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150€ le filtre d'habitacle 😱

Comme je l'ai dit plus haut, si c'est critique pour toi, il faut viser un autre modèle, ou attendre la mise à jour qui devrait arriver ce mois ci et les retours de ceux qui la testeront.

Il est normal que la buée disparaisse lorsque la température intérieure du véhicule augmente lorsqu'il est à l'arrêt (sans ventilation). Voir le diagramme de l'air humide pour la compréhension du phénomène. En roulant, ventiler de l'air froid provenant soit de l'extérieur, soit de la clim permet de diminuer le taux d'humidité si la température de l'habitacle est suffisamment élevée (donc chauffage).

1€/mois ??

Les bonds de la suspension AR sont assez terrifiants en fin de vidéo. J'imagine la même chose en grande courbe... Ce point est absolument à revoir par MG.

Je parlais pour 3 adultes. Sinon il faut effectivement faire attention à l'espace aux jambes. Le e3008 a bien une place centrale correcte, mais on ne peut pas mettre les jambes tellement la console centrale est reculée. Même punition sur le Q6. Ces deux modèles sont des 4 places pour moi.

non je pense pas

Bonjour à tous, Souhaitant remplacer bientôt ma Megane etech par un G6, j'avoue que ce poste me refroidit particulièrement. Je n'ai jamais eu de freinage fantôme sur ma Megane, de jour comme de nuit. Donc tout ceci me refroidit vraiment malgré les qualités indéniables du G6.

Fait révision ce matin. Changement filtre habitacle, lave glace, forfait révision E-TECH, je n'ai rien payé. Compris dans mon financement un euros par mois. Mon avis une révision bien inutile, puisqu'il avait mon véhicule je leur avais demandé de me faire la mise à jour One Pédale, comme il n'avait pas le temps pas fait, il me demande de revenir une autre fois. Je pense que je vais me passer du One Pédale, si tout va bien la prochaine révision dans un an.

bonjour , a la base c'est moi qui avait posé la question du pré-conditionnement de la mais je n'ai toujours pas compris . Je charge rarement sur des bornes public et hier je me suis arrêté chez IE CHARGE de MONTAUBAN , j'étais arrivé a 12% de batterie et je n'ai pas mis la destination de la station car elle n'apparaissait pas dans la liste . La vitesse de charge est monté au plus haut qu'a 130 Kwh sur une borne de 320 , j'imagine que c'est normal avec la température extérieur de 5 degrés ??

Oui, ça fait plutôt 50km !

+ 7kWh de batterie cela doit faire bien plus que 16km...

Je pense au contraire que c'est mal barré, la présérie reflétant la série au niveau fonctionnalités. Ce serait déroutant de la part de Xpeng, l'équipement étant dispo en Chine et considéré de base en Europe, même si la marque ne vise probablement et quasiment que les voitures avec chauffeur pour sa Xpeng P7+ (taxis, VTC, voitures de direction avec chauffeur,...).

Je regarderais cet accessoire, ça peut toujours être utile et vu le prix 👍 Il est vrai, je ne sais pas comment je fais, la clim s'allume et le chauffage aussi. Je suis obligé d'éteindre la clim. Cela à quel effet chaud et froid ? C'est vraiment utile, car un peu contradictoire. Après inspection, il n'y a aucune humidité, trace d'infiltration dans la voiture. Ce matin à 7h30 il n'y avait plus de buée. Pourtant hier il y en avait sur toutes les parties vitrées. Il y en a un peu sur la lunette arrière, mais ça je l'ai depuis le depuis... Apparemment je suis le seul à avoir ce problème ( si cela en est un )

Moi ça fonctionne bien sur les trajets que j'ai testés. Le site n'est pas très intuitif : il faut d'abord sélectionner l'autoroute pour le point d'entrée, puis la gare de péage, et rebelote pour la sortie. Dans ton cas, peut-être que ton trajet est complexe. Si c'est le cas, essaie de le faire en plusieurs fois, avec un trajet différent pour chaque autoroute.

Bonjour, Je me permets de relancer le sujet initial de l’accès à la surprime pour la Renault 4. A priori, elle est désormais éligible --» https://score-environnemental-bonus.ademe.fr/public/download/surbonification Elle semble être éligible depuis le 31/10 (date précise à laquelle j’ai reçu ma R4). Pensez-vous qu’il est possible de faire la demande directement après la livraison  ? Ma concession me dit qu’ils peuvent rien faire après livraison. Bonne journée.

Oui pour l'aero, mais on a des moteurs à aimants permanents dont le rendement baisse à haute vitesse, donc il ne faut pas s'attendre à des miracles. Je ne sais pas si Xpeng utilise ou non des composants SiC sur l'Inverter, ce qui joue aussi. Pour moi, pour que ce soit bon, on doit être à moins de 20 kWh/100 km à 130 km/h, ce qui veut dire moins de 15 kWh/100 km à 110 km/h. Personnellement, je m'attends à du 19-20 kWh/100 km à 130 km/h sur la SR et à du 20-22 kWh/100 km sur la LR, du fait des grandes jantes ajourées qui vont la pénaliser (le Cx de 0,211 est bien sûr donné par Xpeng pour la version SR). Ce qui serait assez bon, mais pas remarquable comme des TM3 ou Mercedes CLA qui peuvent être à 17-18 kWh/100 km. Pour contrer ce problème de rendement à haute vitesse, il y a plusieurs solutions, auxquelles j'espère, les constructeurs chinois vont s'atteler (BYD s'y penche) : Moteur à reluctance variable de la Tesla, (et SiC sur l'Inverter) Les deux vitesses de la Mercedes CLA, Les moteurs à flux variable, dont BYD vient de déposer des brevets, mais qui a d'après l'article n'ont pas encore d'applications industrielles. ...(d'autres que je ne connaitrais pas)

Le 09/01 j'ai fait la troisième révision. Ils continuent d'augmenter le prix 250€ annoncé, mais j'ai retiré le filtre d'habitacle qu'ils facturent à 150€. Changement que je fais moi même pour 15€ max. SOH 95 pour 56500km et changement des pneus à l'arrière.

Bonjour, Il faudrait faire tourner la clim + le chauffage sur un long trajet pour éliminer l'humidité de l'habitacle. Oui, ça consomme plus, mais quand il faut, il faut !

Pour faire suivre l'histoire malheureuse... Fin de semaine dernière je me suis résolu à contacter un membre de la concession que je connais depuis l'acquisition de ma Ioniq. Il m'a répondu qu'il prenait le dossier en charge me promettant une intervention en priorité. Malheureux quand même d'être obligé d'en arriver là.

Un Mulhouse - Lyon en sortant 2x de l'autoroute permet d'économiser 5€ sur environ 35€. Donc ça dépend du réseau, du tronçon... L'idéal est de regarder sur autoroute-eco (même si la navigation sur le site est un peu particulière) et si on fait les mêmes trajets fréquemment on mémorise les sorties "rentables".

Merci pour ces info @lehollandaisvolant et@AlleYhoOp

L'amélioration importante de la 84 kWh peut-être dûe à : - Casquette arrière +5km - jantes +5km - volets avants +5km - Protubérance arrière (façon faux volets pour loger la batterie?) perte = 5km - la batterie +7 kWh = +16km - l'amélioration logicielle + 37km

petit test hivernal ce WE. Allers retour belgique occitanie sur la journée en hivers. Quelques constat: - il faut vraiment forcer la voiture a chauffer la batterie pour une recharge. Sous les 24, impossible de monter vraiment dans les watt alors qu'a 24 elle prend 250 kw sans soucis avec une belle courbe jusque 80~85%. Il est donc preferable de charger un peu a froid si necessaire et refaire chauffer pour un arret 30 ou 60 km plus loin chaud. - 6 charges rapides ne sont pas un soucis pour la conduite, meme la derniere a pris 260 kw apres pratiquement 1800 km en continu (une demi heure d'arret vers midi, raison du trajet). - moyenne réalisé compteur a 23 kwh/100 km. vitesse lente a l'aller avec un 115 à la place de 130 (sur les 2 premiere etapes soit 650 km, les routes sous pluies gelées n'incitaient pas a plus haute vitesse non plus) le reste a bon rythme d'un 130 coyote et parfois plus ) - pas de fatigue particuliere meme si un peu de mal au bras gauche (enappui sur la fenetre) surement lié au vibration de la route à la longue. - sous vent prononcé ou sous les tunnel (de paris), la voiture est tres bruyante alors qu'a 115 sus bonne asphalte, c'est assez reposant voir endormant avec un ADAC assez penible car il intervient tard et "fort". Si la route avait été glissante comme de la neige, cela serait sans doute un soucis. - la gestion de la carte est un truc dangereux car elle demande une attention soutenue pour corriger ou trouver les info qui ne sont pas directement par defaut et on insiste plutot que s'arreter et regler le soucis. Le paradoxe supreme etant la perte du trajet multi etape qu'il faut reconstruire mais en reinventant souvent la roue, les etapes etant aleatoirement encore en mémoire ... ou pas. Au final, les 2000 km sur la journée ne se feront pas tout les jours (21h30 de trajet tout compris) mais ce n'est pas un soucis pour la voiture avec quelques attention pour la charge.