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Merci beaucoup, j' ai trouvé mon expert!!!!😀

Ok mais je suis en HW4 et j’ai bien vérifié la qualité de vision des caméras . Pour moi, il y a un bug sur le traitement vidéo qui rend la vision altérée momentanément, voire par séquence. Je n’avais jamais eu avant de pseudo coupure vidéo qui rende les aides associées inopérantes. Et le phénomène ne cesse pas avec un arrêt/marche ni avec un reboot. Le seul moyen découvert un peu par hasard est l’appui long sur la touche camera que j’ai maintenant au volant (avec comodo clignotant 😉). J’ai fait cet appui long en voulant appuyer sur le micro pour appeler grok à la rescousse…

merci beaucoup

Bonjour à tous, Je viens de me procurer une Hyundai Kona 64kwh d'occasion de 2020 auprès d'un revendeur auto. La voiture m'a été vendue comme une finition Executive (sur la facture), or je me suis aperçu qu'il manquait certains équipements associés. En regardant la brochure de 2020 de hyundai et le tableau comparatif, je m'aperçois qu'elle est entre la Créative et l'Executive : - J'ai bien le LFA (maintien de voie et pas juste le départ de voie, j'ai à la fois l'icône avec les lignes + celle avec le petit volant vert), les feux de route automatiques et la reconnaissance des panneaux, censés être absents en Creative - Je n'ai pas le radar de stationnement avant ni les sièges électriques qui font bien parti de l'Executive en théorie Le vendeur (non hyundai) m'a dit que certains équipements peuvent disparaitre certaines années mais à ma connaissance, il n'y a pas "plusieurs" modèles 2020 ou des séries différentes. Pensez-vous que ce pourraît être en réalité une voiture d'importation ? Ou une finition "professionnelle" ?

Sur le dernier article avec le IX3, le fait d'être sur une borne limitée à 300kW ne s'est pas avéré pénalisant en temps de charge par rapport aux bornes pouvant atteindre le max de la voiture.

Je mets quelques questions en vrac si certains ont des éléments de réponse : Les contrats qui permettent de se faire payer pour consommer de l'électricité existent-ils ? Combien d'heures par an ça représenterait ? Je me dit qu'une centrale solaire ou éolienne c'est plutôt facile et rapide à déconnecter, il n'y a pas de raison qu'elles continuent à produire en cas de trop faible demande ? Ça ne se fait pas ? Pour des questions d'obligation d'achat à des tarifs règlementés ? Si on consomme l'électricité produite avec ses panneaux solaires au moment où l'électricité est à un prix négatif, est-ce qu'on perd de l'argent ? Il y a forcément des contreparties à ces tarifs négatifs, sinon tout le monde y passerait et ferait déclencher des appareils (chauffe-eau, lave-linge, etc.) à ce moment-là ?

Le 22 s'aligne avec ses voisins : Jusqu'au 01/07/2026 c'est toujours 0.33 / 0.40 (rapide) et 0.55 ultra rapide et, je confirme, que le nouvel affichage est déjà en place sur certaines bornes.

je programme avec ABRP sur le téléphone, et je transfère à maps; je vérifie que les recharges sont bien indiquées avec leur adresse genre " charging station iecharge truc muche" sur maps, et j'envoie à la voiture option proposée par Maps sous Androïd

Ok. Après, comme je disais plus haut, faut pas rêver : jamais un particulier ne sera payé pour consommer, le solaire/éolien peut être déconnecté par grappes pour éviter la surproduction. Et même sans ça, pour m'être renseigné sur des solutions de batteries virtuelles, un particulier paiera toujours le TURPE, même si le kWh est à 0€. Sur le 2e §, j'ai 4 panneaux au sol, soit 1500W réel en pic, et bien parfois je les exporte en totalité (moins le talon, environ 80W). Même avec une petite installation, si on a une petite conso, elle peut être surdimensionnée. Néanmoins, elle ne ferait pas fonctionner un four ou un cumulus à elle seule

Bonjour, Arrivez-vous à récupérer la valeur du SOH depuis un module OBD ? J'ai un Vgate iCar Pro 2S de Vgate connecté en Bluetooth via l'application car scanner, sur la liste des capteurs remontés je n'ai pas le SOH ainsi que toutes les tensions et températures max de chaque module batterie. je n'arrive à récupérer que le SOC, et quelques infos inutiles pour moi

parce que c'est un argument commercial, un peu comme le 0 à 100 dont certains se gargarisent alors qu'ils n'en n'ont aucune utilité. Plutôt que le pic de recharge, c'est la courbe qui est intéressante et dans des tests récents sur automobile propre il me semble, ils ont montré que des véhicules qui annonçaient des pics de recharges importants mettait le même voir plus de temps que d'autres avec une courbe plus régulière. EN plus pour comparer d'un véhicule à l'autre, il faudrait parler en kilopètres récupérés en 20 ou 30 minutes en se basant sur la consommation moyenne et l la capacité de la batterie

Merci pour votre réponse rassurante. C' est effectivement à cet endroit. Je confirme, aucun impact visible sur le pack batterie. Je mettrais une photo en plan plus large en rentrant. Pas de certitude sur la cause, mais j' ai roulé sur un gros caillou sur l' autoroute il y a quelque temps dont la taille semble relativement similaire à celle de la zone cassée...

bah non, puisque le préconditionnement sur un temps trop court pour amener tout le pack en température ne servirait qu'à augmenter inutilement votre consommation.

Ce ne sont que des aides à la conduite La consommation sera la même à iso conduite

livraison février, plus de séparateur de console mais kit de gonflage et accessoires qui vont avec dans le sous coffre. ça me parait tout à fait étrange, je pense que j'aurais fait au moins un courrier à Renault avec copie au garage...

Reçu le rappel pour un Kona Executive de 2019. En attente de rdv.

Bonjour à tous, Nos VE disposent pour la plupart de plusieurs modes de conduite appelés différemment selon les marques. Le principe reste le même, chaque mode influe sur un ou plusieurs paramètres comme la réponse à l'accélération, la puissance, la direction, la suspension, etc... Pour ma part je roule toujours en mode Balanced, qui "est conçu pour une utilisation au quotidien et confère un caractère équilibré à la conduite en alliant confort et sportivité" tandis que le mode Comfort "correspond à une configuration confort de votre véhicule et est particulièrement adapté pour les longs trajets sur autoroute par exemple", selon la notice. Concrètement, constatez-vous une différence de consommation entre les modes, à trajet et conduite équivalents ? Sur autoroute, on est à vitesse stable. Je ne vois pas ce qu'un mode plutôt qu'un autre pourrait changer dans mon cas (pas de suspension piloté par exemple pour baisser le châssis)

Le gap de tarif avec l'id polo est assez stratosphérique quasiment 16 ke d'écart avec équipements équivalents certes l'id néo a une plus grosse batterie

Et pourquoi tu ne pourrais pas aller même au delà

les rares recharges rapides que j'ai faites et quand il faisait bien frais, en ayant préconditionné, une sur iecharge donc en plein désert, je suis resté dans la voiture sans chauffage ni clim, je n'ai pas constaté cet effet yoyo en revanche, j'ai vu que ça secouait bien la batterie en entendant le système de refroidissement s'activer ... ce qui m'a incité à continuer à préférer les charges lentes.

La Style Exclusive a tout de série comparé a l'id3 avec même équipement qui elle est a 56.000 euros ca fait réfléchir

j'ai une e-up 2020, jantes 15', les pneus d'origine étaient très mauvais (GoodYear Efficient grip 165/65R15). En grand rond point, ou à l'accélération en ligne droite, la voiture perdait de l'adhérence sans vraiment forcer. Usure précoce à l'avant droit. A l'arrière, ils étaient craquelés à 40 000 km alors que la voiture dort dans la garage et je ne vis pas dans une zone de neige / grand froid. J'ai mis des Michelin e-premacy, la voiture ne patine pas.

Normal, il n'y en a pas : vous avez mal compris. Je ne parlais absolument pas des particuliers possesseurs de PV en toiture (effectivement, ils font comme ils veulent surtout en autoconsommation). Je parlais de rv45 qui appelle de ses voeux la généralisation des tarif négatifs en periode ensoleillée pour que les inactifs et les télétravailleurs (typiquement, bien que ce ne soient évidemment pas les seuls) puissent être payés pour recharger leur VE à la maison, alors que ceux qui n'auront guère d'autre option que de recharger sur une borne publique en rentrant du travail (comme moi, au milieu de millions d'autres) le feront nécessairement à un tarif beaucoup plus élevé. Je sais déjà tout cela. On va cependant encore se traîner des tarifs de rachats anormalement élevés pendant 10 à 20 ans. C'est trop long. Pour le reste, le problème ne vient effectivement pas tellement des installations des particuliers (surtout en autoconsommation qui pousse effectivement à s'équiper en batteries : j'ai d'ailleurs aidé ma soeur à dimensionner son installation, eh oui 30 ans d'electrotech dans le sac à dos ça aide...) , mais plutôt les très grandes installations PV ou éoliennes construites sans stockage.

@Samsaggace @cornam Oups trop tard pour moi. Mise à jour installée il y a 2 jours Moi qui vais utiliser mon EAP pour un voyage de plus de 2000km... je sens que je vais m'amuser. Bon après mes 2 Tesla on toujours été sujettes au freinage fantomes sur autoroute (sans raison évidentes) Pas sûr que cela change beaucoup

Bonjour à tous, Voici les dernières nouvelles : Batterie 12V : débranchée toute une nuit pour tenter un "reset", sans effet. Ma femme et mon fils en conduite accompagnée ont constaté le défaut, et ils roulent plus gentiment que moi. Il me semble que le défaut apparaît plus facilement lorsque le véhicule est chargé. Enfin, chargé par des passagers et des bagages, pas chargé électriquement. Je suis passé à l'atelier qui a fait la révision de la voiture au mois de février. Inspection mécanique : sur le pont, tout est nickel. Pas de jeu, pas de fuite, et au passage, les biellettes de barre stab droite et gauche sont parfaitement identiques, j'ai vu le formulaire de commande chez le fournisseur. Et elles sont correctement montées des deux côtés. Diagnostic électronique : passage à la valise RAS, aucun code défaut en dehors de ceux déjà connus. Au final, on y a passé une heure, on ne m'a rien facturé, merci à eux. Nouveaux éléments importants : Le phénomène est apparu pour la première fois dans un virage à droite en fin de journée. Ce n'est donc plus exclusif au côté gauche. Le mécanicien soupçonne mes pneus AV. Ils ont 2 ans, 45 000 km et approchent du témoin. Bref, je vais changer mes pneus.