Toute l’activité

J'avais fais un message dans le même sens il y'a quelques temps : Réinitialisation intempestive - Renault Scénic électrique - Forum Automobile Propre Les paramètres qui sautent et que j'ai remarqué (il ne reste que ceux là pour moi) : L'avertisseur piéton (très régulièrement) Le son d'accueil à l'ouverture des portes (rarement) J'ai l'impression que ça arrive après les bascules de profil (ça change très régulièrement avec ma compagne).

Recharge en 5 min à 13 000 € : la future BYD Dolphin affole déjà tous les compteurs. Bon pour les 13 000€ il faudra allez le chercher en Asie. Mais c’est bien bien moins cher que le thermique sur son marché. La voiture électrique moins cher au thermique c’est une évidence aujourd’hui. Mais les plus réfractaires ont encore quelques arguments. Le manque d’autonomie l’a été pendant un certain temps. Là encore les fortes autonomies existent évidemment plutôt sur du premium comme la BMW i3 avec 900 km mais à quoi bon! Là on nous parle de recharge ultra rapide pour un véhicule à 13000€. La nécessité d’une recharge à domicile devient de moins en moins une nécessité absolue. Déjà beaucoup d’utilisateurs n’ont pas de recharge à domicile. Le prix de la recharge fait aussi l’objet d’une concurrence dans la grande distribution. Le véhicule électrique écrase le thermique de plus en plus. En neuf mais aussi en occasion alors que les volumes sont encore faible et il faudra attendre encore trois ans pour avoir du volume sur ce marché de l’occasion. Sur la fiabilité une étude sur 15 ans montre elle également la supériorité des électriques . Alors qu’elles sont les points où les thermiques neuves ont encore un intérêt. Dans trois ans on pourra également se poser la questions sur le marché de l’occasion quand les électriques arriveront avec des volumes plus important. Le marché de l’électrique se démocratise avec des caractéristiques satisfaisantes dans des véhicules de plus petites tailles.

Le touché de route est quand même largement au dessus sur la taycan 😉 Après la GT est bien plus exploitable au quotidien en familiale et moins ostentatoire tout en gardant un super caractère de conduite

Tiens on évoque bien souvent la décote des VE pour dire que ce n'est pas financièrement intéressant. J'avais un jour dis que cette décote était logique puisqu'elle suivait le prix du neuf (on ne peut pas revendre un VE acheté très cher à un prix supérieur à la nouvelle version dont le prix à diminué). Il semble qu'il y ai maintenant un basculement des mentalités (on recherche plus volontiers une électrique) et de la demande (la situation internationale fait qu'on essaye de s'affranchir des prix du carburant) Les voitures électriques d’occasion s’arrachent : les stocks fondent et les prix montent La forte décote, de l’histoire ancienne ? Cette ruée commence logiquement à avoir un effet sur les tarifs. Selon l’Observatoire La Centrale, le prix moyen des citadines électriques d’occasion a augmenté de 9 % sur un an. Une évolution notable après plusieurs années durant lesquelles la baisse rapide des prix du neuf avait au contraire lourdement pesé sur leur valeur résiduelle. Autre signal intéressant : selon les données analysées par CapCar, un VE d’occasion mettait encore huit jours de plus qu’un modèle thermique comparable à trouver preneur il y a un an. Elle se vendrait désormais trois jours plus vite. Mais cette situation va-t-elle durer ? Avec l’arrivée des premières grandes vagues de leasing et des flottes d’entreprise, l’offre devrait augmenter. Voilà qui va sûrement calmer un peu la hausse des prix. Evidemment rien ne dit que cette situation n'évoluera pas si les prix des carburants s'effondrent, encore faut-il que l'oncle Picsou y mette du sien.

Bonjour, La majorité de tes charges sont en AC ? si oui ,à quelle puissance svp? Où tu as chargé autant en DC qu'en AC . Mais la courbe de dégradation de ta batterie est très sympathique.

Je l'ai effectivement souscrit en début d'année. C'est le CIC et le Crédit Mutuel (même groupe) qui le proposent. Il n'y avait pas vraiment de limite de montant (75k€ peut être, mais je ne me souviens plus) et surtout, la durée était assez longue. J'ai opté pour 84 mois, même si je vends le véhicule avant. L'avantage ? Des mensualités basses et largement supportables. Je décaisse peu d'argent, le faible coût du crédit et de l'assurance me laisse une marge confortable pour la décote. D'après les calculs effectués à l'époque (avec l'aide de Gemini), je retrouve même du cash en cas de revente au bout de 3 ans, voire 5 ans. Je pense qu'ils proposent toujours ce taux à 1%, mais je crois qu'il est limité à 10 000 €. Peut-être qu'en fin d'année, s'ils n'ont pas fait leur chiffre, il y a parfois des offres, et/ou au contraire, en début d'année prochaine, pour relancer la machine. C'est leur crédit dédié à l'achat d'une voiture électrique.

Zut, propriétaire de Tesla depuis 2020, je ne suis pas assez ancien pour comprendre 😁

Dans le même ordre d'idée, voici l'évolution pour la mienne sur 5 ans 😉

94 c'est le Val de marne qui touche Paris par le Sud Ouest

10k c'est à peu près le cout de la LOA, sachant qu'il reste à financer le solde quand tu lève l'OA. un crédit à 1% ce n'est pas refusable, as tu eu es conditions en particulier car achat d'un VE? vu le retard, volvo me laisse le choix de trouver meilleur financement donc je sonde...

Salut à toi ! Merci pour cette présentation presque complète. Tu viens de quel coin ? 94 comme Seine-et-Marne ? Je te souhaite la bienvenue. L'équipe de modération.

Bonjour, J'ai le même problème depuis quelques temps alors que je n'ai pas d'attelage. Le défaut auto hold/EPB m'empêche d'utiliser le régulateur de vitesse adaptatif (et évidemment il n'y a pas moyen de basculer en régulateur de vitesse classique) ce qui est très emmerdant. J'avais bien nettoyé le capteur (qui n'était pas particulièrement sale) et ça l'avait fait disparaitre quelques jours, mais il est désormais permanent). Je vais essayer de poser la voiture en concession semaines prochaine (dommage la dernière révision datait d'à peine 1 mois), mais je suis assez septique sur leur capacité à bien diagnostiquer les pannes : ils voulaient me faire changer le moteur de verrouillage de la prise puisque je n'arrivait pas à lancer les charge, après avoir parcouru un peu le forum j'ai réussi à la dégripper avec la tirette de secours sous le capot). Je vais peut être tenter sur une autre concession pour voir, si d'ici là vous avez des informations complémentaires je suis preneur !

Salut à vous 2 ! Merci pour cette présentation parfaite. Moi aussi de viens du Maine et Loire. Si je croise une P7 je penserai à vous ! Je vous souhaite la bienvenue. L'équipe de modération.

Oui une hirondelle ne fait pas le printemps. Toutefois le fait que cela soit sur un mois fort et de plus avec une proportion importante de ventes aux particuliers est un très bon signe. L’arrivée de nouveaux modèles électriques plutôt bien nées est un soutient important à cette révolution. Je pense à l’I3 car BMW est très fort dans ce pays mais aussi à l’arrivée des nouveaux modèles de la gamme VW comme la l’ID Polo et ses dérivés. Sur le plan des carburant rien ne s’améliorent et un retour aux véhicules thermiques et maintenant sans retour possible.

La batterie vieillit pas trop mal quand-même!🙂

Retour d'expérience assez similaire : trajet habituel de 125km dont 80% à 110km/h compteur (15% à 90 et le reste en urbain), aller retour donc 250km. 87% utilisés. Après calcul ça fait 15,17kwh/100km. Je n'ai pas réinitialisé un des deux odo et il est à 15kwh/100 depuis plusieurs milliers de km. Petite question : sur voie rapide ou autoroute, vous roulez avec quel mode de régénération ? Pour ma marraine plutôt L car moins agressif que le mode une pédale mais suffisamment efficace. Et ensuite je repasse en mode une pédale.

Quand ça commence comme ça, le mieux est de changer de concession... L'attelage est bien disponible sur le configurateur ee l'id4. Pas de restriction annoncée et il me semble bien qu'en France il n'y a pas de possibilité d'avoir un attelage uniquement pour porte velo. Soit on peut tracter et l'attelage est dispo, soit on ne peut pas et il n'y a pas de possibilité de monter un attelage.

Ahah, bientôt un ev6 gt phase 2 sur les sites de petites annonces, ça risque d'en intéresser plus d'un, même sans toit ouvrant!

Mon véhicule (ou celui que j'envisage) : ID. Polo 52 kWh (en commande) Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : ce sont des véhicule plaisant a rouler Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : des trajets courts et des trajet longs Ce que je viens chercher sur le forum : des informations Les VE et PHEV déjà eu : Mini Countryman PHEV, Megane E-Tech 60, Hyundai Inster, Mini Cooper SE (2021), Citroën ë-C3, Opel Frontera.

Ton hayon est électrique ?

Bonsoir @g Bonsoir @chgros1 et merci. Des essais avaient été réalisés en contact téléphonique avec la hotline, mais sans succès. Je vais leur adresser un courriel... Pour avoir une explication sinon une solution...

Ma foi, je ne serais pas mécontent de continuer comme avant mais en polluant beaucoup moins, même en faisant un peu plus de km dont l'incidence est quasi nulle

Bonjour, Je poste cette demande en "doublon" de celle déposée dans le sous-forum "P7+" : Je n'arrive pas à trouver le moyen d'attribuer la clé physique ou la.carte NFC à un autre utilisateur que celui déclaré comme étant le propriétaire du véhicule. Aucun menu ne propose ce type de paramétrage... Merci pour votre aide.

A supprimer

Le parc auto (VP) France augmente. (2026 : BEV 3,5%) Comprendre "2026" par "au 1er janvier 2026". Et la distance parcourue stagne. (2025 : BEV 3,9%) Pour l'instant le parc BEV est trop faible pour voir un net effet rebond sur les km. Données du SDES