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Ce n'est aps la rélaité je t'es donné le cas des RS Je me répète mais une RS ne partage aucune pièce mécanique avec le modèle lambda cad Moteur Echappement boite de vitesse Transmission Train roulant Amortisseurs Freins Jantes pneus une partie de l'intérieur est aussi en partie spécifique Carrosserie spécifique élargie et aero retravaillé qui ne passe pas dans une chaine de prod standard Un petit descriptif des différence pour la 5N plus rien de commun avec une 5 standard non plus les différence sont énormes y compris sur la gestion de la batterie Il en est de meme avec la 6N et c'est logique vu l'écart de perf les modifications ne sont pas que cosmétiques https://www.hyundai.news/fr/modeles/electrifiees/ioniq-5-n/ioniq-5-n-dossier-de-presse/hyundai-ioniq-5-n-dossier-de-presse.html

Concernant la géométrie (on en parle sur un autre sujet), il y a normalité et normalité. Les normalités de fait et de fond. Vu qu'on est pas mal à avoir exactement le même souci, qui est très impactant sur un véhicule lourd concernant le budget pneus, et vu que la géométrie une fois corrigée résout le souci, il y a peut-être quand même une non-normalité chez Kia. :-) Si certains ont confirmation de la prise en charge moteur/réducteur hors garantie 7 ans ? Ce serait une excellente nouvelle.

Bonjour, Juste pour info le notre est de juillet 2020 et à la dernière revison le SOH était toujours à 100% (avec 100 000Km)

Gemini me donne raison : "Il n'existe pas de chiffre officiel unique, mais on estime généralement qu'une déclinaison sportive comme la Mégane R.S. partage environ 60 % à 70 % de pièces communes avec une Renault Mégane classique de grande série, la grande majorité de ce commun se situant dans l'habitacle, les portières, le toit et les éléments structurels de base." Toujours d'après Gemini, entre une Golf et une Golf GTI, c'est 70 à 80%, du fait de la politique de plate-forme commune plus poussée de VAG. Je parlais d'une très grande majorité de piècesen commun : on y est. J'ajoute pour ma part que la Mégane R.S est une déclinaison plus extrême que la VW GTI, ce qui explique qu'on ait moins de pièces en commun. Pour en revenir à la Ioniq 6 N, il est également très probable que le nombre de pièces partagées avec une Ioniq 6 est très grand lui aussi.

Vu que les offres sont aussi limitées dans le temps, ça permet aussi de remettre le chrono à 0 en repartant, par exemple, pour 2 ans garantie. Je suis chez Ohm (offre Ecodigo) et ça fini fin 2027. Si y a une offre similaire qui se présente mais fini à fin 2028, ça peut être intéressant de migrer même si le tarif ne change pas. Je change pas de tarif, mais ça me prolonge d’un an.

Bonjour à toutes et à tous, J'envisage depuis quelques semaines de passer à l'électrique en tant que 2nde voiture familiale. La R5 me paraît adaptée à mes besoins en termes d'autonomie et me plaît bien visuellement et à conduire ! En moyenne je suis a moins de 10 000 km par an. J'habite en région parisienne et vais surtout faire des trajets domicile/ travail de 40 km quotidien et environ 200/300km certains WE occasionnellement. Concernant la R5, la batterie 40 kwh et la finition Évolution me paraissent les plus adaptées à mon besoin et a mon budget ! Meme si j'hésite avec la MG4 ev Urban, 43 kwh donc meme autonomie mais options bien plus avancées que l'évolution. Ma question concerne donc la R5 40 kwh en évolution qui s'y j'ai bien compris ne possède pas le planificateur de trajets, donc pas de GPS intégré mais uniquement une réplication du téléphone. Il n'y a donc pas de possibilité de pre conditionner la batterie avant une charge c'est ca ? Ce que je trouve le plus gênant est lors des trajets sur route ou autoroutes par ex, a t on un réel avantage a pre conditionner la batterie avant une recharge très rapide alors que la voiture aura roulé et donc la batterie sera "chaude" ? Car oui je prévois quand meme de faire quelques trajets sur autoroutes et des recharges hors domicile. Avez vous des avis si vous possédez une évolution ? Merci d'avance !

Bonjour merci pour ce retour d’expérience et comparatif J’ai commandé le Enyaq Sportline avec les mêmes caractéristiques et ça me conforte dans mon choix J’avais opté pour le modèle Y mais trop long pour mon garage et trop bas pour s’y asseoir pour mon épouse avec ses problèmes de genou Livraison début novembre, on a hâte, surtout que c’est notre 1er VE Je pense qu’on roulera plus de km en électrique car la route semble très agréable en Enyaq

Moi ça m'arrange, je viens d'ouvrir une nouvelle ligne chez Gaz2Bordeaux (TRV-5%) donc cette ligne peut profiter d'un meilleur tarif, ça me va bien ! La différence entre ecodigo G2B fin 2025 et ecodigo G2B mi 2026 était minime (léger gain dans mon cas). On verra . . .

Ce n’est pas tout à fait exacte. Il suffit de mettre en position D pour pouvoir le déclencher, qu’on avance ou pas. Par contre il met 2 à 3 secondes à s’enclencher.

J'ai acheté un dongle compatible et obtenu le SOH avec ABRP. Le dongle que j'avais pour mes zoe n'était pas compatible avec ABRP. La combine consistant à recharger à 100 % et en mettant le chauffage se fait -il en mode normal ou en mode eco ?

héhé ce n'est pas ce scénario que j'avais imaginé bien sûr : plutôt un passage de cette partie de la ceinture sur une fermeture éclair (ou autre) lors du geste complet (pas une fois que la ceinture est bouclée). Par acquis de conscience, c'est ça que je vérifierais (avec la finition intérieure de la boucle de ceinture).

Hello, Ce matin, un peu avant 6 heures, c'est réveil dans le noir avec l'onduleur informatique qui braille. En fait, le bougre est à court de batterie. La maison n'est plus alimentée depuis 02h47. Pour l'heure, c'est avec Capfile mais je peux la confirmer par un évènement dans la Tesla qui était en charge. Au moment de la coupure, la Tesla était branchée sur une borne 16A et le lave-vaisselle venait de chauffer son eau (le pic à 6000 VA). Mon Linky n'est plus alimenté. Je vais voir les compteurs des voisins dans la rue noire (pas d'éclairage public). Ils sont tous alimentés (et je sais que mon voisin gauche est bien sur le même transformateur que moi). En aval de Linky, rien n'a sauté. Appel à Enedis qui dépêche une équipe d'intervention ce matin et le verdict tombe à l'instant : le fusible de coupure/raccordement est grillé (il est en amont du compteur Linky, dans le coffret électrique). Là où mon "aventure" devient amusante, c'est qu'ils sont intervenus , il y a quelques jours, dans une autre maison exactement pour la même raison et, également, une voiture en charge. Mon fusible avait sûrement 40 ans. Mais est-ce que les chaleurs ambiantes ou les charges prolongées ne mettraient pas à mal ces fusibles ? En tous cas, il avait résisté à des sessions de plusieurs heures à 9kVA. Je dirais que là, on était dans une consommation raisonnable en pleine nuit. En plus, la Tesla venait de baisser son intensité de charge car, à quasi-100%. -Simon- PS : Je ne connais pas trop le nom de fusible qui sépare le réseau de la maison.

C'est une usure du point de frottement de la ceinture avec la boucle d'accroche, et vu l'endroit, une veste ou autre ne peut pas être en contact à cet endroit en position de conduite. Pb de qualité je pense, comme leur durite lave glace arrière...

Bonjour, Je suis passé d'une model 3 LR de 2021 à une model Y premium RWD neuve fin juin. Hier aller/retour Grenoble - Evian et j'ai eu quelques frayeurs avec l'autopilot (celui de base qui suit les voies) et l'évitement de franchissement de ligne. Sur l'autoroute, plusieurs fois, la voiture a voulu prendre des sorties avec gros coup de volant... donc heureusement que je suis assez réactif pour reprendre la main rapidement ! Et au retour, une fois sur deux quand je doublais, sans autopilot activé, et bien au centre dans ma voie, la voiture à voulu reprendre la main pile quand je doublais en voulant me rabattre sur la voiture à ma droite ! Elle estimait que j'allais me prendre la ligne de gauche. Donc voiture qui sonne, ligne de gauche affichée en rouge, volant qui part sur la droite. Je peux vous dire que j'étais plus qu'attentif quand je doublais ensuite. J'ai également essayé de couper cette "sécurité" d'évitement de franchissement de ligne mais cela n'a rien changé. Une option désactivable qui au fond, n'est pas désactivé... Avez-vous déjà eu ce genre de problèmes ? car j'ai trouvé cela hyper dangereux pour un véhicule censé être au top de la sécurité et ma model 3 précédente ne m'avait jamais fait ça (hormis les freinages fantômes avant que Tesla désactive les capteurs de proximité en autopilot). Dernier point noir que je regrette par rapport à la model 3 : je n'ai pas réussi à choisir entre régulateur et autopilot en conduisant, c'est soit l'un, soit l'autre. Avec le commodo, c'etait un coup en bas = régulateur, 2 coups en bas = autopilot. Une grosse régression ...

C'est un peu comme les concessionnaires MG : bon ou mauvais. Celui-là, sans aucun doute, c'est : mauvais. C'est dingue le nombre de concessionnaires MG incompétents. Je n'ai jamais vu ça, même chez Renault, c'est dire !

Excuse c’est une erreur

C'est pourtant bien aux abaques de sections/intensités que je me réfère... 1/ Concernant la sécurité électrique en général uniquement Un circuit de plaque à induction, c'est 6mm² protégé par un disjoncteur 32A, c'est OK. Le circuit du message auquel je répond, c'est 6mm² protégé par un disjoncteur 40A, c'est pas bon. En terme de sécurité (donc sans parler encore de ce qu'il y a au bout du circuit), soit il faut augmenter le circuit en 10mm², soit il faut réduire le calibre du disjoncteur en 32A. 2/ Concernant spécifiquement l'alimentation électrique d'une borne, pourquoi on met un disjoncteur 40A + circuit 10mm² ? "La norme NF EN-61439 impose que le courant d’emploi d’un disjoncteur ne peut dépasser 80% son courant nominal". Donc une borne, qui un courant d'emploi de 32A, implique une protection (disjoncteur) de 40A. Si on se réfère aux abaques, une protection 40A (arrondi à la ligne 41A puisqu'on arrondi toujours au cas le moins favorable) implique donc l'utilisation de câbles de section 10mm² minimum. Note au passage: Dans le cas d'une borne, le courant d'emploi est égale au courant nominal, puisqu'une borne 32A s'utilise en général à 32A, même raisonnement avec une prise renforcée 16A qui se protège avec un disjoncteur 20A. Le courant d'emploi d'une plaque à induction n'est pas de 32A, donc un disjoncteur 32A peut suffire. Maintenant, si dans une cuisine, il t'arrivai d'utiliser une plaque à induction à 32A pendant des heures chaque fois que tu l'utilises, alors il faudrait plutôt mettre un disjoncteur de 40A, et donc la câbler en 10mm².

L'usine n'est pas dédié à ce modele. Mis à part le groupe motopropulseur, le reste de l'A390 est integralement assemblé sur la meme ligne de production que l'A110 thermique. Le fonctionnement de production (260 jour par an ; lundi au vendredi) est prévu pour techniquement pouvoir tourner dès 4 A390 par jour (donc 1040 par an) mélangé avec des A110 thermiques (historiquement 10 à 20 par jour) , une montée en puissance possible jusqu'à 50 A390 par jour (13000 par an), puis possibilité de mettre une 2eme equipe en 2x8 pour monter si besoin jusqu'à 100 A390 par jour (26000 par an). L'A110 electrique va se substituer à l'A110 thermique sur la meme chaine. Donc d'une certaine maniere l'A390 permet de mieux rentabiliser la ligne de production existante de l'A110 thermique, plutot sous utilisée jusque là.

Sachant qu’il a fallu éponger toutes les commandes qui avaient été bloquées pour le pb de qualité, ça reste très peu. Mais si c’est un succès, tant mieux pour les ouvriers qui auront du boulot garanti. Mais j’ai peur que ce genre d’expérimentation signe une nouvelle mort d’alpine

Pour revenir a la 6N Pour a position de conduite de la 6N je ne vois pas pourquoi elle serait trop haute car celle de la 6 est vraiment pas mal et globalement assez allongée par rapport a beaucoup de concurrente. Avec un vrai baquet ca devrait être encore mieux et surbaissée comme pour la 5N.

Ça va être compliqué de faire tourner une usine dédiée à ce modèle avec de si faibles volumes. Ce n’est pas juste une variante exclusive à forte marge d’un modèle courant

A mon tour 😅 Je viens d'avoir ce message après 164000km de bons et loyaux services ! Je possède un modèle 3 SR+ de mars 2021 avec les NCA. J'ai appris que c'est la série qu'il ne fallait pas avoir...Et bien évidemment, ce message apparait 4000km après la fin de garantie... Je vous passe les montants du devis TESLA, j'attends un retour de garage indépendant pour voir si il est possible de faire quelques chose. Avez vous des retours d'ailleurs sur des réparations hors réseau ?

Ce qui voudrait dire que le calcul du SOH par la voiture serait différent, d'un exemplaire à l'autre d'un même modèle ? Cela n'a pas de sens.

Je déleste déjà. Photovoltaïque, 27€ pour faire 4000km. Mais c'est certain que quand on voit les conseils YouTube et autres réseaux, on comprend certaines lois, règles, normes parfois absurde qui apparaissent. Le TUV est sûrement plus drastique que du CE. Encore des incohérences, ce qui est TUV n'est pas CE, la P17 est autorisée ailleurs en Europe, pas en France. Bref, tout ce micmac provoque parfois des coups de canifs dans la réglementation. Ma P17 est dans le garage fermé a clef a 1.80m du sol, plus d'enfants a la maison ni petits enfants. Étant en triphasé avec abonnement 12kva, soit 4kva par phases, une greenup en 16A me ferait sauter le linky pour rien. Je ne vais pas payer un 18kva pour pouvoir charger mon auto. Je règle a 6A soit 1380W x 3 soit 4kW, je n'utilise que du photovoltaïque de 10h a 16h, donc gratuit. Sinon, en heure creuse sur batterie virtuelle a 8A.

Il me semble que la version GTS n'est en vente que depuis peu de temps ( équipée de batteries VERKOR livrées en petites quantité tant que l'usine de Dunkerque est en phase de "ramp up" ).