Toute l’activité

Un trajet de 1500 km cela ne va pas être agréable pour la personne à l'arrière , la clim est efficace à l'avant mais à l'arrière avec les températures actuelles 😕 Si les charges rapides s'enchainent sur le parcours j'ai lu qu'il fallait éviter d'utiliser le mode ECO qui jouerait sur le refroidissement de la batterie, à vérifier.

Hello, pour ceux qui ont faire la deuxième révision. Il y a le filtre habitacle dans celle la ? Merci !

Une borne réservée mais où on peut quand même se brancher ? Le terme "occupée" peut peut-être désigner plein de sujets différents : panne, coupure/interruption réseau, reboot du système, etc... Le temps de se brancher et c'est reparti !

Quel bazar les abonnements! Des réductions plus ou moins variables et aléatoires sur des bornes qui ne seront pas toujours sur le chemin et des cagnottes à géométrie variable. Fatiguant et pas sérieux sauf si on a une certitude de profiter de leurs avantages parce qu'on fréquente régulièrement les bornes concernées Pour ma part je préfère autant que possible privilégier les stations pas trop chères comme IZIVIA FAST Macdo ou IECHARGE et tant pis si je paie occasionnellement un peu cher chez un autre opérateur J'ai une carte electroverse, je n'ai pour le moment pas constaté de surcout par rapport au tarif opérateur et je suis un peu forcé à l'utiliser car j'ai eu l'heureuse surprise de percevoir dessus une cagnotte de 500€ de la part de Ford lors de l'achat de mon Puma. Curieusement le vendeur ne m'avait même pas fait miroiter cet avantage!

Tu peux essayer un truc pour ne serait ce que éliminer une cause possible, Pour RAPPEL, ne pas intervenir sur le bouchon du vase d'expansion après avoir roulé ou rechargé, risque de brulures. A froid et pas après une recharge, un matin où tu as 5 à 10 minutes à "perdre", tu peux faire ceci : 1- mettre le contact et couper la climatisation (Off complet) 2- ouvrir partiellement le vase d'expansion (sur mon e-niro c'est en tournant à droite, le tien je ne sais pas) mais juste pour relâcher la pression, si ça déborde prévois un torchon ou une serpillère à mettre sous le vase. 3- ensuite voir si ça se stabilise, normalement ça devrait être le cas, sans aucune bulle qui remonte (ou très peu). 4- une fois le niveau stabilisé, tu peux si tu veux retirer l'excédant avec une grosse seringue, ne jettes pas le liquide, gardes le dans un flacon propre, ça peut resservir. 5- si tout est stable et au trait du niveau maxi, mets en route la clim à fond, demandes 18°C par exemple et surveilles si le niveau bouge (monte ou descend) ou encore si des bulles remontent dans le vase d'expansion, s'il doit se passer quelque chose c'est dans les 3 ou 4 minutes le temps que la clim se mette en pression. Ceci permet déjà de vérifier qu'il n'y a pas de soucis sur l'échangeur Clim/liquide de refroidissement. Si ça fait que quelques petites bulles ça peut être simplement lié à la circulation "normale" du liquide de refroidissement, si ça fait des grosses bulles quasi en continu c'est une fuite au niveau de l'échangeur. Si tu peux, fais des photos horodatées à chaque étape de l'état du niveau, toujours sous le même angle de prise de vue, ça pourra te servir soit pour expliquer le soucis soit pour conserver la prise en garantie. A propos de photo, sur la tienne on dirait que le bouchon est visé à fond, au delà du cran mécanique que j'ai sur mon e-niro, est ce bien le cas ?

Non, c'est en un peu plus d'un mois 😬 Le seul (gros) changement c'est que depuis mi juin je ne charge plus dans un garage mais a l'extérieur (j'ai déménagé mi juin) je pense que la charge+canicule+soleil a du fatiguer un peu la batterie...

Dans ce cas, je t'invite à consulter ce sujet : Je ne sais pas si tu es pressé...

C'est curieux ça. J'ai posté le même message sur le forum Blog Tesla et d'autres utilisateurs ont constaté le même changement chez eux. Qu'est-ce qui pourrait faire que ce changement apparaît chez certains et pas chez d'autres ? C'est quoi votre modèle/année de voiture ? De mon côté, TMY LR RWD Premium de Fev-2026 (batterie 5M, même si ça ne change rien je pense)

Megane EV60 Techno Optimum Charge de mars 2023 (livrée en mai) SOH de 94% donné oralement par le CC à ma demande lors du dernier entretien ce lundi à 61.000km 😉 La voiture est 24/7 dehors en rue à Bruxelles ou sur chantier et charge majoritairement en rue sur borne 7kw jusqu'à 80% pour des trajets semi-quotidiens de 10 à 25km + 1x par semaine jusqu'à 100% à 7kw pour un A/R de 250km ou à 130kw depuis un SOC entre 1 à 5% sur le retour si pas pû charger avant le départ. 😇 2x 2000km A/R par an pour semaine au ski et/ou dans le sud avec recharges HP depuis un SOC entre 1 à 5% jusqu'à 90%. Kelec me donne 7800kwh pour 976h de recharges totales (depuis octobre 2024 ou le début ?)

Hello, J'ai déjà fait quelques longs trajets. Mais pas à cette échelle. Ça sera ma e208 de 2020. 1480km Repartis sur 3 jours. Au coeur de l'été, 3 adultes dans la voiture. + Bagages sur 2/3 du trajet. J'ai 2 stops où je pense pouvoir charger en temps masqué mais le reste sera pleinement "subit". Avez-vous des conseils pour améliorer l'expérience et éventuellement, pas perdre trop de temps ?

Je viens de tester un Ioniq 9 en configuration 7 places : ça rentre, mais il faut rabattre un siège de la deuxième rangée (1/3–2/3). Dans un ID.7 Tourer, avec seulement une trappe à ski, c’est mort… Au final, c’est le 5008 qui s’en sort le mieux : avec les deux sièges arrière rabattus et le siège central, ça crée un couloir, et la board peut reposer sur l’accoudoir central. (2 ca doit passer) Je n'ai besoin que de 4 places assises....

Confirmation, si tout va bien je devrais aller essayer la version Privilège vendredi !

Alors par contre, le planificateur m'a fait tourner en bourrique à l'aller comme au retour. Trajet de plus de 500km via autoroute. Les 2 fois, la voiture et l'application m'annoncent que j'ai assez d'énergie pour continuer (fin à 70/75%, pas 80%). Et une fois sur autoroute, je me retrouve avec avec une arrivée à -3% ou -8%. Obligé de rouler à 110-120km/h pour ne pas avoir à refaire une recharge. De plus, impossible de changer le pourcentage à l'arrivée (25%) une fois en trajet (bug déjà rencontré). Aaaargh ! Bon au final je suis arrivé à 2% aller comme retour. 10-15 minutes de trajet en plus.

@higgins91 tu as perdu 2 points de soh en 1 an c'est ça ? Possible que ça ne bouge trop plus pendant longtemps si c'est tombé vite. Surtout sous 90%. Changement d'usage dernièrement ?

Tout frais du jour! (il devait trouver que les services commerciaux de Tesla France manquaient un peu de buzz) (et dessous il y a une photo de MLP bien sûr)

j'ai eu un commercial cette après midi pas de livraison de véhicule avec décembre pas de commande possible avant septembre les commerciaux ne peuvent pas établir de devis pour le moment

Hier je suis rentré avec 16% de batterie, j'ai chargé sur ma prise (non renforcée) jusqu'a 100% de nouveau. Ce matin, même constat SOH à 88.9%. La même capacité à 39.359kWh, petite différence sur le delta de tension des cellules qui est descendu de 11mV à 9mV...

Le vendeur était en froid avec le garage à cause des tarifs et des non-prises sous garantie de divers éléments. Ça peut expliquer l'absence de la dernière révision dans le dossier. À sa place, vu les tarifs (du côté de Toulouse) j'aurais aussi fuit. M'enfin. Le sujet est clos en ce qui me concerne. Merci pour vos réactivités :) sympa le côté MG4 du forum ;) Curieux de voir si ya vraiment des audacieux qui feront la révision de 4yrs hors concession. Faut pas avoir peur.

Désolé de retard mis à répondre. Merci pour le petit mot d'accueil. La remplaçante de ma Mégane sera une… Mégane édition 2026. Elle correspond toujours à mes besoins. Les améliorations substantielles - en particulier la batterie 67 kWh LFP - et la baisse de prix en font un produit bien intéressant.

merci pour ce partage cela me rassure de savoir que je ne suis pas seul

La copropriété n'a rien payé, car nous n'avons pas eu de travaux de génie civil à réaliser à l'extérieur du bâtiment. Dans notre cas, seuls les copropriétaires souhaitant installer une borne ont quelque chose à financer. La prime collective (qui n'est valable que pour l'installation du réseau) s'élève à 7 098 €. La quote-part pour un raccordement individuel est de 451,54 €, mais elle est ramenée à zéro pour les premiers raccordements, dans la limite du montant de la prime. Dans notre cas, avec 11 compteurs raccordés, la prime a permis de couvrir intégralement cette quote-part. C'est ce que j'ai essayé d'expliquer dans mon précédent sujet. Il faut également savoir que cette quote-part est due pendant 20 ans. Passé ce délai, les copropriétaires qui souhaiteront installer une borne n'auront plus à la payer. Personnellement, j'ai uniquement payé la fourniture et la pose de la borne ainsi que l'installation du compteur Linky, aux tarifs indiqués ci-dessous, sans avoir à régler cette quote-part. Coûts ENEDIS (dans notre cas)Dérivation individuelle (Linky) : posée en même temps que l’infrastructure collective : 323,67 € TTC posée ultérieurement : 388,66 € TTC Quote-part : montant plancher réglementaire : 451,54 € TTC (arrêté du 2 juin 2023 – 9 kVA) quote-part effacée pour les 15 premiers demandeurs grâce à la prime collective ADVENIR Montant estimé de la prime ADVENIR collective : 7 098 € (sous réserve d’acceptation du dossier).

Bonjour ! J'ai un abonnement Electra Start (l'ancien abonnement à 2€ par mois, mais que j'ai gratuitement pendant un an, via Zeplug, l'opérateur de ma borne) Petite bonne surprise ! j'ai remarqué que le tarif a baissé : 0,35 € le kWh (contre 0,39 jusqu'à présent) sur toutes les stations et à toutes heures.

J'ai eu ce phénomène sur le e-niro, ayant constaté une baisse de niveau assez conséquente j'avais demandé au garage de contrôler et faire le complément si nécessaire --> le niveau était pile au maxi lors de la reprise, un ou deux jours après il était largement au dessus du maxi donc re-case garage pour rectifier le tir. Il est normal que la pression soit différente à certain moment puisque dilatation du liquide, mais logiquement le bouchon est fait pour laisser entrer l'air (éviter la dépression) mais normalement étanche dans l'autre sens pour éviter justement la fuite du liquide. Tu pourrais éventuellement demander le remplacement de ce bouchon dans un premier temps et suivre si amélioration ou pas.

Hello, Nous avons le modèle mg zs ev 44kw de 06/2021 et 100000km au compteur. 0 panne, sauf un rat qui a couper un câble d’abs... 50euro de panne. Un marquasin pris a 30km/h: le capteur frontal a remplacer par l assurance en 2 semaines.... Bref je n'ai rien a lui reprocher pour une voiture a 21000e a l'époque. 😚 Si quand même, j'ai l'ouverture de fenêtre avant gauche qui est capricieuse. Et oui les sièges sont chaud l été (horrible) et le régulateur sans freine régénération est très domageable...

J'ai déjà eu le bocal complètement rempli, puis après avoir roulé revenu au niveau max. J'ai parcouru le forum KIA, il y aurait peut être une problème avec un échangeur sur le circuit de clim.