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Moi je prends pour la location d'étudiant de ma fille. C'est toujours 17% de moins que l'offre GdB actuelle sur ce logement. On choisit rarement la meilleur offre quand on ouvre un compteur.

Merci pour la réponse. J'avais justement vu le CLA voir la i4 de chez BMW. Le problème, la famille s'agrandit, ce véhicule me sert également personnellement, donc j'ai besoin d'une familiale. Je suis aller voir la I4 et la CLA shooting break, et c'est beaucoup trop bas et le coffre pas assez volumineux. J'ai l'impression de chercher quelque chose qui n'existe pas en fait et que je vais forcement devoir faire des concession. Bonne autonomie en longue distance: CLA ou I4 Familiale mais moins bonne autonomie: Q6, Enyaq principalement. Tout en restant dans l'idée des véhicules eco score afin d'avoir un bon avantage en nature sur ma fiche de paie.

Bonne route !

Ok, mais une voiture dont la batterie arrive au terme de la garantie de 8 ans et qui afficherait un SOH de 100% c'est juste pas possible !!!

C'est le cas si ce n'est pas préciser. (enfin je trouve) La logique ne me choque pas. Mais dans ce cas peut-être que le terme SOH n'est pas le bon. Plutôt SOR alors :State Of Range 😅😅

J'aurais du préciser : mégane 3 de 2013. 4.8L /100 sur la durée de possession, avec un record à 4.1 sur 1300km entre Lisbonne et Rennes. Le Berlingo a pas le même profil, donc pas la même conso. La c3 picasso diesel de mes parents c'est pareil, ça consomme comme une essence en partie a cause du gabarit. Attention, ya un élément à ne pas oublier : au moins 60% de la conso du thermique part en chaleur fatale, c'est donc pas aussi simple que diviser par 6.5. Avec un facteur 0.4, ça fait plus "que" 42kWh pour le Berlingo, soit 2.6x plus.

Et que mars. Je laisse tomber.

Des vendeurs d' autant plus de concession qui n' y connait rien c est pas une nouveauté...

Chaque année ou presque, en famille, nous prenons quelques jours pour traverser la France par les petites routes afin de rallier la Champagne depuis le Sud-Ouest. On suit la fameuse "diagonale du vide" (je n'aime pas trop ce terme vu le nombre de choses magnifiques qu'il y a à voir un peu partout). Cet été, c'était la première fois que nous le faisions en voiture électrique. Nous avons déjà fait des longs trajets en VE mais par l'autoroute. Là, c'était presque exclusivement par les petites routes, et aucun de nos hôtels n'avait de borne de recharge. Je suis parti plutôt serein mais craignant de devoir faire quelques longs arrêts imposés par la quasi-absence de chargeurs rapides sur notre itinéraire. Autant le dire tout de suite : tout s'est merveilleusement bien passé. Oui, il y a moins de chargeurs rapides en rase campagne, mais on en trouve (souvent aux abords des autoroutes que l'on croise). Et l'autonomie de la I5 84 kWh, surtout sur départementales, permet de traverser les zones vides sans se poser de questions. La vitesse de charge permet quant à elle de faire de petits appoints rapides quand l'opportunité se présente. J'ai passé beaucoup de temps avant le trajet à repérer les chargeurs sur la route, pour finalement ne rien utiliser de toute cette préparation, en adaptant l'itinéraire au jour le jour pour attraper une borne quand le besoin se présentait. Seul bémol : entre Roole, ABRP, ChargeMap et l'appli de la carte Total, il n'y a pas deux bases de données de chargeurs identiques. J'ai suivi la version optimiste en supposant qu'il suffisait qu'une station soit référencée sur une appli pour qu'elle existe, et ça a fonctionné. J'ai pu utiliser la carte Total partout, même dans des stations absentes de l'appli Total. En tout, j'ai chargé sur les réseaux suivants : Powerdot, Atlante (première borne 600 kW que je vois !), Lidl, Total, Plug Inn, Tesla. Mention spéciale pour les équipements Plug Inn et Tesla (salon, WC, jeux video...). Je précise que la voiture était plutôt chargée (4 personnes + bagages), la clim assez demandée pour cause de canicule, et que je n'ai pas cherché à avoir une conduite particulièrement économique. L'électrique est d'ailleurs un vrai bonheur dès qu'il y a des virages ou du dénivelé, encore plus en mode sport. En conclusion, j'irais jusqu'à dire que la voiture électrique est encore plus adaptée pour ce type de voyage que pour les trajets sur autoroute (où l'on doit parfois attendre qu'une borne se libère). Il manque juste un peu de fiabilité au niveau des applications.

Suite au message précédent, je suis allé voir dans la voiture. Gemini ne s'était pas installé tout seul. Mais lorsque j'ai activé l'écran de recherche de mise à jour aaplication, GEMINI m'a été proposé. Il aura suffit de suivre la procédure d'installation à l'écran pour que GEMINI remplace l'assistant Google. GEMINI est bien en langue française. Et après quelques tests cela fonctionne. Alors plus ou moins bien suivant les requêtes. Exemple d'échec : Je lui demande le trajet pour rejoindre une adresse qui est dans mes favoris ou mes préféré du compte Google du véhicule. Il se lance et conclut qu'il n'a pas trouvé l'adresse et l'a remplacée par la ville du destinataire que j'avais mentionné. Peut être une mauvaise réquête de ma part ? Faut-il lui préciser où il doit chercher ? Manifestement il va chercher par défaut sur internet via le moteur de recherche Google. Il n'est aujourd'hui pas capable de lancer certaines applications comme par exemple Audiowagon qui est mon lecteur musical par défaut. Cela s'améliorera surement avec l'usage et le temps. Juste une remarque c'est beaucoup plus bavard que Google assistant ( IA oblige surement)

Pour rebondir sur le rétroviseur intérieur caméra, j'ai pour ma part beaucoup aimé cet équipement que j'ai trouvé bien plus confortable que la rétrovision directe (du fait de la taille de la lunette arrière).

ça me semble être un fonctionnement qui frôle l'arnaque et le mensonge 😆

Commande la semaine dernière d'une B05 promax design gris boréal à Vannes. Excellent accueil et essai immédiat. Je voulais acheter une deuxième MG4 ev prémium car MG a fait énormément de progrès par rapport à la première version, mais après avoir fait un excellent coup sur cette MG4 ev prémium de démo (25000 € net), impossible de retrouver une pareille aubaine... 12 mois de délais et des tarifs moins faciles à négocier. Donc je reçois ma B05 fin novembre (c'est une précommande de la concession) pour un tarif net de 25600 € (remise gérant de société et négociation de la plupart des frais annexes). Par rapport à la MG4 ev prémium : intérieur kif-kif, habitabilité plus importante, coffre identique en litres mais moins bien foutu sur la B05, peu de boutons physiques mais pareil sur ma Tesla, toit panoramique mêm si ce n'était pas un argument, moins de durée de garantie (4 ans contre 7 chez MG). Niveau du look, j'adore les deux bien que la B050 fasse plus discrète, plus européenne que la MG4. Bref je me lance chez Leapmotor, et on verra bien... ils sont quand même forts ces chinois !

Merci JohnJohnFr pour ta réponse.

Vous ne perdez pas grand chose. Je ne sais pas comment les données sont transférées entre le cloud renault et celui de DrBattery, mais manifestement c'est incomplet et ça donne des choses complètement aberrantes de ce style.

https://www.auto-moto.com/prix-du-neuf/prix-dacia-spring-80790 avec vidéo intéressante sur la comparaison avec la twingo devenue sa cousine.

Merci pour cette vidéo qui vient de sortir et qui me permet de voir que cela sera une cousine de la twingo. Elle fait moins petite voiture. A voir par rapport à sa rivale question prix...

Si justement ca arrive chez certains constructeurs. Hyundai/Kia par exemple utilisent le buffer haut (ecart entre brut et net) pour invisibiliser les pertes de capacité des premieres années. Apres quelques années, le brut finit egal au net, puis enfin la degradation apparait sur le SOH affichée par la voiture et commence à avoir des consequences sur l'autonomie concrete à l'utilisation.

Câble coupés à Hagetmau depuis décembre 2025 et jamais réparé depuis

J'ai le même problème. La Clim est tombée en panne en descendant en Bretagne au mois de juin De retour le 3 juillet je prends rendez-vous chez Kia pour le 4 août verdic ce sont les olives qui fuient Pas d'olives pour E-soul Reconvocation pour voir le genre d'olives Je commence à m'énerver je vais chez AUTOBACK pour une recharge. Pas moyen les olives ont disparues Aujourd'hui la recharge est bonne après avoir commandé des olives chez AMAZONE. La recharge est bonne et la clim ne s'enclenche toujours pas Lorsque je mets la clim il y a une demande de courant. Il semblerait que le compresseur est bloqué Prochain rendez-vous chez KIA le 30 septembre. ON a affaire à des nuls pas capable de dépanner une simple clim

Mon fils a la AWD et c'est vrai que ça rigole pas question régénération. Le choc quand j'ai essayé le Sealion qui n'a rien même au niveau max.

Un peu moins bon que l'offre de juin 2026 :

Selon la législation de l'Union européenne, le SOH correspond à l'état mesuré/estimé d'une performance à un moment donné de sa vie, exprimé en pourcentage de sa performance initiale homologuée. Sachant que dans notre cas, ce qui est homologué c'est l'énergie extraite lors d'un cycle WLTC. L'idée derriere le SOH n'est pas de mesurer la degradation de la batterie, mais bien d'avoir une idée de cette dégradation sur l'autonomie. Donc un SOH est toujours relatif à la capacité nette et jamais à la capacité brute (au sens de la reglementation européenne)

Sur vivaldi , quand je fais rechercher, le pavet des lettres s'affiche une seconde et disparait de suite. Comment le faire rester ? A un moment on ma demandé affichage pc ou telephone. J'ai mis pc , est ce cela le pb ? Et suoiu comment revenir au choix ? Merci

Le truc, c'est qu'en exprimant le SOH à partir de la valeur nette, on omet la capacité perdue entre le net et le brut. C'est comme cela que certains constructeurs affichent un SOH à 100% même après une paire d'années. En clair, les kWh perdus et originellement situés entre le net et le brut ne sont pas comptabilisés. Donc parfois une Renault à 96% n'a pas forcément plus mal vieilli qu'une Hyundai à 99%.