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Pour être juste, le pb des airbags Takata chez Stellantis n'est pas un problème de démontage-remontage (estimée selon le constructeur entre 0,5 et 1 heure en fonction du nombre d'airbags à changer) mais un problème de disponibilité de la pièce auquel s'est ajouté un problème d'organisation. Sinon, merci pour la vidéo très intéressante.

Bonjour Je pense que depuis le temps vous avez eu la réponse. Sauf erreur de ma part, l'entretien est de 2 ans ou 30000 km

Oui mais c'est inhérent au process industriel, ce n'est pas l'apanage des VE et des batteries de VE, toute production entraine des délais : d'approvisionnements, de fabrication, de stockage, de transport, et tu multiplie ça par le nombre de couches... C'est normal et c'est inévitable. Donc non les constructeurs ne nous refilent pas du vieux pour du neuf, ils nous refilent ce qu'ils ont en tenant compte des contraintes de la chaine d'approvisionnement. Et vu le coût du stockage, crois moi ils font tout ce qu'ils peuvent pour aller le plus vite possible. Et les constructeurs automobiles peuvent difficilement être taxé d'avoir une "logistique défaillante", ayant une petite idée du puzzle nécessaire pour fabriquer une voiture c'est au contraire un tour de force quotidien. Ce n'est sans doute pas parfait, mais je ne pense pas que toi ou moi puissions faire mieux Ce que je peux te dire pour essayer de te rassurer, connaissant un petit peu le monde de l'industrie : Dans l'industrie "sérieuse" on essaye de prédire le vieillissement des produits en calculant un profil de vie typique. La vie du produit est scindé en plusieurs phases (fabrication, stockage, transport, utilisation, fin de vie, recyclage, etc...). Dans chaque phase on prend en compte des paramètres qui sont propres à chaque produits. Pour une cellule de batterie j'imagine qu'on va retrouver des paramètres tels que la température, le temps passé dans la phase, le taux de charge, etc... Ensuite tu passe tous ces paramètres dans des modèles mathématique et ça te sort des données comme la durée de vie maximale du produit, son taux de panne, son vieillissement, etc... Donc les pertes éventuelles sont calculées et connues, en théorie, par le fabriquant des cellules, du pack et du VE. Les entreprises donnent des instructions à leurs fournisseurs, pour éviter justement qu'un composant ayant une durée de vie (comme une batterie) ne reste trop longtemps en stockage et ne se dégrade trop. Les conditions de stockage sont généralement spécifiées (température, taux de charge, etc...) pour minimiser le vieillissement. Chaque entreprise à ses critères bien sur, et plus les critères sont stricts et plus le fournisseur répercute cela sur le prix de son produit. Enfin pour compenser des marges sont prises, à différents niveaux (cellule, pack, ou VE). Par exemple les batteries des VE ont des capacités brutes et nettes, la différence étant la pour compenser le vieillissement du pack dans les premiers temps de sa vie. Le fabriquant du VE s'engage sur la valeur nette du pack (ce qu'il te vend), pas sur la valeur brute. Pour finir, bien sur que des accidents existent. Une voiture qui rate le bateau et reste stocké 3 mois de plus que prévu en plein soleil, un pack batterie qui à échoué à un contrôle qualité et qui doit repartir chez le fabriquant, etc... Tu peux tomber sur le mauvais cheval, ça arrive. Mais tu ne peux pas dire que c'est sciemment organisé par le constructeur, c'est mal connaitre le monde industriel. Sauf entreprise véreuse bien sur, mais la...

Je ne pense pas que l’employeur refuse de payer une charge si dont prix est moins cher qu’une recharge rapide. une recharge en voirie surtout si elle se fait la nuit sera normalement moins cher de plus elle pourra bénéficier du smart charging voir même du G2V donc d’un tarif meilleur c’est le sens de l’histoire, car tôt où tard la logique économique s’impose et tout les pays Européens on un gros besoin de recharge intelligente. https://www.edf.fr/groupe-edf/inventer-lavenir-de-lenergie/mobilite-electrique/smart-charging Donc voici un intérêt majeur des collectivités pour installer des bornes en voirie. Il faut que cela monte jusqu’au cerveau de nos décideurs et que cela redescende en actions ce qui peut prendre un temps certains effectivement 🤣. il faudrait un poser un quotas de points de recharge aux collectivités pour assurer le smart charging. Pas de bras pas de chocolats c’est un bon principe. Les prix négatifs de l’électricité et plus généralement la variabilité des prix Spots vont faire réfléchir rapidement nos décideurs à ce problème qui touche toute l’Europe. https://youtu.be/3Fv1ACxaj1k?is=vVrt4eqrchjJREF1

Environ 300€ au tiers avec 50%. Kona 39kwh 2022. Je ne sais pas si la taille de la batterie fait jouer le prix...

Merci du retour ainsi qu'à @dan11. C'est vrai pour le wltp j'ai vu 350km avec ma kona 39kwh chargé tout juste à 100%. En hiver par 4° j'ai pû faire 220km, dont 110km à 4 dans la voiture plus les bagages avec un peu de chauffage. A l'arrivée il restait une 40 ene de km. Route à 80/90 km/h et de petites portions à 110km/h. C'est surtout l'hiver que cette batterie est pénalisante. En plus du froid qui n'aide pas la batterie, faut souvent rajouter chauffage, feux et essuies glace. Pour moi la 60 kWh est le bon compromis, mais je suppose que les prix ne vont pas être les mêmes quand elle sortira. Je voulais moi aussi le V2X @Pascal B, impressionnant le tarif final une fois l'option ajoutée avec tout ce qu'elle incombe 🫤 A méditer... Encore merci de vos retours 🥰

Jusque récemment j'avais une prise renforcée (hager), mais depuis peu, je suis passé sur une P17 avec interrupteur Je charge à 7kW au lieu de 3, en heures creuses, et chaque soir un VL différent est branché. Franchement, ça se gère Seule la Tesla est alimentée dans ma société lorsque mes collaborateurs me laissent la prise dispo. Pour revenir au sujet, passer d'une MG4 à un TMY est un bon deal si on besoin de plus de place de chargement, plus de confort et plus de puissance. Mais la MG4 fait le job dans 99% des situations et se révèle aussi fiable qu'agréable à conduire. Mais la Tesla est au dessus sur tous les points sauf pour la maniabilité

Désactiver le véhicule, plus bas ils indiquent qu'il faut le faire si le véhicule est noyé, une idée de ce que cela veut dire ? Donc un appui de 5 secondes sur le bouton marche/arrêt et avec la télécommande je ne comprends pas trop car un appui long c'est pour fermer les fenêtres quand on oublié de le faire du véhicule ? Dans la doc on ne trouve que ça: Arrêt d'urgence En cas d'urgence uniquement, le moteur peut être arrêté sans conditions (même en roulant). ► Appuyer environ 5 secondes sur le bouton "START/STOP". Dans ce cas, la colonne de direction se bloque dès que le véhicule est immobilisé

quand on pense au ramdam fait par les defauts des airbags takata,là avec juste une pige diametre 6mm,le pb de demontage remontage est resolu.hyundai pense apparemment à l'assemblage et la maintenance rapide de ces vehicules peut etre un peu mieux que citronopipo.

merci bi weiss,plus dans mes cordes,reste à connaitre le brochage du connecteur d'entrée compteur.

Oui voilà , une Golf 9 , avec plusieurs options de motorisations, électriques ou thermiques, mais pas une ID-Golf 🙏

Je mets de côté l'aspect "racial" parce qu'on a encore du mal à le définir. Un bon exemple, paragraphe de Wikipédia : "Le consensus scientifique actuel rejette l’existence d'arguments biologiques qui pourraient légitimer la notion de « race » reléguée à une représentation arbitraire selon des critères morphologiques, ethnico-sociaux, culturels, politiques ou liés à la couleur de peau. La notion de race est pour la science une construction sociale et idéologique, une identité qui est assignée en se basant sur des règles créées par la société". La culture, l'environnement, le mimétisme, la séduction, l'insatisfaction, le désir, le plaisir, ... sont toutes des causes de notre envie de toujours plus. Pour les causes profondes il faudrait peut-être poser la question à des biologistes, des philosophes, des psychologues (?). En tous cas, le pétrole d'Ormuz ne me manque pas... (même si je roule en VT). Relever le défi de se passer de pétrole/charbon/gaz à quelque chose de grisant, une satisfaction à le réussir, même si (d'autant plus que ?) difficile. Si on pouvait mettre de côté la compétition mercantile, égoïste, ce serait un chouette défi commun.

Mon concessionnaire Mercedes m'a appelé afin de me faire essayer un GLC très bien équipé. Il vient me chercher à la sortie du boulot Mercredi. Même si l'essai sera rapide, je pense, promis je vous fais part de mes impressions positives et négatives dès que possible.

Il faudrait une grande zone de stationnement non saturée. Comment faire payer l'électricité individuellement ? Ne pas la faire payer, juste le parking ? Je vais aller y mettre ma trottinette, mon vélo électrique, ... Il faudrait des parkings hyper verrouillés. Idem au-dessus : comment faire payer l'électricité individuellement ? Je suis dans la technique ; on sait (presque) tout faire. Gérer la chose économiquement, contre le vandalisme, etc... est une autre paire de manches.

Ouhla... ne rêvez pas trop. Les rues ont été refaites il y a peu (réseau eau potable, eaux usées, électrique, gaz, fibre optique). Ils (Le maire, c'est lui qui décide de tout !) ne vont pas refaire des trous pour câbler des bornes / prises. Sur la commune de plus de 5000 habitants il y a 2 bornes publiques (sur parking quasi neuf lui aussi). Pour se recharger "publiquement" il faut aller sur les parkings de magasins. La commune comporte beaucoup de maisons, mais il y a aussi beaucoup de voitures dans les rues (qui pourraient être rechargées à domicile si les gens rentraient leurs voitures chez eux et/ou vidaient leurs garages). A ma connaissance aucun immeuble (vieux, neufs "sociaux") n'est équipé ni câblé pour des prises VE. Il y a un marché à prendre... au rythme du développement du VE.

Le remboursement des frais pro de recharge est aussi un sujet. On se doute que les entreprises vont essayer de faire des économies et ne rembourser que les recharges avec cartes "du boulot" et donc pas à domicile. Quand les salariés ont un VE (quasi) imposé sans possibilité de recharge au boulot ni à domicile, je leur suggère de se regrouper et de demander ensemble à l'employeur de payer une partie de l'installation du câblage à domicile. Des places au boulot avec prise et ombrelle photovoltaïque, c'est toujours comme çà que j'ai vu une partie du futur. Pour la partie "économique", aux salariés / employeurs de se mettre d'accord.

Voilà , j'ai rassemblé l'essentiel ici , sans aucune prétention , juste pour plus de facilité . Difficile de montrer la manip du point 3 , mais je la pense bien expliquée . Si Pb éventuel , n'hésite pas à revenir En te souhaitant un franc succès !

Super photo pour les points 1 , 2 , et 3 de mon explication .

Si tu peux commander chez Ali c'est parfait et çà le fera . Ouvre doucement le couvercle de boitier (avec le bobinage de l'EA visible) car sinon certaies pièces pourraient bouger. Je me permets de re- citer ici ce que j'en avais expliqué , très bien complété par les photos de Devijvi très parlantes , que je te remets en dessous .

merci pour vos nombreuses réponses . Mon ID Pro S est pour 2 jours chez VW . je n'arrive pas à activer le Park assist avec mémoire donc on va bien voir ce qu'ils vont trouver

Oui mais comment? (voir copie d'écran ci-dessus)

Je ne pense pas mais obtenir le SOH (State Of Health - Etat de santé) est relativement simple pour quiconque veut bien se donner la peine de faire l'opération - qui prend quand même environ 24h... Donc j'aurais pu rajouter à mes conseils, celui de demander au vendeur un état de la batterie. Sur un malentendu on peut très mal tomber... A ce sujet, ce n'est pas tellement le nombre de charges en DC qui impacte vraiment le SOH d'une batterie NMC, mais c'est la gestion du stockage et de la recharge au quotidien. Je connais personnellement le cas d'un SOH qui est passé de 96% à 88% en trois mois, simplement parce que le propriétaire a "stocké" son VE à plusieurs reprises, pendant plusieurs jours, en laissant la batterie quasi pleine.

C'est dans la voiture qu'il faut essayer de forcer la recharge.

Chers collègues forumeurs, Attention, car derrière l'enthousiasme compréhensible face à cette nouveauté, l'envers du décor semble moins reluisant : 1) Premièrement, les 220 kW de charge DC en pointe ne sont pas atteints par les essayeurs actuels. J'ai suivi les tous récents essais au processus rigoureux de Bjorn Nyland, notamment son 1000 km challenge et son range test : Il est aux alentours de 160 kW (il fait au mieux 186 kW une seule fois), mais surtout sur cette épreuve, cette Atto 3 Evo est victime de rapidgate qui la fait tomber à 85 kW-90 kW en pointe. Bjorn rapporte à la fin un témoignage qu'il a reçu sur la cause possible de cette surchauffe (vidéo calée à cet endroit). Donc, cette voiture n'est pas du tout une actuelle Xpeng (par exemple) dans ce domaine. 2) Je note également que la conso reste élevée sur l'exercice des 1000 km. Cette Atto 3 est-elle bien équipée des nouveaux moteurs à flux variable de BYD qui améliorent la conso à haute vitesse ? Je crains que non... 3) L'ironie et le pire dans cette histoire est que cette Atto 3 Evo est déjà dépassée par...la nouvelle Atto 3 chinoise qu'on pourrait appeler Atto 3 "Révo" Cette dernière est dotée du flash charging et fait le 10%-97% en 9' : on est donc là dans un tout autre monde que les perfs de recharge de cette Atto 3 Evo qui restent relativement moyennes de nos jours (surtout celles mesurées) et en plus se dégradent sur long parcours. Cette nouvelle Atto 3 "Révo" chinoise a également de plus petites batteries car ses nouveaux moteurs à flux variable permettent de moins consommer. Je vous livre deux articles de Carnewschina (ici et là) qui annoncent les specs de nouvelle Atto 3 tout juste présentée au salon de Beijing et qui sera commercialisée le 21 mai 2026 en Chine. Regardez bien cette vidéo de présentation de la nouvelle Atto 3 chinoise au salon de Beijing 2026 et vous verrez les différences avec la Evo européenne, surtout à l'intérieur : A noter que l'Atto 3 "Révo" chinois fait 20 cm de plus que l'atto 3 Evo. C'est vraiment une toute nouvelle voiture, alors que l'Atto 3 Evo garde les mêmes dimensions que l'Atto 3 initial et n'est donc qu'une évolution même si elle est profonde (passage de traction à propulsion). L'essayeur de Caradisiac en parle dans la conclusion de son essai de l'Atto 3 Evo et pose la bonne question (vidéo calée à cet endroit) : faut-il choisir cette Atto 3 Evo ou attendre la vraie nouvelle Atto 3 chinoise qui arrivera...(il dit pas avant fin 2027) et qui ringardisera alors complètement cette Evo : Perso, je n'aime pas cette politique de BYD qui consiste à fourguer aux européens des modèles déjà dépassés dans sa propre gamme (on a déjà le cas avec la Seal).