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EnVoitureSimone a entièrement raison. Ici un accident de Ford T ou l'ABS n'a même pas fonctionné (vu que ca n'existait pas). Bon, on peut revenir au FSD ?

j'ai fait des devis pour une p7+ performance, en LOA, LLD ou à crédit chez Xpeng, dans tous les cas les offres ne sont pas du tout compétitives par rapport à tout ce que j'ai pu voir chez Hyundai ou les premiums Allemand, et les délais on est visiblement fin d'année minimum. J'étais bien motivé mais c'est pas gagné.

J'ai exactement le même message sur ma Citigo EV de 2020 et je m'apprête à acheter la même batterie.

Je possède un SKODA Citigo e-iV depuis 2020 et je viens d'avoir ce matin un message "batterie 12V atelier". Je suppose que la batterie arrive en fin de vie et qu'il est temps de la remplacer. J'ai identifier la batterie BOSCH - 44 Ah - S4 000 - ref. 0 092 S40 001 de 44 Ah. Avez-vous déjà remplacé votre batterie ? Y a t'il des précautions particulières à prendre ou est-il possible de débrancher / remplacer / rebrancher sans soucis ? Merci d'avance pour vos conseils.

@CAC72 Bon on a réussi à négocier 14% de remise flotte (contre 6% initialement), donc mon budget options est passé à ~9500€ (hors taxes). 😁 Sur la version "de base" je peux prendre toutes les options, y compris des trucs qui servent pas à grand chose comme l'iconic glow ou le pack parking pro (le pack plus me suffit avec la caméra 360°). - Prix véhicule 57.768,60€ - Remise flotte (14%) -8087,60€ - Ocean Wave Blue 851.24€ - Jantes aéro 1046 20" 512,40€ - Veganza Digital White 909,09€ - Volant blanc BMW Individual 214,88€ - Professional Pack 1454,55€ - Vitres teintées à l'arrière 438,02€ - BMW Iconic glow Exterieur Pack 892,56€ - Volant chauffant 272,73€ - Sièges multifonctions à l'avant 727,27€ - Toit panoramique 1198,35€ - Parking Assistant Pack Professionel 727,27€ - Highway assistant 867,77€ TOTAL (H.T.) : 58.747.13€ Du coup je regarde aussi la version "Pack M sport" qui a un look un peu plus sportif, notamment à l'arrière avec un diffuseur couleur carosserie et des freins sport peints en bleu (certes pas essentiels sur une électrique 😅). Je dois quand même payer (mais un peu moins) pour prendre les sièges blancs et volant blanc. Je dois laisser tomber l'iconic glow et le pack parking pro (pas très grave). - Prix véhicule 57.768,60€ - Remise flotte (14%) -8087,60€ - Pack M Sport 3.198,34€ - Ocean Wave Blue 851,24€ - Jantes alu 1048 20" M 0€ - Veganza Digital White 264,46€ - Volant blanc BMW Individual 90,91€ - Professional Pack 1454,55€ - Vitres teintées à l'arrière 438,02€ - Volant chauffant 272,73€ - Sièges multifonctions à l'avant 727,27€ - Toit panoramique 1198,35€ - Parking Assistant Pack Plus 471,07€ - Highway assistant 867,77€ TOTAL (H.T.) : 59.515,72€ Je penche quand même plus pour le Pack M Sport pour le look un peu plus sportif.

Bonjour à tous, Samedi, surprise en démarrant ma 500, les 2 messages du titre sont apparus. Je venais de faire une charge à 3,2 A Panique car c'était la première fois que je voyais ça du coup on n'a pas utilisé la voiture de tout le week-end. Aujourd'hui j'ai cherché à avoir un rdv chez Fiat et là nouvelle surprise, pas possible avant mi Avril. Plusieurs concessions ont fermé en R.P. et c'est plus dur de faire réviser sa Fiat que d'avoir un rdv chez un dermato. Petite question qui a son importance : Peut on continuer à rouler quand on a ces 2 messages ? Je ne vois rien d'indiquer dans la notice (ou alors j'ai mal cherché) Allez, cerise sur le gâteau : Aujourd'hui je décide de démarrer la voiture et je me rends compte que les messages ont disparu. Du coup, je ne sais plus trop quoi faire. Si vous pouvez m'apporter des réponses ça serait super. Merci

@lostOzone Merci ! C'est effectivement possible, mais cela nécessiterait d'autres équipements. Je préfère rester simple pour ce fonctionnement, à date, je vais attendre et rester sur ma Start. Une fois la Volvo reçu, on verra les besoins. Merci, je vais aller lire cela. Mais bon, comme les FR ne sont pas très performants en matière de recherche, il n'est pas étonnant que le V2H ne soit pas au top non plus. J'attends de voir ce que donneront les progrès chez Volvo et chez BMW.

Cette fonctionnalité est géniale ! De mon coté j'ai mis un truc comme : - si le bluetooth se connecte à "Tesla" - attends 2 mn (je me gare en sous-sol donc pas de réseau lol) - active le partage de connexion Ca marche super et me permet d'avoir la voiture connectée en permanence sur le wifi et donc de chopper les mises à jour quand il y en a... La grosse limitation est que l'on ne peut pas avoir de double condition (si ... ET si ...).

Je crois quand même que le Scenic V ne se vend pas mal (ce qui me paraît mérité au vu de ses qualités) mais le point de mon interrogation était - d'après ce que je trouve sur voiturelectrique.eu - que le SCX du Scenic (CX pas trop mis en avant d'ailleurs...) est de 0.80 vs 0.53 pour le Kia EV4 (et CX de 0.27), expliquant selon moi probablement pourquoi il faut une batterie de 87 KWh sur le Scenic pour atteindre la même (belle) autonomie que la Kia EV4 avec une batterie de 81Kwh. Kia n'a malheureusement pas su (ou voulu) gagner sur le poids qui reste comparable, dommage. Je me disais donc - ayant fait pas mal de licence industrielle et même à des groupes concurrents - dans ma carrière que plutôt que de repartir d'une feuille blanche pour sa futre Mégane (pas celle de 2026, la suivante) et gagner du temps dans un marché où les constructeurs chinois font feu de tout bois, une approche pragmatique pourrait être de partir d'une base Kia EV4, la doter d'un avant (et d'un train avant) comme Renault sait en faire et de gagner du temps (voire de l'argent, même s'il y a des royalties) dans le développement. J'entends bien que si Kia ne veut pas c'est mort mais il doit bien avoir chez Kia des gens qui comprennent qu'il y a une part de marché de vieux schtroumpfs irréductibles qui veulent acheter (si possible) FR seulement... (j'ai été jeune dans une région où le tissu industriel s'effondrait et ça m'a marqué).

Non la R45 pour les Standard et Comfort c'est pour les 2022 et 2023, build SWI69. Ça ajoute les mentions sur l'utilisation des licences open source Android exploitées dans la voiture.

Hé oui c'est vrai à l'époque où j'avais lu cette mésaventure le radar AVANT était toujours actif. Bien vu. Redondance et pourtant paf SKIPPY

Merci bcp, La R45 sur la MG4 Standard n'est accessible que pour les MG4 mises en circulation après le 1er Janvier 2024, non ? Saurais-tu ce que corrige cette version ?

Non c'est une version officielle très récente donc pas encore disponible partout. Pas possible de faire les MAJ tout seul, elles ne sont pas disponibles pour le grand public. Mais tu peux avoir des infos si tu es curieux et anglophone sur le forum anglais MGEVS

C'est une Tesla de 2019 avec radar en plus... Sinon bonne chance pour faire valider le FSD en France, même si les Pays-Bas l'autorisent.

Je cherchais la photo du semi-remorque blanc en travers de la route (pas vu par les caméras) qui a décapité le mec dans la Tesla, mais je ne l'ai pas trouvée. Alors, oui, j'ai mis celle là. Mais cela ne change rien au sujet: Des capteurs médiocres et non redondants peuvent ils assurer une conduite autonome sure ?

Effectivement, pour un circuit 1.5mm² il faut un disjoncteur de maximum 16A, pour un circuit 2.5mm² un disjoncteur de maximum 20A. J'ai moi aussi vu quelques chauffe-eau branchés sur des prises, mêmes certains sur des programmateurs horaires et bricolés pour bypasser les sécurités, de quoi faire littéralement péter la baraque! C'est pour ça que j'utilise des appareillages avec connexions à ressort dès que je peux. C'est super important de vérifier le serrage des disjoncteurs de temps en temps. La norme permet la recharge VE en 8A sur n'importe quelle prise, mais certainement pas au bout d'une petite rallonge ou sur une multiprise ce qui est rigoureusement interdit et déconseillé. Une prise renforcée récente accepte des fils jusqu'à 6mm² en rigide, rien n'empêche d'utiliser cette section à part le prix. La seule réelle différence par rapport à 2.5mm² ce sera en effet l'échauffement moindre, mais il n'est pas problématique en 2.5mm². On économisera surement quelques euros de pertes par effet joule en câblant en 6mm², mais le temps de retour sur investissement par rapport à un 2.5mm² sera du même ordre que ma durée de vie je pense. C'est surtout au niveau des connexions que des échauffements peuvent se produire, et c'est pour ça que dans la norme pour une prise renforcée le câblage doit être direct jusqu'au tableau, sans jonctions intermédiaires. Et ajoutons également que la prise doit être à l'abri de la pluie (sous abri ou avec un clapet), et si la fiche est mouillée ou boueuse par exemple, l'essuyer avant de la brancher dans la prise. Parce que c'est facile de nettoyer la fiche, mais plus compliqué de nettoyer la prise si on fait rentrer des saletés à l'intérieur des contacts.

@Bart tu as raison ce n'était pas une histoire de caméras aveuglées, mais une non identification d'un objet en travers de la route (vielle vielle histoire). Il me semble (de mémoire) que ce n'était pas du FSD en plus, mais bon...

C'est marrant de poster ça sans contexte ... Sur ta photo le soleil vient de derrière, c'est peut être un peu rapide de conclure que le problème vient des caméras ?

Pas de commande vocale pour les anti brouillard 😉

Volvo LA REFERENCE de la sécurité routière (sensible s'abstenir) @EnVoitureSimone Comme tu ressors les vieux dossiers ... celui ci m'amuse pas mal...

Et une nouvelle version livrée avec on top: - amélioration du régulateur en courbes - démarrage accéléré de l'écran A tester sur la route.

salut, c'est normal les valves tpms j'ai un écart de +/-0,3bars suivant la température extérieur il faut gonflé minimum à 2,7 bars pour être tranquille en plus de préservé l'usure des pneus.

Hello à tous, J'ai réceptionné un Scenic 87kWh il y a quelques jours, j'ai parcouru environ 150km, majoritairement sur autoroute à allure réduite (115km/h au lieu de 120) Actuellement, jai une consommation d'environ 17kWh/100km. J'ai paramétré le mode perso avec un mix entre confort et eco. La partie motorisation est en confort. Je roule avec régénération au maximum (pas le one pedal). Avez-vous des conseils pour diminuer cette consommation? Merci

Je n'ai pas tout lu par manque de temps, alors je "parachute" mon message 😇 En dehors des Tempo (EPJ n'étant plus à la vente), c'est Enedis qui choisi pour équilibrer les transformateurs localement. Éviter que tout le monde passe en HC et que tous les Chauffe-eau ou bornes ne s'activent toutes à la même minute. D'où les quelques minutes avant 23h (ou minuit) ou quelques minutes après. Mais aussi les 22h/23h/0h ou 6h/7h etc.. Idem pour les après midi pour ne pas faire sauter les transfos locaux du secteur. La taille du secteur étant très très variable suivant l'urbanisation Bref c'est "eux qui décident"