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Ev-clinic a déjà fait de la réparation en tout cas : https://youtu.be/1-TF5MSDJ6Q?is=oSZY9JpKT_ytmvBM

Il semble que l'expérience utilisateur de la Mégane comme du Scénic soit globalement excellente ..... Dommage que tu ne nous fasses pas une photo de tes mises à jour....

De mon dernier passage à Lille, il y a 2 ans : il y a des bornes IEC Charge à proximité de Arras => 0,25€ le kWh. Si vous utilisez l'A25 pour aller à Bruges, ou pour revenir à Lille, il y a un tas de stations de charge au niveau de Auchan Englos. Les 2 seuls endroits où j'ai chargé, en arrivant, puis en repartant de Lille. Concernant le stationnement à Brugges, j'ai vu une discussion qui donnait un conseil. Avez vous fait une recherche sur le forum ?

Je relance le sujet avec Liste des modèles dotés d'une architecture 800 V (juillet 2026) : https://www.largus.fr/actualite-automobile/recharge-ultra-rapide-quelles-voitures-electriques-disposent-dune-architecture-800-volts-2196988.html

Lol c'est tout le problème d'avoir un bon concessionnaire. Le mien c'est sûrement des bugnes car dernier révision en date, ils me font la Z.E.A une seconde fois en deux ans (et filtre à habitacle) au lieu de la Z.E.B. Ils disent que les freinages fantômes c'est sur toutes les voitures, oui ok admettons, moi c'est quasiment tous les jours, sans abuser (je fait principalement de l'autoroute au régulateur), encore aujourd'hui, un gros "freinez" rouge d'un coup comme ça à 130... Pour le reste ils ont fait des reprog, sans succès, mais tout ça pour dire que la voiture en soit n'est pas exempt de bugs, même si vous n'en avez pas ou peu, d'autres en ont, mais je ne suis pas pour autant entrain de dire que c'est une mauvaise voiture. Ceci dit, je suis pas surpris de voir que d'autres constructeurs donnent une meilleure expérience utilisateur.

Super ! Merci beaucoup !!!!!!👌👋

Il faut appuyer sur la loupe présente en bas à gauche, puis rechercher l'étape désirée et ensuite appuyer sur le sigle +, tu as ajouté l'étape souhaitée. Comme précisé précédemment, si c'est une station de recharge que tu souhaites ajouter, il faut ensuite appuyer sur l'éclair et ensuite trouver celle qui t’intéresse.

Petit check 2 jours avant au hasard sur Chargeprice du prix Zunder en Espagne avec ma carte Freshmile. Et bim, mon 0,39/kwh (prix au temps avec charge très rapide) venait de se transformer par magie en 0,70/kwh! Ça n'avait pas bougé depuis au moins 1 an et demi... je pense que Freshmile a un complot contre moi 😮‍💨 Allez, abonnement direct à Zunder parce que je vais y charger pas loin de 250 kwh Purée, c'est vraiment une règle d'or de vérifier chaque tarif juste avant la recharge, ne jamais rester sur ses certitudes...

Il n'y a pas de tableau principal. Ça sort du disjoncteur abonné et ça va au tableau principal directement par un 3G10². Et je sait la différence entre un interupteur diferentiel et un disjoncteur différentiel. Le prix n'est pas le même, mais parfois par manque de place, c'est plus simple de mettre un disjoncteur diferentiel. La ou il y a problème, c'est que les vendeur appellent souvent un interupteur differentiel disjoncteur diferentiel. Il y a un abonnement 6kva, mais rien n'empêche de passer sur un 12kva. Et ce n'est sûrement pas le pro sous traitant x4 ou x5 d'Enedis qui va venir remplacer le disjoncteur abonné qui va se soucier du 10².

Quelqu'un a t-il déjà fait appel à Revolte pour une batterie HT de Model 3 ou Y (qui ne serait plus garantie donc) ? La dernière fois que j'ai discuté avec l'équipe du garage (au TOD de chez Michelin à Clermont-Ferrand), les techniciens Revolte m'ont expliqué qu'ils n'étaient pas en mesure de réparer un pack de Model 3 - contrairement au Model S ou X - car trop compliqué de part sa conception (mousse...) à décortiquer/démonter... ça a peut-être évolué depuis (pas plus d'infos sur le site sans demande de devis)... A voir aussi avec les concurrents de Revolte...

En Novembre j'étais à 12,18 , là 11,95 0,23 de gagné admettons 0,25 d'ici fin Octobre Donc passer sous 11 est possible c'est jouable dans 3/4 ans ! Je compte bien garder ma M3 au max (garantie batterie) je kiffe trop cette caisse et puis ca reste quand même la référence en éfficience , je me suis posé la question de la changer mais franchement les nouveautés ne sont pas à son niveau . Bon y a des choses plus importantes dans la vie hein ! Mais moi ca m'amuse de me fixer ce type de défi...ca mange pas de pain et ca fait du bien au porte monnaie ! Je te rassure je roule à plus de 50 😂

Et pourquoi pas l'ID Buzz?

Bizarre, tu peux nous faire une photo des maj que tu as eu? Un reset, par un concessionnaire ? N'importe quel bon concessionnaire règle une telle avalanche de problèmes.... Quand aux freinages fantômes la Mégane est connue, comme le Scénic pour en avoir que très rarement contrairement par exemple aux Teslas... Pour ma part en 4 ans et 68000 kms 2 ou 3 freinages fantômes, pas violents en plus!

Merci pour ce retour. Combien vous ont ils facturé l'entretien ? Y a t'il eu un cout supplémentaire pour le SOH ? Cdt

Salut Aquadrox, Merci pour les photos, le boitier c'est le Ai Box Carlinkit Tbox Plus c'est bien ça ?

En général vers .6 c'est sans doute, avant c'est probablement 🤣

Tu mélanges disjoncteur et interrupteur différentiel. Le calibre en ampère d'un interrupteur différentiel, c'est une valeur qu'il ne faut pas dépasser pour respecter sa plage de fonctionnement. Pas la valeur à laquelle il déclenche. Tu peux tirer 200A sur un interrupteur différentiel 63A, il ne va probablement rien se passer, en dehors juste de le cramer. L'interrupteur différentiel est là pour détecter une fuite de courant importante (plus de 30mA de fuite) qui correspond en général à quelqu'un qui est en train de s'électriser... Un interrupteur-différentiel 63A, en général c'est fait pour mettre en aval d'un disjoncteur de branchement (aussi appelé disjoncteur abonné) qui monte à 45A (branchement 9kVA) ou 60A (branchement 12kVA) quand on utilise la règle de calcul de dimensionnement d'un interrupteur différentiel par l'amont. Car avec la règle de calcul par l'amont, le calibre du différentiel doit au moins être égal au disjoncteur qui le protège. Le circuit en 10mm² qui va au tableau secondaire doit passer par un disjoncteur au niveau du tableau principal, il ne peut pas être connecter aux borniers du tableau principal en direct (si c'est le cas, alors c'est pas bon). C'est ce disjoncteur qui protège le circuit contre une sur-intensité ou un court-circuit. Vérifie donc le tableau, mais ce circuit devrait être protégé par un disjoncteur 40A dans le tableau principal (voire moins si le circuit est très long). En vrai, ca devrait pouvoir aller a 45A jusqu'à 34m mais les disjoncteurs modulaire 45A, ca court pas les rues, d'où mon hypothèse pour un 40A.

Dans le sud ouest de toulouse vers Pau j'ai fais du 20kwh en descendant et du 22 en remontant avec la voiture bien chargé 2 adultes et 2 enfants etc... 130Kmh - 135kmh au compteur.

CQFD. 😅

Normalement, c'est ce qui est indiqué ici : En 18" il me semble que ce qui était affiché sur le configurateur en ligne de Tesla à l'époque était de 510 km en WLTP.

En mode auto pilote il fait de petites saccades comme si il corrigeait la trajectoire continuellement. Hors franchissement de lignes. Je la ramène pour le changement de la casquette au dessus du pare-brise bientôt. Je leur demanderais de regarder.

Bonjour, j'ai acheté il y a 5 mois une e-up de 2020 avec 93000kms. J'ai roulé 4000km vitres fermées et quand j'ai ouvert les vitres lors des premières chaleurs, j'ai entendu un sifflement assez prononcé venant de l'avant de la voiture vers le moteur. J'ai changé l'huile du réducteur avec la vaico en kit, le problème est toujours présent et un bruit d'engrenements est apparu ensuite. J'ai eu des rdv dans 3 concessions VW qui m'ont dit que le problème n'en était pas un et que c'était normal. Que je pouvais rouler comme ça... J'ai fait des recherches sur tous les forums du monde entier et je n'ai pas trouvé d'autres cas sauf sur e-golf avec des changements de roulements réducteur. En faisant toutes mes recherches j'ai trouvé des kits de roulements e-axle pour e-up de chez schaeffler, le problème doit donc être courant. J ai contacté aussi 2 entreprises spécialisées dont revolt qui m'annoncent des devis entre 3200 et 4200€ sous réserve de diagnostic. J'ai actuellement 101000km et j'ai désormais des vibrations en conduite. J'ai rdv fin de mois dans une entreprise spécialisée vers Bordeaux pour un diagnostic plus poussé. Quelqu'un sur le forum a eu ce genre de problème svp ? Si oui quel était le souci et comment l'avez vous résolu ? Merci

Sans doute ou probablement ? 😉

Bonjour . J ai un bruit comme un sifflement pendant 15 secondes environ lorsque je mets en route le moteur. Est ce qu il y a des personnes qui ont ce problème. Je me suis renseigné au garage et on m a répondu que c est normal. Ça ne le faisait pas au début. C est une C4 max électrique juillet 2025. Cordialement bruit démarrage.aac

idem @RomainD2 , je suis dans le sud. Et quand j'ai voulu tester ça, la t° étant > 10°C, ça n'a pas pu démarrer. Il y a même une vidéo qui montre que sur 4L NMC ça n'apporte rien (sauf froid intense où l'intérêt existe).