le débit à Gien subit l’evoporation de la centrale de Dampire et celui de Saint Laurent. Ok le débit du Cher c’est pas brillant non plus. Situation du Cher au 4 septembre D’ailleurs qui a des information sur l’arrrt du deuxième réacteur de Belleville et celui de Dampiere. Le 1er de Belleville c’est une maintenance programmée mais les deux autres c’est quoi?

Pour moi c'est LE problème de la voiture. On me dit et on me répète que ce n'est pas important mais je reste persuadé que c'est une des causes de l'échec. Sur une Alpine, surtout à ce prix, tout doit être exclusif sinon, si on se fiche du look, on achète une chinoise bien mieux équipée et -le comble- plus performante. Ensuite, bien sûr, son autonomie médiocre et son temps de rechargement aujourd'hui mauvais ne pardonnent pas pour ce tarif. Mais les amoureux d'Alpine, se fichent de cela, comme ils se fichaient de la consommation de l'A110. En revanche, le design exclusif est primordial.

L'essai d'AP de la P7+ :