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Le "volant", c'est pro-actif : la voiture analyse les bandes de chaque côté de la voie et guide la voiture. C'est plutôt doux. Les "deux lignes", c'est correctif : si la voiture se rend compte que tu sors de la voie, elle corrige en bipant. C'est plutôt violent.

Bon, retour de ma part, sur certaines routes grande vitesse ça fonctionne, mais sur 80% des routes ça ne fonctionne PLUS !! Pourtant, ça marchait bien il y a quelques mois sur ma M3, je suis dégouté... Tu as fini par avoir la visite ? En général, on te demande de tout enlever, moi on m'a demandé d'enlever le joli logo "Space X" que j'avais mis à l'arrière... Sniffffff Oui idem que toi, ça ondule aussi... Que font-ils, ils regardent simplement la voiture ??? C'est parce que tu as la prime la plus élevée qu'ils font cela ? Si tout le monde tient cette réflexion, on viendra tous ici, mais pas bien grave va. Après, parfois on obtient plus de réponse dans le topic en question : En l'occurrence, tu mets ton mode sentinelle, tu laisses ton téléphone loin, tu t'approches, ça déclenche rapidement, il y a certaines conditions où ça ne déclenche pas (la voiture ne considère pas qu'il s'agit d'un risque).

Elle devrait arriver avec la P7+. Et en fin d'année les 3 nouveaux modèles.

Avec un véhicule neuf, toujours en 2025 et des patates, c'est long... Je patiente...

en P et frein à main desserré.

C'est juste factuel, même si on est sur la fin de la plage 😉

Et dans l'appli :

Je n'utilise plus ce machin qui n'a jamais fonctionné de manière satisfaisante depuis le début... Même sur autoroute, c'est loin d'être top... Il faut distinguer ici entre 2 modes (dont la différence n'est pas très claire pour moi): 1. à la mise en route, le Line Assist s'active par défaut (les 2 lignes vertes) et j'essaie de ne pas oublier de le désactiver à chaque fois que j'utilise la voiture. Activation/désactivation par une pression prolongée sur le bouton avec le volant comme symbole. 2. activable à volonté, un autre genre de "correcteur de trajectoire" que l'on active/désactive par une pression simple sur le même bouton. Ce deuxième me paraît un poil moins mauvais que l'autre, mais je suis incapable de dire pourquoi, et quelle est la différence entre ces deux modes... Une calibration des caméras lors d'un précédent service n'a rien changé, non plus que les mises à jour... Conclusion 1: tant que je n'aurai pas chopé Parkinson, ces deux-là resteront désactivés Conclusion 2: après quelques récents essais de voiture "de dernière génération" comme l'Inster, ma motivation pour racheter une voiture neuve s'est fortement effritée, tant il y a de trucs interventionnistes que je dois déconnecter à chaque démarrage

@gatouille Oui l'autre sujet a été TEMPORAIREMENT verrouillé suite à de nombreuses invectives. La personne que tu cites a immédiatement écopé d'un avertissement pour ces messages. Dans tous les cas, il n'est pas utile de remettre de l'huile sur le feu et voir ce sujet également verrouillé.

Oui vu la rapidité d'évolution des électriques, il y a un risque que la voiture soit démodée au moment de la livraison. Dans un laps de temps aussi long, on peut changer d'avis ou les événements de la vie font que l'on a plus besoin de cette voiture ?

Hello @Amanula bienvenue sur le forum, as-tu jeté un oeil à cet article qui peut éventuellement déjà dégrossir le sujet ?

@MeganePro Même si je suis d'accord sur le fond. Soyons respectueux des personnes. Merci.

@Nico34 nous prépare une carte des propriétaires Tesla, qui va remplacer cette existante trop compliquée à mettre en place...

Alors, tu as commandé, si jamais tu nous fais une photo ? J'adore aussi, absolument inutile mais tellement chouette !

Avez vous passé la voiture en N et frein à main desserré

Bonjour, sur une 38 créative est-il possible de désactiver durablement le maintien de voie? Ou faut-il le faire chaque fois à gauche du volant ?

Hello. Effectivement j'ai remarqué et activé l'option dans les réglages. L'application calcule bien le coût en fonction des heures et jours. En cette période où EDF enchaîne les jours rouges (et où il n'y a presque plus besoin de chauffage 😂) les tarifs sont bien appliqués. Une évolution positive 👍

Bonjour à tous, Je me demandais si la version GSR2 de la Megane E-Tech était arrivée à maturité et s'était améliorée au niveau des bugs et soucis de fiabilité de première jeunesse. J'étais intéressé par une version 130 CV autonomie confort GSR2 avec pompe à chaleur car pas besoin du planificateur et je pourrais me passer du préconditionement. Puis je y aller les yeux fermés ou plutôt aller sur un autre modèle de compacte ? Merci pour vos avis.

Je n'y suis pas arrivé. Une astuce pour détendre les mâchoires ? En attendant mieux, je me suis contenté de dévisser une seule vis de roue, lever la voiture et passer la soufflette dans le trou tout en tournant la roue. Sacré nuage noir comme un vieux diesel qui démarre.

Merci je verrai à l'usage. Mais avoir un témoin c'est rassurant.

Bonjour, non il faut passer par le lien sur cette page pour créer un compte. Malgré la photo d'une R4 c'est bien fonctionnel pour tout modèle Renault.

J'ai une collègue qui l'a et je dois l'essayer depuis un bail, mais par encore eu le temps. Faut que je m'y attèle 😅

Qui arrivera en 2027 ? Nan parce que la mise à jour du one pedal et celle qu'on est en train d'avoir devait arriver l'année dernière déjà. Donc on a eu un retard assez conséquent pour une amélioration basée uniquement sur le Xpilot. Ca fait un peu faible je trouve. Surtout qu'activer le one pedal complet ne doit pas être si compliqué puisqu'il est déjà actif en Chine et doit donc déjà être codé... Là où je l'ai de travers, c'est qu'on aura jamais le VLA avec nos vieilles puces Nvidia alors qu'ils vendent déjà les véhicules avec la Turing chez eux...

C'est le gros défaut pour la planification :filtrer par le moyen de paiement et pas par le réseau. Après moi je privilégie Ionity et Tesla et ils font partie des filtres 😅. Il manque notamment Electra par exemple qui un réseau qui s'étoffe vraiment bien. De toute façon, j'organise moi-même mes trajets et indique moi-même les arrêts recharge. Et le plus important pour moi, c'est pas la puissance de recharge instantanée (juste au début pour s'assurer que tout se passe bien et que la borne ne limite pas la charge, mais je regarde surtout la durée prévue jusqu'à 80%), mais le niveau de charge à la prochaine destination parce que c'est cela qui va conditionner la fin de la charge (sauf repas ou visioconférence qui s'éternise 😂). Attention : si tu mets le contact en appuyant sur le frein, cela coupe la charge.

Alors il faut entrer un peu plus dans des explications. J'ai retenu de ce rapport qu'à la base ils ont eu un soucis de puissance réactive qui a échappé au contrôle des systèmes électroniques+informatiques+humains. Elle a eu comme conséquence une envolée de la tension du réseau. Cette puissance dite réactive a deux grandes causes: -le réseau de distribution, c'est à dire les lignes (surtout aériennes) et les transfos. En gros c'est surtout inductif, pas le choix (sauf à passer en courant continu ou souterrain) -les consommateurs. La première partie est parfaitement connue du gestionnaire du réseau, c'est disons stable (sans doute un peu variable selon l'humidité de l'air) La deuxième partie je vais intentionnellement la baptiser OPEN BAR. C'est à dire que les consommateurs font ce qu'ils veulent quand ils veulent, sous limite toutefois de contrats et de leur représentant physique que sont des disjoncteurs/linky/fusibles. C'est très important, les producteurs ne connaissent pas du tout la consommation (donc la sinusoïde de courant). Ils constatent que la jolie courbe de production dont ils sont fiers a été "sabotée" et qu'ils doivent la modifier pour rester dans les limites prévues par les normes. Il y a alors deux groupes d'intervenants selon que c'est une "bête" variation de la consommation dite active ou bien de la puissance (qui elle est signée) réactive. -Si c'est l'active, facile on ouvre des vannes, des robinets ou bien on pilote des composants électroniques de puissance, pour simplifier, beaucoup. Voire on fait appel à un ami. Et même on peut demander à la famille de baisser la consommation. -Pour la puissance réactive il y a non pas un groupe d'intervenants mais 2 : les producteurs et les gestionnaires du réseau. La notion de source renouvelable n'intervient pas du tout mais alors pas du tout ! Il se trouve que les gestionnaires anticipent et demandent à certains producteurs de non seulement injecter de la puissance active mais aussi réactive (injecter/absorber). Que ce soient des alternateurs ou des onduleurs, peu importe et peu importe encore plus leur source d'énergie. (A ma connaissance un producteur comme par exemple un onduleur réseau perso ne peut pas connaître le déphasage tension/courant du réseau ou si vous préférez les puissances actives et réactives qui y circulent, Il lui faudrait un capteur de courant sur le réseau par exemple ou une téléinformation venant du gestionnaire du réseau). En plus des producteurs le gestionnaire du réseau a des composants qui agissent sur cette puissance. Il modifie leur nombre/importance selon les données qu'il lit. Il peut aussi avoir des centrales en veille prêtes à intervenir à la fois sur l'actif et le réactif. C'est sur ce point, le réactif, que des mises en gardes/critiques peuvent être lues concernant le blackout espagnol pour insuffisance de moyens.. Seulement le grain de sable a fait monter la tension trop haut, ce qui se corrige normalement avec action sur la partie réactive de la puissance. Ca n'a pas suffit, la tension montant trop haut, des producteurs, des lignes se sont déconnectées à juste titre (les normes) sauf que du coup des producteurs qui avaient aussi comme rôle de corriger la p réactive étant déconnectés cela a entraîné une réaction en chaîne sur les tensions qui s'est propagée très vite sur les mailles du réseau. Les équipements ont été protégés. Ouf. Tout n'a pas été noir. Donc quel est le rôle des consommateurs qui bénéficient du régime de faveur dit open bar ? Et bien étant variables et constatés à postériori ils demandent des réactions de la part du gestionnaire de réseau dont certaines auraient dues être préparées, vu leur temps de réaction. Il n'y avait pas un manque de production. Le réseau est tombé parce qu'ils ont dus se déconnecter (de là en final la fréquence est aussi tombée). En conclusion plein de spécialistes ont planché sur le sujet pour qu'il ne se renouvelle pas.