Bonjour,

 

J'ai réalisé un test d'autonomie sur autoroute avec une Puma Gen-E Premium.
Mode éco, 110 km/h compteur (108,5 GPS), régulateur adaptatif, clim à 23° sans recyclage, T°ext. 25° à 30°, roues de série (215 50 18), pneus à 2,5b, batterie à 20°, peu de circulation.

Trajet Aller. 16,2 kWh/100

Conditions : 17 km parcourus à 80 km/h, le reste à 110 km/h, léger vent de face, température 25° à 30°.
Parti à 100%, J'ai parcouru 253 km au compteur (258 km selon ABRP) avec 6% à l'arrivée.

Recharge sur borne Engie Vianeo de 300 kW, de 6% à 90% (maxi autorisé en CC par la voiture)
Durée : de 6% à 80% = 26 mn. De 6 à 90% = 34 mn
Conso réalisée : 40,98 kWh (43,6 x 0,94) / 253 km = 16,2 kWh/100

 

Trajet retour (le même jour). 14,3 kWh/100

Conditions : 17 km à 80 km/h, le reste à 110 km/h, léger vent de dos, température 25 à 30°.
Le trajet retour fait un léger détour et le départ à 90% impose une recharge intermédiaire.

Roulage de 90% à 47% avec recharge en cours de route sur borne Tesla de 250 kW, la borne indique avoir fourni 19,1635 kWh
Trajet de 265 km au compteur (267 selon ABRP)
Conso réalisée 18,75 kWh (43,6 x 0,43) + 19,16 kWh / 265 km = 14,3 kWh/100

Conso moyenne de la journée (vent de face + vent de dos) 518 km (523 km selon ABRP)

78,89 kWh / 518 km = 15,2 kWh/100

Nota :
J'ai testé récemment sur le même trajet une Kona 64, même météo, conso : 15,0 kWh/100.
A 110 compteur la Puma est à 108,5 GPS, La Kona à 106 GPS
Le port OBD de la Puma Gen-E ne fourni que peu d'infos dont la plupart sont présentes au tableau de bord de la voiture ou sur l'appli Ford.
En position "P" la transmission n'est pas bloquée. En soulevant la voiture, les roues avants tournent librement, il n'y a que le "frein à main".

Je me pose des questions quant aux écarts de conso à 130 mesurés par la chaine EV entre la Puma et la Kona

 

Ils ont trouvé des consos similaires entre les 2 voitures à 50 et 80 km/h (un peu meilleurs pour la Puma).
J'ai trouvé des résultats similaires entre les 2 voitures à 110 km/h
Ils trouvent un écart de conso de 15% à 130.

 

Est-ce dû aux pneus de 19" (225 au lieu de 215) qui étaient en option sur leur modèle ?

Est-ce l'aérodynamique qui influe subitement entre 110 et 130 ?

Avec leur protocole, ils devraient s'affranchir des autres variables.

 

Qu'en pensez - vous ?

 

Modifié septembre 26, 202526 sept. par PHBL

Bonjour,

Test similaire à celui de cet été, mais à 0°C au lieu de 30°C et trajet plus court, juste pour avoir un aperçu de la différence de conso.

 

Test sur autoroute avec Puma Gen-E Premium.
Mode éco, 110 km/h compteur (108,5 GPS), régulateur adaptatif, clim à 19° sans recyclage, roues de série (215 50 18), pneus à 2.4b, Voiture garée à 10°.

Préconditionnement automatique demandé avant le départ, batterie + habitacle.

Conditions : 17 km parcourus à 80 km/h, le reste à 110 km/h, fort vent de 3/4 face sur 50 km puis vent nul, T°ext. 0°.
Parti à 89%, J'ai parcouru 126 km au compteur (128 km selon ABRP) avec 38 % à l'arrivée.

Recharge sur borne Tesla de 250 kW, le SuC est quasi saturé (2 places restantes)

Conso réalisée : 22,24 kWh (43,6 x 0,51) / 126 km = 17,8 kWh/100 (17 kWh/100 compteur)

 

La charge s'est effectuée à 95 kW maxi au lieu de 105 kW cet été.

 

Bonjour,

Voici les courbes de charge du test de cet été

Comme l'ont fait remarquer plusieurs YouTubers, le BMS réagit bizarrement : la deuxième charge se fait plus rapidement que la première.
Typiquement, la phase en plateau se termine entre 40 % et 60 % mais pas dans l'ordre qu'on penserait.
Un rapidegate à l'envers. Les voies du BMS sont impénétrable.

Dans mon cas, la première charge a été un cas mini  : phase en plateau se terminant à 40 %. Malgré tout le temps de charge a été sensiblement celui annoncé (le 6 % - 10 % se fait plus lentement, la puissance passant progressivement de 50 à 100 kW.)

La deuxième charge a été un cas maxi avec une phase en plateau se terminant à 60 %. Par contre, c'était un 39 - 81 %, je n'ai donc pas la courbe complète ni le temps au 10 - 80.

On dirait que la phase en plateau dure un certain temps, indépendamment du % de départ.

Nota : à la fin de la première charge (le 6-90 %) la batterie était plus chaude que lors de la deuxième charge

 

 

Modifié 1 mars1 mars par PHBL

Le 01/03/2026 à 20:52, PHBL a dit :

Bonjour,

Voici les courbes de charge du test de cet été

Comme l'ont fait remarquer plusieurs YouTubers, le BMS réagit bizarrement : la deuxième charge se fait plus rapidement que la première.
Typiquement, la phase en plateau se termine entre 40 % et 60 % mais pas dans l'ordre qu'on penserait.
Un rapidegate à l'envers. Les voies du BMS sont impénétrable.

Dans mon cas, la première charge a été un cas mini  : phase en plateau se terminant à 40 %. Malgré tout le temps de charge a été sensiblement celui annoncé (le 6 % - 10 % se fait plus lentement, la puissance passant progressivement de 50 à 100 kW.)

La deuxième charge a été un cas maxi avec une phase en plateau se terminant à 60 %. Par contre, c'était un 39 - 81 %, je n'ai donc pas la courbe complète ni le temps au 10 - 80.

On dirait que la phase en plateau dure un certain temps, indépendamment du % de départ.

Nota : à la fin de la première charge (le 6-90 %) la batterie était plus chaude que lors de la deuxième charge

 

 

Merci pour ces précieuses infos

Le 23/09/2025 à 21:34, PHBL a dit :

Recharge sur borne Engie Vianeo de 300 kW, de 6% à 90% (maxi autorisé en CC par la voiture)

Je reviens sur ce que j'avais dit. Il est possible de dépasser les 90% en CC comme sur les autres VE.

Il faut cliquer sur "Limite de charge maximale unique".

Ça fonctionne également si la charge est déjà lancée.

Même si ça présente un intérêt limité, c'est bon à savoir.

 

 

Le 26/04/2026 à 23:10, PHBL a dit :

Je reviens sur ce que j'avais dit. Il est possible de dépasser les 90% en CC

Et pour info : à 100%, il y a toute la régénération.