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La réponse est que je ne vais pas me faire chier a changer un câble qui n'aura jamais l'intensité max qu'il peut supporter. Entre un greenup de merde avec du 2.5² ou une P17 32A avec du 6² pour charger max a 4kW, le choix est vite fait. Le linky aura sauter avant avec l'abonnement 6kva. Ça c'est pour chez ma fille dans une maison de 1976, installation en mono, avec des fils datant de la même époque, des sucres partout que je m'efforce de remplacer par des Wago. Une installation photovoltaïque est en prévision, j'ai donc fait un Energie center avec départ pour la recharge de ça voiture. Biensure, même si ce n'est pas dans ça visite, je supprimerais les P17. Pour moi, une P17 32A avec du 6², un disjonteur differentiel 30mA HPI est bien plus secure qu'une greenup en 2.5² Elle pourra charger entre 3600W et 4500W et garder sont abo 6kva. Pour chez moi, même histoire, mais en triphasé. De toute façon, la voiture ne charge qu'en 11kW, que je n'utiliserai jamais, puisque soit je charge de 10h a 16h gratuitement en solaire a 4kW, ou la nuit en heure creuse batterie virtuelle de 11h a 6h.

Je constate aussi une baisse notable depuis 2 à 3 semaines. Pour l'instant pas de cause à effet clairement identifiée. Parmi les candidats j'ai : Passage des 100 kkm (algorithme qui tient compte de ce passage ?) Mise à jour de la 2026.14.6 à la 2026.20.6.1 Ces dernières semaines pas mal de supercharges et du coup un peu moins jusqu'à 100% Du coup, déjà à voir si l'autonomie à 100% augmente avec quelques charges AC à 100% maintenant que j'ai fini mes grands trajets estivaux.

Fleurissent en ce moment des "articles" "Par la rédaction" incluant "une communication commerciale" d'origine Volkswagen tels que celui ci Autonomie de la Volkswagen ID. Polo : à quoi s’attendre en usage réel ? Manifestement rédigés par IA, sans grand intérêt, et très répétitifs Je n'ai rien contre le fait qu'AP y récupère un peu d'argent. Je veux bien cliquer pour soutenir le titre, mais c'est un peu ridicule

Cette année j'ai en effet constaté que lorsqu'il a fait très chaud (et que la route rayonnait beaucoup de chaleur), la charge pouvait chuter en puissance vers les 2/3, mais si je coupais la clim ça repartait plus fort. De manière générale après une charge rapide par temps chaud, le refroidissement batterie peut perdurer pendant une trentaine de minutes, mais pas 2h. Jamais eu de souci imputable à la voiture hors bridage lié au besoin habitacle.

C'est fou la physique hein. Ça semble parfois totalement contre intuitif, et pourtant. Et il y a sûrement une raison à cela. En cherchant, on risque même de trouver la réponse ainsi que le cadre de la réflexion. Ca permet d'éviter d'inventer de nouvelles théories en dehors du cadre initial. A Carrefour, y a des dégustations gratuites pour tout le monde de rondelles de saucissons sec. Les gars vous savez quoi? je viens de trouver un moyen gratuit de résoudre les problèmes de famines dans le monde... Si je me base uniquement sur "c'est gratuit" et "pour tout le monde", ma théorie est juste. Il y a bien une relation entre la longueur et la section, mais c'est sur le sujet de la baisse de tension acceptable. Concernant l'échauffement (donc la sécurité), non, c'est uniquement la section du cuivre et l'intensité, pas la longueur. Un câble de 38m générera 9,5x plus de chaleur, mais comme sa surface de dissipation est 9,5 fois plus grande, l'échauffement sur une section donné reste la même. Donc, ton circuit de 4m chauffera autant que chaque section de 4m d'un circuit de 38m. Je vois pas le rapport et la comparaison n'a aucun intérêt étant donné la différence de propriété entre le cuivre et le métal qui compose le fil du fusible. Le but d'un fusible est justement de fondre à 40A, alors que le but d'un fil de cuivre est de chauffer le moins possible. Et même sans ca, qu'est ce que je devrais en conclure? Le "circuit" de ton fusible de 5mm, c'est 7600 fois moins long qu'un circuit de 38m. Donc en on conclu quoi? qu'on pourrait passer 40A sur une section 7600 fois plus petite (soit 0.0013mm²), un cheveux de cuivre? Je te cite: "Il est plutôt préférable de ce référer aux tableaux des sections/intensités/longueur pour définir la section d'un câble." On a donc pourtant la même base théorique, c'est juste que tu ne la respectes pas. Après tu fais ce que tu veux dans ta maison, mais moi j'informe et espère convaincre les autres lecteurs et personnes qui se demandent s'ils peuvent faire ça, que c'est une mauvaise idée. Autant que toi t'essayes de prouver que ce n'est pas une mauvaise idée. Et avec un peu de chance, j'arriverais même à te convaincre de dépenser 10€ pour remplacer ces 4 pauvres mètre de 6mm² en 10mm²... même s'y je n'y crois pas trop. Prendre des risques, inconsidéré ou même faible, en sous dimensionnant de 40% la section d'un câble pour 5€ d'écart entre 4m de 10mm² et 4m de 6mm². Je suis dubitatif. Sur ce point, je suis bien d'accord avec toi.

Hello. Pour la fermeture, j'ai le même "problème", il est capricieux et je ne m'éloigne jamais sans vérifier que la voiture est fermée, aucune confiance. J'ai remarqué que le problème survient plus souvent quand la dernière porte fermée est une porte arrière, mais si c'est fait exprès, je ne vois pas l'intérêt. Pour l'ouverture automatique, je l'ai rapidement désactivée depuis que j'ai remarqué que, alors que je faisais mes courses, ma clé se mettait à clignoter. En fait, la voiture était garée dans le parking souterrain, juste au dessous du magasin, exactement au-dessous de moi, et j'ai supposé que le véhicule pouvait se déverrouiller sans que je le voie. Donc non!

Hello tout le monde. J'ai essayé une EV2 (le commercial m'a fait essayé la version GT-Line) et je suis plutôt conquis. (j'aime bien notamment le One Pedal avec ses 3 niveaux de régénérations possible!) Je voudrais partir sur une version Air avec batterie de 42.2kWh. J'ai lu sur des forums que la planche du tableau de bord n'était pas en tissu comme sur la Earth mais en plastique. Vous confirmez ou pas? Vous avez des conseils à me donner dans les versions/options à prendre "à tout prix" avant que je ne fasse mon choix définitif?

C'est tres risqué d'acheter un VE d'occasion qui affiche un SOH à 100% car dans les fait il est peut etre fortement dégradés, perso je chercherai un VE avec un SOH de 97/98% ce qui est courant, au moins on est sure de la qualité des batteries. Je préfère acheter avec un SOH garanti à 100%

As-tu eu ton rendez-vous ? Est-ce qu'ils ont changé la vanne en cause dans le rappel ? Et ta voiture est de quand ? La mienne (fev 2026) n’apparaît pas dans les rappel de Hyundai France (alors que les dates semblent indiquer qu'il serait dedans)

arf, la galère, j'espère qu'ils trouveront et répareront rapidement ton soucis

J'ai acheté un ODB2 et j'utilise ABRP ainsi que Car Scanner et malgré ça, impossible d'obtenir le SoH de ma voiture Volkswagen e-Up! 2.0 de 2022 Savez-vous comment l'obtenir grâce à mon ODB et une application dédiée ? Merci

Je pense que vous faite une erreur de principe. La longueur maximale d'un câble est limitée par la chute de tension : plus le câble est long, plus la tension perdue en ligne augmente. On ne doit pas dépasser un seuil toléré par les équipements (typiquement 5% selon les usages), ce qui correspond aux abaques utilisés par les électriciens. L'ampérage maximal admissible dépend uniquement de l'échauffement du câble : au-delà d'un certain courant, le conducteur chauffe trop et risque d'endommager son isolant. Cette limite de température ne dépend pas de la longueur du câble, mais de sa section, du matériau conducteur (cuivre, aluminium) et du type d'isolant/gaine. Un câble 3G 6mm2 est limité à 32 A, c'est la norme (NF C 15-100). Ce n'est pas en raccourcissant le câble que l'on peut augmenter son ampérage admissible. D'autre part une installation électrique doit être sélective dans son système de protection. Un compteur Linky 6 kVA monophasé tolère 30 A avec quelques dépassements ponctuels , le disjoncteur principal abonné (15-45) sera réglé en 45A alors que la consommation est limitée à 30 A. Tous les départs du tableau doivent être équipés d'un disjoncteur et chaque tranche d'un différentiel 30 mA (sécurité), cela pour assurer la sélectivité, à savoir qu'en cas de problème sur le départ c'est bien son disjoncteur qui ouvrira avant le disjoncteur principal.

A ta place je ferai une demande de geste commercial auprés Tesla , ok stricto senso tu es au dela des 160 K mais si proche !

oui je suis dans le Nord près de Lille

Bonjour, Sur l'application Maps + More de ma e-Up!, impossible de supprimer de vieilles lignes d'Heures de départ et les Lieux de recharge. Même en vidant les données de l'appli, elles persistent. Quelle est la manipulation exacte pour effacer définitivement ces profils ? Merci ! Version de l'application Maps + More : 6.4.3

Faut pas rêver non plus, ce ne sont pas des enfants de cœur et je voudrais bien voir ça, qu'on m'explique la raison de ce relâchement.

Résultat du passage en concession, 2 MAJ effectué. 1 dit obligatoire, et 1 a la demande. On verra s'il y a du mieux. On a reparlé de la fissure du bandeau transparent du feu de coffre. Ils vont faire des photos et une description détaillée et envoyer ça a MG. Qui ne tente rien n'a rien.

Quel est le rapport avec le moto-réducteur ?

Pour la réparation hors réseau, vous pouvez essayer avec les garages Revolte : https://www.revolte.club

Je pense que le SOH remontera énormément avec le changement de la seule cellule en "phase terminale" , le BMS se base sur le maillon le plus faible pour protéger au max celui-ci mais que cela ne suffit pas a empêcher sa dégradation rapide . La protection est surtout présente pour eviter un court circuit et emballement thermique de cette cellule qui mettrait le feu à l'ensemble du pack.

Curieux. Une barrette de liaison modulaire 63A, c'est du 10mm². Donc la longueur influence bien la section. D'ailleurs, les fusible a fils en sont un bon exemple. Passer 32A dans un fils de 5mm de long ??? Je te laisse a tes théories, je respecte les miennes intelligemment. Entre prendre des risques inconsidéré et faire tu travail propre et soigné, il y a un monde. Quand au pro, j'ai suffisamment d'exemple de travail de merde pour me passer d'eux.

Oui L03 Xpeng svp. D'autant que des commandes ont déjà été passées par certains forumeurs et qu'elle est visible en concession en Belgique. Merci d'avance

Bonjour, Ma model S viens d'avoir ces 160.000 kilometres, a l'occasion j'ai demandé a Tesla, le changement du sachet humidité de la clim + changement des huiles moteurs avant + arriere et un controle du joint spy de la LDU (model performance) Voici le devis que j'ai eu : Bon sans grosse surprise pas de contrôle du joint SPY, par contre trés grosse surprise le changement d'huile moteur est pris en charge par la garantie ?!? Idem 120€ pour l'entretien complet de la clim, au vu des devis délirent que j'ai pu voir... Bref, au début, j'avais demandé un devis juste pour voir, la j'ai signé direct et je fait profil bas, j'espere que cela vas passer

C'est pas parce qu'un circuit est 3 fois moins long que ce que dit l'abaque que tu peux multiplier l'intensité admissible par 3 (ou même toute autre valeur au dessus de 1)... La longueur est limitée pour plusieurs raisons, dont au moins ces deux là: Limitation de la chute de tension acceptable. La perte d'énergie due à la résistance interne du câble fait chuter la tension au bout de celui ci. Plus l'intensité est haute, plus la perte est importante. Donc pour ne pas se retrouver avec, par exemple, 190V au bout du câble au lieu de 230V au départ, il doit avoir une section minimal en fonction de sa longueur. On augmente la section d'un câble pour compenser la longueur et limiter la baisse de tension. Limitation de l'échauffement, qui n'a rien à voir avec la longueur (*). La résistance du câble entraîne un échauffement qui dépend de l'intensité du courant qui le traverse. C'est pas parce que ta borne se trouve à 50cm au lieu des 38m autorisé (soit 76 fois moins que la longueur max autorisé), que tu peux faire passer 40A dans du 2,5mm² (qui n'a pourtant une section que de 4 fois moins grande). Bah c'est pareil pour 40A dans 4m de 6mm² (soit quand même 40% de surface en moins par rapport à du 10mm², ce n'est pas anodin). Donc ton raisonnement est partiel, tu ne fais référence qu'à la première raison que j'ai cité. Les règles sont parfois stupides, mais pas là. Ces abaques ont été créé bien avant les lobby IRVE... Le disjoncteur ne protège pas ton CRO, mais le circuit. Ton CRO 32A peut se mettre à soutirer 40A s'il déconne, et là, ton circuit 6mm² n'est plus suffisamment dimensionné, va chauffer anormalement, et le disjoncteur ne déclenchera pas, donc danger. Il n'y a que deux possibilités, que j'ai déjà mentionnée. Diminuer le calibre de ton disjoncteur de 40A à 32A. Il chauffera plus, s'usera plus vite, déclenchera peut-être pour rien, fera chauffer les disjoncteurs autours, qui déclencheront aussi peut-être pour rien, mais en dehors de la perte de confort (déclenchement intempestif potentiel et usure du disjoncteur), ton installation sera sécurisée. ou alors Garder ton disjoncteur 40A, mais augmenter la section de ton circuit de 6mm² à 10mm². Franchement pour 4m de 3G10 qui doit coûter 10€ max à Castorama... je vois même pas pourquoi t'essaye de débattre. (*) Un câble deux fois plus petit produira deux fois moins de chaleur, mais aura une surface deux fois moins grande pour dissiper cette chaleur. La longueur n'a donc aucun impact sur ce point là. Il y a aussi des gens intelligents qui ont fait des études pour définir les règles. Je ne connais pas toute les raisons, mais je peux t'en citer certaines, que j'imagine (je ne connais pas les raisons "officiel") lié au fait qu'un câble d'alimentation d'une prise ou d'une borne est généralement sous gaine, contrairement au câble du CRO: La dissipation d'un câble qui chauffe dans un milieu confiné (une gaine), c'est pas pareil qu'un câble qui chauffe en plein air. Il peut y avoir plusieurs câbles qui chauffent dans une même gaine. Tu ne peux pas te rendre compte d'un isolant qui se détériore au fil du temps dans une gaine. Les lois (ici IRVE) pour protéger les gens qui font n'importe quoi sont inutiles car elles n'impactent pas ceux qui ne les respecte pas... comme l'obligation (que personne ne respecte) du système Green'Up pour charger en 16A, ou bien l'obligation d'un électricien IRVE quand >3,7kW.

Bonjour, je pense que Renault a surtout un problème de mise à jour de son personnel qui est réfractaire aux nouvelles technologies. Voilà plus d’un an que j’attends la mise à jour du one pedal alors que je l’ai réclamée plusieurs fois.