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Oui c’est adapté aux installations « balcon » allemande mais effectivement la démocratisation du tarifs montre un potentiel énorme espérons que cela arrive jusqu’en France. Car les tarifs OA en autoconsommation à 1ct d’€ le KWh en vente de surplus risque de tuer les ardeurs. Alors si le KWh de stockage arrive relativement vers les 100€ cela change la donne.

Bonjour Marcs, Je ne parlerais pas de racket non plus car le mot est fort, mais plutôt de bénéfice-risque. Il est beaucoup plus intéressant financièrement pour un constructeur, ou un industriel de manière générale, de gerer une plainte individuelle que de revoir un modèle logistique imparfait. Le véhicule a effectivement une capacité nominale, et il serait pertinent de connaître celle de nos véhicules le jour de la livraison. Ce serait un premier pas dans le bon sens. J'aime bien l'idée du pourcentage garanti de capacité qui évolue en fonction du kilométrage ou de l'âge. Cependant cette garantie c'est un peu "du vent", car elle ne couvre qu'une défaillance majeure de la batterie. Attention, je ne dis pas qu'elle est inutile, mais simplement qu'elle ne couvre pas toutes les défaillances de la batterie. De toute façon, tout cela a un coût de garantir l'état nominal de la batterie à la livraison. Ce qui me dérange, c'est que la grande majorité des clients pensent déjà payer pour cette garantie.

Je signalais une détection très stricte de l’approche de la bande centrale sur route étroite. Hier, elle a même déclenché l’alerte en l’absence de bande centrale. J’ai constaté que la "vision" sur l’écran trace une limite centrale (sans doute calculée) qui n’existe pas en réalité.

Pareil, je ne réussis plus à faire fonctionner les scripts, mais ça passe avec https://github.com/TMA84/bluelink-refresh-token/blob/main/docs/HOME_ASSISTANT.md

Hello, Les symptômes que tu décris me font repenser à ce thread sur reddit, d'un gars qui avait démonté aussi la dalle, diagnostiqué une surchauffe de certains composants graphiques et remplacer la patte thermique d'origine par une meilleure. C'est ici: https://www.reddit.com/r/Ioniq5/comments/1bsq21j/rebooting_instrument_cluster_final_update/?share_id=HkGAtbRbim5dQ4LJmo6Kn

Pas de borne pour ma part, seulement une greenup, facile à installer malgré 20m de 6mm² à faire courir entre les murs et le grenier 😅. Je me suis en revanche un peu loupé sur le branchement tableau, puisque le 6mm² a été connecté au disjoncteur avec une cosse pour du 10mm², il a fallu un peu "écraser" avec la pince... Les risques du fait-maison. Mais depuis 5 ans, ça n'a pas bougé, j'en conclus que le serrage est bon. Peut être que j'installerais une borne à la place un jour, mais pour le moment, les 12A suffisent à recharger une batterie de 28kWh sur les 8h d'HC. A priori, il me faudra remplacer le 6mm² par un 10 à ce moment là. J'en profite au vu des réponses interessantes sur les calibres et sections fait ici : Bien que ce soit hors sujet -donc je n'en reparlerais pas par la suite, j'aimerais faire des grosses modifs sur mon installation pour accueillir une batterie et brancher correctement mon installation solaire, actuellement reliée au réseau via une simple prise. J'ai créé un sujet dans la section dédiée, mais peut être qu'elle n'a pas la même visibilité ou intérêt que les questions liées aux branchements et bornes, mais j'ai pas reçu d'avis de connaisseur 😢 Si quelqu'un veut bien me donner son avis sur le matériel que j'envisage, j'en serais super ravi. Merci d'avance. Ça se passe ici : ps : et comme j'y invite, je pense qu'on est pas mal avoir des installations solaires et pour certains même des bornes avec gestion du délestage / surplus solaire. Je trouverais cool de faire vivre un peu cette section, je suis sûr qu'il y a matière a échanger sur les produits, normes ou... branchements. A+

C'est bien mais pas suffisant : on devrait pouvoir l'activer pour tel réseau mais pas pour tel réseau. En tout cas l'auto-charge le permet

Bonjour, Effectivement Electroverse (badge gratuit) est pratique et passe pratiquement partout. Quand j'ai acheté ma voiture (1 an 1/2), j'ai acheté également le badge Chargemap à 14,99€ (affiché 20€ mais en promo quasi permanente à 15€) qui ne m'a servi qu'une seule fois sur une borne AC à Rennes qui ne prenait pas la carte Electroverse. Je vais tester Atlante qui propose avec l'abonnement à 10€ le kWh à 0,29€ chez eux, à 0,32€ chez Powerdot et à 0,49€ chez Ionity, Fastned et Electra et via l'appli la carte (plus pratique à mon goût) gratuite car je prévois une grande balade au mois de juin Bretagne - Espagne et retour par la Camargue - Région Centre.

merci pour vos commentaires concernant l'eventuelle prise charge(ou pas) constructeur vices cachés,j'aimerais néanmois svp recentrer le post si possible sur la maintenance diy. et faire avancer le pb qui va, j;en suis sur concerner pas mal de propriétaires en vous remerciant

Pour modifier régulièrement le réglage de la distance en fonction des conditions météorologiques, je ne vois pas de différence dans les (quelques) ralentissements qui subsistent en virage. C'est plus le sens du virage qui semble importer --> si vers l'intérieur (donc à gauche) ça ralenti assez régulièrement, si vers l'extérieur c'est extrêmement rare. Idem grand trajet, le LCC est maintenant pleinement opérationnel sauf en présence de brouillard même léger, probablement à cause de la condensation qui doit se former sur l'objectif des caméras même pas possible d'utiliser l'ACC.

Bonjour, As-tu le park assist + ou pro (je ne sais plus comment ils l'appellent) qui est en option avec le travel assist, sinon l'enregistrement n'est pas possible seulement le stationnement sur place de parking ou créneau

Attention, je ne parle pas de préchauffage! Juste le fait que le véhicule maintienne la batterie à une température de service. On remarque le plafonnement de la conso à 29,8kWh/100km sur les premiers kilomètres, qui ne sont pas dus uniquement au moteur! D'ailleurs, niveau conso, c'est vraiment entre 23 et 27kWh/100km, et autoroute à 110 max et un peu de chauffage/désembuage. Mais c'est un vrai hiver continental, dans l'Est de la France (mais pas en montagne).

Oula, je n'ai pas autant de perte avec ma standard. Avec le chauffage (réglé à 24°), je consomme 19/20Kwh pas plus. Quel est l'intérêt de préchauffer la batterie hors nécessité d'effectuer une charge rapide??? Ok pour la regen atténuée en cas de température très basse mais il y en a encore suffisament.

Salut, Il y a bien dans les 30 à 40% de perte d'autonomie en hiver avec la batterie LFP (200 à 220km réels). Elle directement induite par la conso qui augmente autour des 25kWh/100km, mais potentiellement aussi par le maintien à température de la batterie, qui lui n'est pas facilement mesurable... Et la regen plafonne aussi.

J'aime bien les nouvelles tuiles et graphiques de consommation, et pas constaté de problème particulier de mon côté avec cette 14.3 même si je n'ai pas fait de grand trajet avec pour l'instant.

Pas mal, le tarif est canon au vu de la capacité (actuellement, c'est plutôt ~700€ chez Zendure pour 2.8kWh). Par contre, la puissance est plutôt limitée avec 1000W en charge et 800W non débridable en décharge. A voir si le succès est au rdv Article RE ici

Pour creuser le sujet

PS: si tu vois (ou ouvres toi-même) un sujet sur les recharges à l'étranger, en Europe, n'hésites pas à me pointer pour que je puisse y participer bonne route sur le forum

Bonjour, j'ai aussi cette borne et j'ai installé ce compteur: https://www.amazon.fr/dp/B0CF5HMS7J?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1&th=1 Par contre, il faut le remettre à 0 manuellement à chaque fois et pas de cumulé. Une petite vidéo -->

Sur route étroite j’ai toujours eu ça mais je n’ai pas encore installée la 14.3 pour faire la comparaison (juste mes 2 centimes). pour les voies rapides ça serait emm…. Moi qui roule beaucoup (60K/an), je patiente avant d’installer les MàJ. Mais celle ci semble ne pas être castratrice ni trop catastrophique, je vais donc bientôt la mettre et vous apporter mes retex

j'ai chargé lundi chez Izivia sur parking MacDo, je n'ai pas vu la mention de l'autocharge sur la borne dans les moyens de paiement. De mémoire c'est CB, rfid, carte de charge ou appli. Utilisant ces deux réseaux, je paye par l'appli chez lidl (après avoir enregistré une cb) et par CB chez Izivia.

Bonjour et bienvenu dans le monde de l’électrique. Il est intéressant de voir qu’on peut venir à l’électrique pour des raisons économiques. C’est à rebours des préjugés et mésinformation sur le prix et le coût d’achat des VE. Et bravo pour votre calcul de coûts au global. Au quotidien j’espère que vous apprécierez petite à petit toutes les autres qualités du VE : son calme, l’absence de vibrations et l’entretien réduit normalement aux pièces d’usure comme plaquettes (même si elles sont largement moins sollicitées). bonne route sur le forum ps: si tu as besoin d’Android auto ou d’Apple car play il y a des écrans sur AE à 30-35€ permettant cela. Et +/- premium d’ABRP alors bonjour les grands trajets a pas cher

Ok mais si réglage au volant distance 1 ou 4 par rapport au véhicule précédent ça peut être différent. En mode 4 le rail dans le virage peut être assimilé à un véhicule et en 1 les capteurs ne voient pas le rail.

@Juno a déjà répondu sur le sujet mais je plussoie: Difficile pour le constructeur de prétendre que l'écran derrière le volant est un écran multimédia. Et après la garantie de 3 ans, même l'écran de navigation n'est pas exclu de la garantie contre les vices cachés.

https://fr.smart.com/fr/products/?tab=premium_connectivity