Toute l’activité

Hello, Tout d’abord, comme l’EV4 partage la même plateforme technique que l’EV3, j’ai regardé sur le forum EV3 et la réponse affirmative y est donnée. On peut donc charger à 7kW en monophasé. Pour ce qui concerne l’essai, ça a été fait fin 2025. Il s’agissait d’une finition Earth avec la grosse batterie sans option me semble-t’il et en jantes 19. C’était celle du commercial. Mon véhicule actuel et le précédent sont des Audi Q5 Tdi pour le premier et Tfsie pour le second. Tous les deux sont équipés de suspensions pneumatiques pour privilégier le confort. Ma recherche concernait un véhicule électrique, moins long que le Q5 et surtout aussi confortable, point incontournable. L’EV4 cochait pas mal de cases, berline compacte plutôt que SUV, il ne restait que de l’essayer. J’habite dans le sud-est où les routes en ville sont particulièrement dégradées. Avec ma femme nous avons été impressionnés par le confort de roulement. Même équipée de jantes en 29 pouces, les suspensions de la voiture font un travail remarquable. Les amortisseurs sont de technologie Fsd et franchement, les petites irrégularités de revêtement sont mieux filtrées qu’avec le Q5. Ce point crucial acté, les silences de fonctionnement et de roulement sont supérieurs aux Q5 qui étaient pourtant bien insonorisés. L’essai n’a duré qu’une heure et demi, trop court pour tester correctement. Ceci dit un bref passage sur autoroute à 110 a permis de démontrer une puissance largement suffisante pour propulser le véhicule. La démesure de puissance affichée et vantée un peu partout est totalement absurde à mes yeux. Chauffage à 21°, principalement en ville, la consommation tournait aux alentours de 13kWh. Mais c’est sous toutes réserves, trop court pour que ce soit véritablement représentatif. Avec la finition Earth, certains plastiques ont un aspect un peu, enfin pas très flatteurs. Dans le hall, il y avait une finition GTLine qui présente nettement mieux. Les sièges sont confortables, l’espace aux places arrières est royal. Le coffre, un peu plus petit que sur le Q5 est tout de même très capacitaire et suffisant pour nous. Au final, j’en ai commandé un, GTLine, grosse batterie et tous les packs sauf la pompe à chaleur. Il y avait un véhicule sur parc en France cochant les packs, il est arrivé mardi en concession. Comme il y journées portes ouvertes ce week-end, le commercial m’a avoué qu’il n’aurait pas le temps de me livrer avant la semaine prochaine. Dès que je l’ai, je pourrai volontiers répondre aux questions que vous vous posez. Armand

Pour moi, à la longue le vernis qui s'écaille par endroit. Elle a 5 ans. Un jour (peut-être) je rêglerai le problème.

Ca me fait penser que je suis tomber la dessus (ca fait 3 ans que ca "traine dans la boite a gants que je n'ouvre jamais) Bon, bien sur ils ne l'ont jamais complété... Ils ont même pas remis le voyant a zéro lors de la dernière révision vu qu'il était pas encore allumé...

C'est vraiment dommage de pourrir la relation client pour au final le même résultat : véhicule réparé rapidement sous garantie.

Combien coûte un PPF? Chacun juge de la pertinence d'une telle dépense, perso, je ferai pas ça pour une Tesla qui est une voiture tout à fait commune. A réserver pour une voiture luxueuse.

Faut que je ppf aussi le capot 😭 je pensais pas qu'il prenait si cher 🙄 Merci

Pas une vidéo ,juste partage "écorché" Inster ( retrouvé dans mes archives ) Avec radar ,avertisseur piétons , klaxons ..... Pastilles : rouge : klaxons , vert : avertisseur piéton , jaune : radar avant . Tout çà est situé à "2 doigts" derriere la carrosserie 😬 Enfin çà doit être id. pour tous les véhicules compacts.......

Si on la limite à des trajets, ville / route, sans souci. Elle fera tout ça très bien, dans un confort ouaté mais...pas en silence, par la faute d'un bruit artificiel permanent et assez prononcé. Moi, je m'y suis fait. Mais ça ne plaira pas à tout le monde! Et puis si c'est pour faire de l'autoroute, là...avec ses 78 kW maxi en charge rapide... que je n'ai encore jamais vu en vrai...c'est looooong très long. Moi à ce jour j'ai parcouru 30750 km à bord, majoritairement en ville et sur route et environ 3000 km sur autoroute, mais bien que je ne sois pas d'un naturel stressé ni pressé, attendre 50 minutes pour recharger de 20 à 80 % en hiver et 40 minutes en été, c'est plus que limite! Après, elle ne m'a encore jamais fait le coup de la panne à ce jour, rien, calme plat. Donc ça c'est déjà pas mal. Surtout quand je lis les divers soucis rencontrés par d'autres sur le forum.

C’est quoi ce post bien trop long à lire, on est sur un forum auto ici

Moi ça m'éviterait de faire sauter la maison quand on oublie qu'elle est sur V2L et qu'on lance le four en plus de la plaque... 😅

La Mercedes CLA fait, elle, mieux en se classant dans la première moitié du classement avec une consommation de 30,4 kWh/100 km dans ces conditions glaciales. 😅 https://www.numerama.com/vroom/2149947-froid-extreme-ce-test-a-−25-c-montre-comment-les-voitures-electriques-sen-sortent-vraiment.html

Bonjour ! Tout dépend de la taille du cailloux (rocher de plusieurs tonnes ou gravier) 😜 Si tu tapes un rocher, ça s'abime Si tu parles de gravillon, RAS... contrairement à la peinture du capot avant qui est complètement piquée de partout... Peinture minable... Belle couleur (gris quicksilver) mais dureté vraiment low cost...

Hello ! Perf 09/2024 36k km plus tard = 467km affiché. Je crois que neuve c'était 478... 2,4% de perte donc... pas de quoi le remarquer. La capacité de batterie sur cette voiture n'est pas un problème (contrairement à la courbe de recharge plus que passable plus mais là, je suis hors sujet sur ce fil...)

Bonjour, Même erreur. La concession patine sec ! Dernier devis en date : 3700euros, changement de module électronique de freinage....... Ils ont changé avant le moyeu/capteurABS, mais le défaut était revenu. Il faudrait voir l'autre roue, j'imagine... Vous utilisez comme appli odb ? D'avance merci !!

5W, ça fait 43kWh par an. Soit grosso modo l’équivalent d’une charge 20-80 par an. Y a pas de petites économies

J'en ai pas vu sur les routes, mais la concession du coin en a une sur le parking d'essai, ça doit donc pouvoir s'essayer. Après, chaque concessionnaire a un motivation différent de celle de son voisin...

Bonjour j’ai acheté mon ev9 il y a 2 mois d’occasion à un particulier. J’en suis très content, j’ai 4 petits enfants à caser avec 3 sièges BB et un réhausseur , alors la solution 6 places avec les sièges pivotant (rangée du milieu) s’imposait. j’ai un problème pour la lier à mon téléphone , l’apli KiA refuse d’ajouter ma voiture, sous prétexte qu’il y a un abonnement de musique continu en streaming, payé sur le KiA store par l’ancien propriétaire , et qu’il doit être supprimé .l’ancien propriétaire à qui j’ai demandé de le faire n’y arrive pas. Nous avons tous les 2 soumis le problème , chacun de notre côté , au service client de l’application. Le service est basé en Allemagne et ne répond pas, ou alors ne propose pas la solution. je suis perplexe quand à la suite , quelqu’un a t-ildeja rencontré ce problème ?

Après un accident/électrocution peut coûter très cher au fournisseur qui n'avertit pas des risques sans oublier les coûts annexes payés par tous (pompiers, hôpital, rééducation, voire handicap à vie...)

Dans la mienne j’ai remplacé la carte TIC par la carte WIFI qui me permet de la piloter par OCPP. Donc au final elle fait pareil que ma Pulsar Pro pour moins de la moitié de la consommation. 2W vs 5W. Comme je suis devenu regardant sur la consommation ça a fait ma journée.

Malheureusement, une borne AC n'a pas connaissance du niveau de charge du véhicule qu'il est en train de charger, en dehors, il me semble, des Tesla Wall Connectors quand ils chargent une Tesla (bref, quand on reste dans le monde 100% Tesla quoi).

En décembre c'était galère avant les fêtes pour certains (voir rubrique EV6 et ioniq5). Perso impossible à cette date.

Bien perso, c'est pour cela que j'ai finalement pris un V2L de base (3kW) pour la G6. Je ne vois pas trop dans quels cas je pourrais avoir besoin de 6kW. Si c'est pour faire du V2H, c'est un poil plus compliqué que juste brancher une prise et il vaut mieux passer par un équipement prévu pour qui idéalement passerait par la partie CCS de la prise (ca existe).

Yes, c'est ce qui est écrit dans la doc: Power consumption ........................ XVR107Sxx: 2,1 W C'est l'avantage d'une borne qui n'intègre pas un ordinateur complet (comme les Pulsar avec carrément un rasberry pi dedans). C'est de l'électronique de base, avec un microcontroleur.

Tout à fait. Avec 6 kW il y a déjà de quoi faire à la maison et en alimentation chalet hors EDF.

La consommation en veille de ma Witty One avec un Shelly Pro 3 EM Quand ça descend à zéro c’est le redémarrage de la borne. J’ai eu du mal à croire qu’elle consomme si peu.