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Je n'ai justement pas écrit que ça n'était que psychologique (ni que la partie psychologique allait agir sur 100% de la clientèle de la même façon). J'ai bien écrit - aussi - que c'était la somme des améliorations qui comptait. Vous tenez vraiment à ce qu'il y ait un désaccord peut-être? 😜

On accepte ou non de payer 99€/mois pour apprendre à conduire à une voiture ........

Tesla le fait avec 280cv et une propulsion 😂

Oui, j'ai mal interprété "7K en plus pour combien de minutes d'attentes économisées sur combien de grands trajets?". Pour deux raisons cette question me parait mal posée. D'abord cela suggère qu'une grande batterie se résume à quelques minutes gagnés sur un grand trajet et puis je ne pense pas que l'écart inférieur à 20 % du prix catalogue soit un facteur décisif non plus pour choisir entre les deux version (encore moins si on est sur une location). Maintenant sur le fond je suis évidement d'accord mais pas d'accord à la fois :) Le progrès sur la petite batterie est indéniable et objectif, je ne dirais pas que la voiture a gagné d'intérêt pour des raisons psychologiques : c'est objectivement une voiture qui a des points forts dont on a corrigé les deux point les plus faibles (la vitesse de charge). Je ne suis pas sur que passer de 430 à 470 km WLPT change grand chose psychologiquement (bien que je n'ai fait aucune étude là-dessus :). Pour electro-geeks peut-être mais pour le grand public, qui ne sait pas grand chose (sauf bien évidement que l'autonomie annoncé "c'est du mensonge") - pas convaincu.

Certes, mais pour leur acceptation, c'est toujours pas gagné. Suffit de rouler pour voir le nombre de personne qui ralentissent au niveau requis, puis repartent à leur rythme une fois l'engin passé. C'est régulier quand je suis sur autoroute. En cas de manif ou mouvement national, c'est généralement le premier truc qui trinque : bonnets rouges, gilets jaunes, manif paysannes : grosse campagne de bâchage, peinturlurage, voire sciage de ces appareils. Et même hors manifs, ya de temps en temps des faits divers relatant des radars tronçonnés ou incendiés. Reste que oui, en terme de décès, depuis 2003, le chiffre est en belle baisse avec en moyenne 5500 morts par an sur 2003-2005 jusqu’à 3200 post-covid.

Confirmation du constructeur, ici rapportée par AP, l'Alpine A110 ne sera pas au Mondial 2026. On aura juste une silhouette et seulement les 3/4 AV. Pas mieux sur le site du constructeur. C'est ridicule et incompréhensible : alors que l'A110 est destinée au marché européen, le constructeur n'aura plus fin 2026 ou en 2027, une telle occasion de dévoiler son nouveau modèle à domicile et même en Europe, à moins de risquer la confrontation frontale avec la 718 électrique à l'IAA Munich 2027, ce qui serait à coup sûr un pari perdant, et repousserait la nouveauté très (trop) loin.

Bonjour, Concernant l'accessoire du double fond pour le coffre : Est ce qu'il est recouvert par un dessus rigide ? Car cela n'est pas visible sur la photo du configurateur ? (après la question est peut-être bête...)

Quand ton casque se connecte en BT, pour le découlpler sans désactiver le BT tu vas sur le BT, et dans la liste des appareils connectés tu clic que sur ton casque. Il va se deco sans te casser le BT de ton Tel.

Ya chinois et chinois. Je sais que ça sort un peu du contexte posé par Titi, mais pour rebondir sur le message de Bart : Une TM3, c'est chinois ? Parce que l'ingénierie, c'est une chose, mais la production des composants et parties du véhicules, l'assemblage et la main d’œuvre qui va avec, elle venait pas de Freemont ni (totalement) de la giga factory. Si la critique porte sur le fait que c'est nationalement chinois, et non sur le fait que c'est assemblé en Chine, alors déjà on se gausse et on choisis de mettre des œillères sélectives. Le chinois protègent a mort leur marché, après avoir bien appris de tous les européens et américains qui ont du monter des co-entreprises chez eux pour vendre leurs modèles ; co-entreprises qui on permis à la Chine d'obtenir les connaissances nécessaires pour démarrer leur propre ingénierie et production automobile. Les pays "du nord" ont donc reçu une leçon magistrale sur les partenariats et la valeur de leurs secrets qu'ils pensaient à l’abri. Aujourd'hui, les constructeurs chinois ont intégré et fait évoluer ces connaissances pour proposer des produits similairement fiables et désirables a celles des productions euro-américaines. La gestion à la barre de fer du gouvernement n'y est sans doute pas étranger : dumping, aides, orientation des politiques et productions... D'un autre côté, les constructeurs européens ont freiné des 4 fers pour ne pas proposer de produits qui diminueraient leurs marges, ou ont au contraire investi des mille et des cents pour pousser les consommateurs à acheter ce qui leur apporterais encore plus de pognon (SUV, LOA, ...). Ils ne se remettent pas en question et continuent dans leurs travers pour leur intérêt et non celui du consommateur. Ils crient a qui veut l'entendre qu'il ont le savoir-faire, une histoire, des compétences... Mais ils ont aussi des pratiques de m3rd que n'ont pas les chinois : gammes étendues et verrouillées, options à tire-larigot, garanties inexistantes, politique de l'autruche concernant des dysfonctionnements graves (coucou PSA, coucou Ford), et j'en oublie très certainement. Donc on devrait avoir honte de choisir chinois, du moins pour un produit couteux, luxueux ou bien fini, tout en acceptant de se faire servir des produits tout aussi cher, mais limités au motif qu'ils ont été pondus par des cerveaux européens et assemblés par des mains européennes. D'un point de vue patriote, oui ça se tient. Jusqu’à une certaine limite : jusqu’où on accepte un produit moins bon par dogme ? D'un point de vue recherche d'un produit adapté à son besoin, sans aucune autre considération, ça ne tient plus : si l'industrie locale n'arrive pas à s'adapter, pourquoi refuserait-on d'aller voir l'industrie (lointaine et douteuse) qui, elle, fait le taf ? A chacun de poser son curseur sur cette dernière question. Mon avis perso, malgré le ton neutre du pour et contre que j'ai essayé d'exposer, est d'éviter leurs produits : Dés les années 80 ils ont obligé les étrangers à monter des co-entreprises pour en récupérer la technologie, l'étudier et la développer. Maintenant, ils poussent leurs produits avec un argument du tarif et de plus en plus de la qualité. Ils ont mis 40 ans pour arriver là, ils ont tout le temps du monde, ils ne sont pas contraints par des règles dictées par une politique susceptible de changer tous les 5 ans. Quand ils auront la quasi-main-mise sur le marché, il sera trop tard. Maintenant, est-ce que je cours les yeux fermés vers les productions euro ou us ? Non. Je continue à regarder ce qui peux me correspondre, à mes critères et conditions. Si un jour un tel produit sort, je m'y intéresserait. Si un coup dur se produit, c'est en revanche, comme beaucoup de monde j'imagine, l'argument financier qui tranchera l'imprévu...

C'est complètement faux. L'essentiel des équipementiers sont européens. Certains composants viennent de Chine, mais tu penses que tous les employés, ouvriers, ingénieurs européens du secteur auto se tournent les pouces ?

Le nucléaire a quelques atouts mais il n’est pas le seul Les ENRs ne coût pas de l’argent au Français ils ont fait fait économiser 8 milliards d’€ aux Français en 2025 selon la CRE. Combien coûterait aux Français les nouveaux EPR? dans un état hyper endetté?

même si on achète Français ou européen, il faut savoir que presque la totalité des pièces viennent de chine, seul l'assemblage final de gros ensembles est fait en europe si on prend le coté écologique de la chose, je reste persuadé qu'il est préférable d'importer l'ensemble complètement assemblé, plutôt que des pièces détachées , les emballages obligatoire de chaque pièce est bien plus polluant que la voiture complète non emballée, emballage trop souvent non recyclable par ailleurs ce sont les constructeurs européens qui on transmis la technologie vers la chine qui ne se gène pas de copier sans vergogne. alors acheter chinois ou européen, aucune importance, il faut privilégier ses besoins vs ses finances personnelles. et surtout privilégier l'usage au quotidien à un usage ponctuel exceptionnel.

On se protège bien moins contre les Chinois qu'ils ne se protègent contre nous. C'est très dur pour une boite non chinoise de vendre là bas, on aurait tort de leur ouvrir les portes en grand. La Chine a une stratégie hostile vis à vis de l'industrie européenne, bénéficie de son statut de dictature pour avoir une compétitivité qu'aucun européen n'a envie de subir. Quel monde voulons nous ? 500000 emplois directs en France sont liés à l'auto, combien en Europe ? Combien de métiers connexes impactés, de villes ou régions vivant de l'industrie auto ? Oui les européens ont délocalisé et pas tout fait comme il faut, mais on peut aussi voter avec son portefeuille et acheter ce qui est produit localement. Autant je peux comprendre qu'on achète une chinoise low cost parce qu'on ne peut rien acheter d'autre (et encore, en occasion il y a souvent de très bonnes affaires), autant acheter une chinoise à + de 40K me semble être un acte dont on ne devrait pas trop se vanter et qui n'est pas neutre du tout. C'est plutôt égoïste et c'est vraiment se tirer une balle dans le pied. On dépend trop de la Chine pour trop de choses, on ne va pas aussi en dépendre pour les voitures. Mais c'est à l'acheteur de décider.

Attention: les chiffres que je donne sont issus de mon historique de charge (Megane evolution ER 60KWH), ils ne s'appliquent pas nécessairement à toutes les Meganes, en particulier aux 40KWH qui n'ont ni la même batterie, ni le même chargeur. Pour reprendre les questions une à une: Quelle réelle autonomie peut-on espérer en hiver / été (ça sera dans la Haute Savoie) ? Je ne peux que transposer depuis la mienne (en Isere), en prenant les deux tiers de ce que j'observe. En mixte y compris quelques trajets autoroutier sans abuser, ça donnerait environ 210km en hiver et 270km l'été pour 40KWH. Ca fera plus si vous ne prenez pas l'autoroute du tout et probablement moins pour un trajet majoritairement autoroutier. Autonomie pour les longs trajet sur autoroute sachant que l'on dépasse rarement le 120km/H ? A 120 en été, je compte 17KWH/100km. Ca vous donnerait 235km sur 100% de batterie 40KWH ou 164 sur un 80 à 10%. Comment vérifie-t-on que la voiture est à jour et quelle version doit-elle avoir ? Dans l'ordinateur de bord, il y a un menu mises à jour qui permet de voir ce qui a été chargé, que ce soit en OTA ou par l'atelier. Je ne sais pas lesquelles sont applicables à votre modèle. Combien dure en moyenne un train de pneu sur ce modèle avec une conduite très souple ? Je n'ai pas la mienne depuis assez longtemps pour répondre, mais je n'ai pas l'impression que ce soit très différent de n'importe quelle autre voiture du même poids. Sur gamme Techno le planificateur Google est-il fiable (j'ai cru lire plutôt pessimiste même) Je le trouve assez fiable en terme d'estimation du pourcentage batterie à l'arrivée. Plutôt du côté légèrement pessimiste, mais ça doit être dépendant du style de conduite. Je ne suis pas fan de ses suggestions d'arrêts recharge en revanche. Il y a le pré-conditionnement batterie pour la recharge rapide sur ce modèle ? Je ne connais pas suffisamment les versions 40KWH pour répondre. La mienne n'en a pas. Ce n'est gênant que pour les recharges rapides en hiver. Dès le printemps on retrouve des performances de charges quasi identiques aux versions avec préconditionnement. Combien de temps de charge en moyenne en charge DC pour un 20-80% ? (je sais il y a un simulateur mais dans la vraie vie ) Là encore, je n'ai pas d'expérience avec la 40KWH. Pour la mienne en 60KWH, la vraie vie est plutôt conforme ou légèrement mieux que la fiche technique et que ce qui se raconte sur les forums (exemples récents: 23-91% en 39 minutes sur une borne 80KW, 24-84 en 31 minutes, 26-88 en 34 minutes, 19-73 en 23 minutes, et sur une pause restau, 15-97% en 46 minutes) Quelles sont les préconisations de charge au quotidien sur ce modèle de batterie ? 80% ou 100% Au quotidien, comme toutes les batteries NMC plutôt 80. Mais ce chiffre n'est pas magique: un peu plus ou un peu moins ne vont pas totalement changer la longévité de votre batterie, et une charge à 100% avant un trajet relativement long n'est pas un problème.

C'est une GT ++ ce n'est pas une ioniq 5 N qui elle est bien plus radicale et encore plus efficace/redoutable Après sur circuit elle tient la dragée haute à bon nombre de vraies sportives thermiques réputées et bien plus légères car son châssis et son freinage sont excellents et endurants. Faut visionner les tests sur circuits fait par des pilotes pros (Micha, Soheil etc) pour comprendre son réel potentiel et son efficacité en conduite sportive et aussi ses limites. Dans les tests de la montée du Turini un youtubeur anti VE reconnu c'est éclaté a son volant et à reconnu que c'est la première a donner ce type de conduite. Après oui il y aura le facteur poids mais relativement bien maitrisé sur ce type de modèle. La GT aura une limite que certaines pures sportives n'auront pas sur certains circuit comportant beaucoup de virage très serrés ou la elle est forcément le moins à l'aise a cause de son gabarit. C'est un des rares VE à trainer très régulièrement ses roues sur circuit a travers le monde avec la model 3 performance. https://fastestlaps.com/models/kia-ev6-gt Perso ce qui m'a convaincu ce n'est pas la puissance ( ca on s'en doute que ca pousse) mais bien plus la rigidité/dynamisme de son châssis en virage tout en conservant un bon niveau de confort malgré l'assise ferme des baquets La mienne est prête, d'ici deux semaines je devrais la récupérer j'ai hâte

Les IA étant développés majoritairement par : des blancs, des occidentaux, des hommes, le plus souvent quadragénaires et parfois quinquagénaire, puis entrainées par de la documentation très majoritairement occidentale, rédigées par le même type d'auteurs, pourquoi faudrait il s'étonner des biais des IA ?

Merci Thomas pour ta réponse. Le vendeur m'a dit que l'accoudoir avait été modifié pour redonner accès a l'allume cigare...avec une petite augmentation de prix en passant !

Bonjour La C4 a bien roulé ce weekend. Et sans aucun problème. Une photo du résumé du trajet de retour hier. 212 km, parti avec 96% de batterie, arrivé avec 42%. Trajet Mende/banlieue ouest de Lyon via Le Puy-en-Velay et Saint Etienne. Très vallonné, altitude maximale 1270 m, routes à 50, 70, 80, 90 et 110. Comme toujours j'ai respecté les limitations de vitesse. J'ai aussi beaucoup utilisé la roue libre. ABRP pronostiquait une arrivée à 22 %. Toujours très satisfait de la voiture.

On le répète encore et encore, c'est une conduite SU-PER-VI-SÉE ! Donc l'humain reprend les erreurs et la machine apprend, qu'y-a-t'il de si compliqué à intégrer là dedans !? 🤔 C'est le conducteur qui répond du code de la route et non la machine dans ce cas précis.

Attention, la pose de cet accoudoir condamne l'accès à l'unique prise 12V type allume-cigare.

Les créanciers ne prennent justement aucun risque à acheter de la dette publique, qui est très rentable, c'est bien pour ça que ce n'est pas près de s’arrêter. D'autant plus que aux US comme chez nous, il faut bien trouver un exutoire pour les revenus excédentaires qu'on a accepté de ne plus taxer.

Le déploiement des radars a fortement fait baisser les vitesses réelles

Pour les tapis je vais toujours chez Kovvar (https://www.tapisvoiture.fr/tapis/kia/ev2/kia-ev2-from-2026/) La qualité est excellente et l'adaptation parfaite.

Une IA est un programme qui simule un fonctionnement neuronal, il "apprend" en faisant évoluer le paramétrage de ses "neurones" par un processus d'entraînement Les IA sont comme les humains, elles subissent des biais d'apprentissage. C'est très préoccupant pour les IA généralistes mais, je pense, plus facile à corriger pour des IA très spécialisées une fois le biais détecté. Les performances d'une IA spécialisée dépendent beaucoup de la qualité des tests d'aptitude réalisés. Une fois un biais détecté, un processus d'amélioration par cycles d'apprentissage et de compétition devrait être efficace Principe: L'IA "fautive" est dupliquée à un certain nombre d'exemplaires.Tous ces exemplaires sont soumis à un nouvel entraînement d'apprentissage, un test sélectionne les exemplaires qui ont le mieux appris. On recommence un cycle d'apprentissage, sélection, jusqu'à obtention du niveau requis

Tu les fais enlever, c'est tout. Je n'ai payé que la CG et les frais de dossier.