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Bon, arrivée à ses 3 ans, ma batterie 12V vient de lâcher... enfin, je crois. Elle donne 5V. Mais j'attends le diagnostic Kia...enfin là, j'attends surtout l'assistance depuis ce matin. Question, comment mettre l'EV6 sur un plateau quand rien ne fonctionne ? Ou comment déverrouiller le frein de parking ?

Hello, Merci pour le retour et les photos ! Je suis retourné voir l'EX60 chez mon concessionnaire samedi. C'était une config peinture Forest Lake et interieur Dawn. Les plastiques durs m'ont l'air d’être plus discret dans l’intérieur dawn. Faudrait que je trouve une config interieur noir (avec siège cardamom idéalement) pour voir en vrai. En tout cas, il n'y a pas plus ou moins de plastique de mauvaise qualité que dans d'autres voitures équivalentes (pour me rassurer j'ai été voir BMW iX3 et Audi A6 etron dans la journée) et c'était peu ou prou les mêmes matières aux memes endroits. Ca m'a l'air d’être donc assez standard dans les véhicules (surtout électriques) qui malgré un positionnement "premium" sont obligés de faire quelques concessions pour contenir les couts. J'arrête donc de faire une fixette la dessus Je n'ai pas pris de photo comme c'est une config déjà massivement photographiée et représentée en ligne.

J'ai commencé comme ça, mais à chaque AG, j' étais le voleur d'électricité de la copropriété. Ensuite on me facturait l' abonnement (en plus de la conso) alors que la copro l' avait déjà. Quand il y avait une panne, c'était à cause de moi... Depuis, j'ai mon linky et plus de puissance et plus de soucis. Et j'ai pu prendre un forfait adapté bien moins cher que le tarif de base.

C’est possible mais il faut une borne qui fonctionne avec le contact HC. La Boxeo de Cahors ou la Charge chez Schneider ont la fonction. Mais il y a mieux. La Witty One chez Hager avec TIC (connexion au Linky) fera le délestage et la gestion des HC sans besoin de connecter C1 et C2. La borne lit directement depuis I1 et I2 contrairement aux autres bornes. Petit défaut elle n’est pas connectée domotique. Mais ça peut s’ajouter avec la carte réseau wifi en option. Son prix est de plus de 100€ et sa disponibilité n’est pas garantie mais ça reste une possibilité. Sinon le modèle Witty Plus intègre nativement la connexion mais le surcoût dépasse largement le prix de la carte séparée. Il faut peut être prévoir une borne compatible. La Witty One ne l’est pas pour l’instant. Il faut une borne connectée à Internet pour ça. Il y a la Pulsar Max chez Wallbox ou la Trydan chez V2C. Par contre ces modèles n’ont pas de contact HC il faudra programmer les HC dans leur app avant de passer à Octopus. Elles n’ont pas de lecture native de la TIC pour le délestage mais il y a des modules Linky ou des compteurs pour le délestage. La V2C a l’avantage d’être livrée avec une pince pour le délestage chez Wallbox c’est une option en supplément. Si la domotique est envisagée autant partir sur la V2C. Son app n’est pas terrible mais elle sera remplacée par celle de la domotique. L’avantage de la Witty One c’est la simplicité L’avantage de la Pulsar Max c’est sa garantie 5 ans et son look. Elle ne brille pas par son intégration dans la domotique.

@Huber va gérer vos messages et retours.

Il ne t'a pas indiqué quand elle serait visible en concession ? Histoire de voir concrêtement les évolutions de finition, matériaux .... ?

Pour le vérin, je pense que la seule solution "propre" au final c'est l'offre frunk + vérin du site Autrichien. Moi le frunk Irelandais je le trouve cool en terme de capacité, mais j'ai peur que pour garder le coffre ouvert, c'est l'enfer. Quand je vois comment le collègue avait découpé le plastique et le résultat, c'est clairement pas une solution. Donc ouais surement Frunk.at pour moi quand même. Sur l'API, je pense que quand j'aurai la mienne, au pire, je vois avec le support de Ford pour débloquer la situation, mais je prendrai l'abonnement chez Tronity https://www.tronity.io/en/home je l'avais pris pour la IONIQ 5 c'était super intéressant de suivre les dépenses, les parcours, les consos... Y a 1 mois de test sans carte nécessaire. Le problème que j'avais au début avec eux, ils réveillaient la voiture et la 12V se vidait constamment :)

Rien n'indique que c'est uniquement pour la voie de covoiturage. Justement, la signalisation est mauvaise sur la route ; un panneau spécifique devrait le préciser. Étant éditeur de carte, je peux vous dire qu'il y a beaucoup d'erreurs de signalisation sur les routes. Peut-être qu'une mise à jour corrigera même si ici, il me paraît normal que la voiture détecte 50.

Bonjour à tous, Depuis plusieurs jours, je ne pouvais plus commander à distance ma Ioniq 5. Aussi bien pour les commandes de verrouillage à distance que pour lancer une charge, je recevais l'erreur suivante Après échange avec le support ([email protected]), voici la solution au problème: Accédez à Bluelink > Paramètres Bluelink > Mode hors ligne → Désactivez le mode en ligne de Bluelink, puis réactivez-le. Accédez ensuite à Bluelink > Paramètres Bluelink > Activation → Sélectionnez « Reconfigurer » et confirmez. Comme j'ai galéré quelques jours (mon garage, pas de réponse au début), j'ai pensé poster la solution ici, au cas où d'autres personnes rencontreraient le même problème. Bonne journée à tous

C'était ce que j'allais dire: dans les facteurs cités, c'est le vent de face qui a certainement eu le plus d'impact. Le fait d'être à plusieurs dans la voiture impacte peu, et je dirais que la canicule peut même être en notre faveur. J'ai eu la démonstration jeudi dernier: j'ai fait un trajet de presque 500km à 35° que je fais plusieurs fois par an, et pour la première fois, j'aurais pu le faire sans aucune recharge. Plus il fait chaud, moins il y a de résistance à l'air... Pour en revenir à l'attelage: - en lui-même, il ne change effectivement rien (bon, quand je ne l'utilise pas, il est toujours démonté, mais je ne vois pas en quoi ça influerait) - avec ma remorque, je n'ai jamais fait de très longs trajets (150km max), et du coup je n'ai pas fait trop attention - avec le porte-vélo, c'est comme si on avait un petit parachute derrière la voiture: pour le trajet de 500km dont je parlais et sans rien sur l'attelage, j'ai pour habitude de faire un arrêt recharge à 15-20% au bout de 330km (principalement autoroute); avec le porte vélo + 3 VTT dessus, j'arrive au même point de recharge entre 0 et 5%, souvent en réduisant ma vitesse sur la fin (120km/h) par sécurité.

Sacré info. Je suis aussi sur le groupe FB mais pas vu l'info. Tu aurais le lien stp. Important pour ma commande de P6. S'il y a une opportunité financièrement intéressante de basculer sur une P10, why not même si ce n'est pas explicitement dit

En Belgique il y a une prise 220V dans le coffre, ce n'est pas le cas sur le modèle commandé? (C'est bien caché dans la brochure)

Je suis d'accord mais par exemple ma Kia EV6 ne se fait pas piéger par ce panneau et reste à 120 (c'est 50 uniquement sur la bande de covoiturage), alors que l'EX60 m'indiquait 50. Mais ça peut se corriger avec une mise à jour car il y a quelques années ma Kia se faisait aussi piéger: J'ai aussi eu un cas où la limitation de vitesse était de 20km/h alors que cette limitation était seulement valable pour la route parallèle 20m plus à droite. Ma Kia ne se trompe pas.

les piles des clefs sont ok

En ce moment ils vendent bien donc c'est pas le meilleur timing effectivement. La base c'est de commencer un devis. On ne sait rien de sérieux quand on demande à la cantonade "vous faites quoi comme conditions en ce moment?"

hello ! Apres prise de contact avec l’assistance sur l’application, j’ai du prendre rdv en concession. Ils vont changer le boîtier télématique et changer un capteur de température par la même occasion (message anomalie traction pendant la canicule).

Hello ! Le Paris Nice a été fait avec un stop sur Lyon ! 15,4 de consommation sur l'ensemble des vacances (environ 2500 km) avec la Clim à 19 en roulant à 110 sur l’autoroute. Les recharges n’ont pas posé problème malgrés la canicule, 3 arrêts pour faire Paris Lyon et 2 pour faire Lyon Nice. Plutôt satisfait du confort et de la consommation

Merci pour le partage ! Pour les panneaux, c'est surtout sur la route le problème car beaucoup ne sont pas claires et les véhicules ont du mal à reconnaître correctement comme quand tu as une voie latérale et un panneau qui est mis, souvent, la voiture pense que c'est aussi pour la voie principale. J'ai vu cette information sur le groupe officiel : "To help enable as many customers as possible to take delivery of their new Volvo EX60 as soon as possible, we have decided to make production ramp-up more efficient by focusing on the P10 powertrain first. This means that the P6 variant will begin factory production later than initially planned. As a result, customers who have ordered an EX60 with the P10 AWD powertrain will receive their car as planned, or in some cases earlier. However, if you've ordered an EX60 with the P6 powertrain, you will probably need to wait a few months longer for delivery than we originally communicated. We aim to offer customers of the EX60 with the P6 powertrain the opportunity to switch their order to a P10 AWD powertrain in as many markets as possible. What this looks like may differ between countries, and we'd recommend contacting your local Volvo retailer for information specific to your country. We regret any inconvenience this may cause and appreciate your patience as we focus on bringing the EX60 to customers as efficiently as we can. /Amy" Donc P6 décalé de plusieurs mois pour focus uniquement sur le P10 cette année et on verra si le P12 démarre bien en fin d'année ou s'il y aura un décalage aussi. Les P10 pourraient donc arriver plus vite, à voir dans les prochaines semaines.

Il me semble qu'elles savent toutes faire du V2L. Par contre la prise interne n'est disponible que dans certains niveaux de finitions et pareil pour l'adaptateur externe.

Moi qui aime bien rouler aux limites de vitesse + 4 km/h (94, 114, 134 km/h), avec un AP réglé sur 95/115/135 km/h, je peux vous dire que je suis obligé de changer mes habitudes au régulateur, donc le changement est bien réel.

D 'accord , difficile de faire mieux ..........Overdose .........

Ca ressemble à ça ... J'ai essayé de modérer les scopes histoire de ne pas trop alerter un éventuel système de validation, et ça ne change rien, ça me bloque direct. Pour en revenir au vérin, je t'assure que ça rend l'ensemble inutilisable au quotidien. Faut que je trouve une solution parce que là c'est trop chiant, j'ai un frunk mais je n'ai pas envie / le moyen de l'utiliser sans demander de l'aide.

Salut, Je n'avais pas eu la notification du message auto mode "on t'a répondu sur le forum" et j'y passe pas régulièrement, la section FORD est aussi vivante qu'un cimetière :D Quand je te dis ça bloque, c'est que tous les vérins utilisent un ergo de fixation du vérin qui n'est plus accessible quand on a le frunk (bac) de Ford car il prend toute la largeur. J'ai un pote qui l'avait dans le Pack Aventure de Ford, il s'est "amusé" à faire une découpe du plastique pour que quand le vérin se referme il puisse se loger dans les trous qu'il a fait. Je ne te recommande pas, car il a mis des "stops" pour que les objets dans le bac ne viennent pas bloquer l'ouverture ensuite. Même lui regrette il attend que je commande moi celui sur le site Irlandais que je t'ai donné et en fonction, il vire le Ford pour mettre l'autre sans vérin au pire. Tu as effectivement le lien Ford que tu cites, mais perso, j'ai plus regardé GitHub, et surtout: https://github.com/api-evangelist/ford-motor https://github.com/marq24/ha-fordpass Le 2nd est orienté HomeAssistant (si tu utilises pour ta domotique) au pire c'est intéressant de regarder toujours comment ils font pour sortir de la donnée et quelle donnée ils arrivent réellement à prendre sur les VE. Sur l'erreur c'est étrange moi j'ai une clef liée à mon FordPass, mais pas encore de VE dedans juste un CMAX thermique, mais je comprends dans ta réponse que tu bloques avant même même de faire le pont. Tente de les contacter sur [email protected] pour voir ce qui coince dans la génération de tes clefs pour l'accès API. Moi je n'ai pas la même email pour l'API que pour mon compte FordPass. En cherchant, je suis tombé sur ça pour l'intégration avec HA de leur API, peut être une explication de ton erreur, et qui laisserait penser que je vais bientôt perdre mon accès: Status Quo in summer 2026: This integration requires an unusual setup process to be able to access the data of your vehicle. This is because Ford has changed (once again) the access policies to the required backend APIs (and revoked the access to the APIs for individual developers). The current implementation is based on API calls the original FordPass™/The Lincoln Way™ App (for Android & iOS) performs, and it's some sort of reverse engineered. This approach implies that when Ford is going to change something in their none-public/undocumented API, it's quite likely that the integration will break instantly. It's impossible to predict when this will happen, but I will try to keep the integration up-to-date and working as long as possible, since I drive a Ford myself.

Bonjour, Oui j'ai vu cette mégane, j'avoue que le coffre a l'air beaucoup moins pratique même si l'autonomie est meilleur, et le véhicule est un peu trop passe partout selon moi. Concernant les efforts commerciaux, j'ai remarqué que les commerciaux renault sont très peu enclin a en faire, peut importe les arguments mis en avant, avez vous des conseils à ce sujet? Merci

Salut Gillejeupro, Merci pour ton retour. Je vais essayer d'emmener ma femme à la concession BYD à IFS pour essayer une Atto 3. Très bonne journée☀