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Mobilize intense très facile à utiliser avec la carte Mobilize et abonnement 2 fois moins cher que Electroverse.

Mobilize n'est pas une solution standard. Il faut un VIN Renault ou bidouiller pour en avoir un. Pour la plupart des gens c'est trop compliqué.

J'étais pas mal dans mon estimation (mis à part que j'ai planté le chiffre de la centaine). On verra la différence avec la nouvelle génération.

Après remplacement plus eu de soucis de mon côté. Je n'ai pas la ref.

A la maison nous en sommes à trois Kona électriques, un e-Niro et deux EV6. Hormis l'ICCU sur une des EV6, RAS, aucun problème. Sachant que pour les actuelles on parle de modèles qui ont autour de 120 000 km. D'ailleurs les deux dernières ont été achetées avec plus de 100 000 km au compteur.

En effet, tout dégât occasionné aux flanc des pneus est considéré comme irréparable. C'est la partie qui subit le plus de traction lorsque on roule à grande vitesse... Le moindre acroc peut créer une déchirure et un éclatement à haute vitesse avec une sortie dans le décor assurée !

Bah le kWh chez ionity est un chouia moins cher avec un abonnement plus cher il est vrai via Electroverse mais ce dernier fournisseur offre bien d'autres possibilités et meilleurs prix sur d'autres réseaux que Mobilize (par ailleurs souvent compliqué à utiliser/ souscription abonnement)

pour info laes triplettes en été en ville c'est environ 340 km .. sur des voies a 110 c'est environ 250km toujours en été évidement c'est du concret et verifiable sur le forum

je propose que AP paye une bière suite à cette erreur manifeste

vous devriez aussi prendre le temps de le relire attentivement. copié collé: "Le planificateur met en route le préchauffage de la batterie (on peut aussi passer par l’application, mais pas par une commande sur l’écran)." Ce texte est bien présent, même si c'est faux.

Bonsoir, j'ai fait l'acquisition d'une ID3 pro performance de 09/2024 en décembre dernier. J'en suis très satisfait. Lors de la remise des clés, une notification de maj 3.8 était affichée. Je n'ai pas donné suite dans les premiers jours pour me concentrer sur l'usage du véhicule. Cette notification n'est plus apparue au bout de quelques jours. Je lis vos différents échanges concernant cette version et je m'interroge sur le fait que cette version puisse être retirée pour éviter les déconvenues relatées. Le site de vw france indique par ailleurs que la 3.7. Pour autant, si j'indique le VIN du véhicule sur le site https://www.dieteren.be/fr/recall/ il est indiqué qu'une OTA 3.8.1 est à faire. J'imagine que lors de sa révision des deux ans, l'atelier ne prendra pas en charge la réalisation de cette mise à jour. Point de détail qui n'en est peut être pas un, j'ai un dongle ODB que je laisse en permanence car relié avec ABRP. Je vais l'enlever une semaine pour voir si cela viendrait de là. J'ai également bien accepté les maj OTA dans mon compte vw. Bien à vous,

Ma promise est enfin arrivé à la maison 🎉 Mise à part les jantes que je trouve bof, surtout quand j'ai vu les autres sur une autre qui sont vraiment superbes, je la trouve encore plus belle que la première fois. Tout c'est bien passé, juste quelques micro rayures directement effacé sur place en un quart d'heure. Y'a plus qu'à profiter et la découvrir d'avantage.

Apparemment les graphiques de plus d'une semaine sont effectivement supprimés puisque ma recharge de dimanche passé (le 22/03/26 fini à 14h05) n'affiche plus la courbe de recharge ce soir. Celle du lundi 23/03 est encore visible.

Bonjour à tous, Je cherchais des chiffres sur la conso et autonomie de la nouvelle MG4 Urban et je suis tombé sur ceux en lien qui me paraissent très optimistes, vous en pensez quoi ? https://ev-database.org/car/3472/MG-MG4-Urban-Premium-Long-Range On serait en été sur du 18-19 Kwh "highway" anglaise et du 22-23 Kwh en hiver. Les roues sont en 16 pouces pour la grosse batterie de 54 Kwh niveau comfort autonomie WLTP 416 km. La fiche technique ci dessous https://www.mg.co.uk/sites/default/files/2026-02/MG4_EV_Urban_Brochure_Feb_2026.pdf

C'est vrai que la peinture Tesla, ce n'est vraiment pas de la qualité. En lavant ma voiture aujourd'hui, j'ai vu qu'il y avait déjà plusieurs petits impacts sur le pare-choc et le capot. 😭 La voiture n'a que 3.000km. En comparaison, ma Skoda Superb de 2017, 180.000km, n'en a quasiment pas.

Oui en effet mais c’est juste que malgré tout je suis allé 10 fois en 2 ans au garage pour la Ioniq5 entre les défauts de jeunesse à rectifier, les entretiens tous les 15000 (en Belgique), les problèmes de bruit de hayon toujours pas réglés, et maintenant l’ICCU disons que la réputation du groupe pour madame est faite 😅

lors du changement de parebrise, la camera n'a pas du etre recalibrée via l'appareillage "classique" mais bien en roulant directement. Le calibrage, d'apres leur dire, ne se faisant plus par un réglage mécanique mais auto apprenant. Cela ne me parait pas impossible bien qu'il doit bien y avoir un calibrage de base a l'installation de la camera. un test de validation, le soft compensant une derive/déviance maximum, de la position et aussi de ce que la camera "voit", une optique grifée ou déformée doit aussi etre dans des tolerances.

Incident signalé à ABRP. J' espère qu'ils vont comprendre quelque chose à mon anglais🤪

Ils ne feront rien s'ils n'ont pas constaté eux-mêmes la panne, il faut te déplacer.

Je complète, à 40000km Positif - l'allure - la qualité de finition - les performances suffisantes voire excellentes - le 4control impressionnant - l'espace à bord - la consommation sur routes à 80/90km/h - les phares Matrix (je n'ai pas eu beaucoup d'occasions de rouler de nuit mais je n'ai pas eu d'appels de phares des véhicules en sens inverse jusqu'à présent) edit : finalement quelques appels de phare. - l'ergonomie ... Négatif - ... ergonomie : il serait si simple de simplifier la vie des conducteurs en mémorisant quelques paramètres - le confort (suspensions / sièges, bruit) - la caméra prédictive sert-elle à quelque chose ? Les personnalisations du réglage châssis sont anecdotiques - la consommation sur autoroute - les filaments du dégivrage du pare-brise visibles et extrêmement dérangeant la nuit lorsqu'on croise d'autres véhicules (régression vs. Mégane) - les aérateurs côté passager en plein face de ce dernier (idem Mégane) - le freinage manque de mordant (2T à freiner !) - ajout : Un gros réservoir sur un véhicule à la consommation démesurée, c'est pratique (et même rare sur un PHEV). MAIS pourquoi les 10 derniers litres sont si compliqués à remplir ? Le pistolet se déclenche en permanence et le seul moyen est de ralentir le débit et de sortir légèrement le pistolet. Mais ces 10 derniers litres restent obtenus à une vitesse ridicule

Désolé ... j'ai oublié de surveiller ce sujet. - je confirme les 16 clics. Le mode perso existe bien mais il ne conserve pas tous les paramètres que j'ai cités. - voir plus haut.

Désolé ... j'ai oublié de surveiller ce sujet. Oui, je suis bien d'accord que e-save n'est pas le meilleur pour décrire la consommation. Je confirme toutefois que la conso au delà de 110km/h est scandaleusement élevée et même gargantuesque sur autoroute (régulateur à 140km/h), même en mode Hybrid. Autour de 8.5 / 9l/100. Je parle de conso batterie vide. Pour être honnête sur mon REX : j'ai l'utilisation la plus débile de ce genre de véhicule : véhicule de fonction, rares recharges, en moyenne 300 à 400 km par jour. La presse et les assos ont heureusement cassé le mythe du PHEV "meilleur des 2 mondes" (ça peut être le cas, suivant l'usage). PS : tu parles à raison de rechargement "en cas de besoin". J'en profite pour préciser pour ceux qui s'imaginent que le mode e-save va recharger la batterie à 100% que ce n'est pas le cas. La logique précise m'échappe. Il est clair qu'elle dépend au mode (comfort, sport, ...). Le niveau de recharge se stabilise à des valeurs souvent différentes. En utilisation exclusive du e-save, on peut constater une perte de quelques km d'autonomie élec entre chaque utilisations du véhicule (ce mode ne maintient donc pas totalement le niveau de batterie).

C'est quand même une exception et non la règle. Il y a combien de particuliers avec un tel abonnement en France? 0,001% ? Ce qui intéresse notre ami, c'est de savoir qu'aujourd'hui on trouve des bornes DC vraiment partout et qu'il faut bien réfléchir avant de payer l'option 22kw sous la pression du commercial.

Bonsoir wip971, Faut absolument le remplacer, c'est trop risqué de rouler avec un pneu dans cet état. On semble voir dans l'entaille, un peu de la carcasse du pneu.

Article paru hier sur AP Soyons positifs : « Et un jour une pub, dont les images vous frôlent… » On y parle d'un changement général des mentalités en matière de pub, d'annonce, d'information par les média (fini le VE-bashing ?), serait-ce un début de conscientisation ? extrait de l'article :