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Je ne sais pas si c'est un bug mais j'ai chargé chez Powerdot et j'ai eu autant de Green gems que si j'avais chargé chez Atlante.

De ce que j'ai lu, c'est le coût d'acquisition, donc le prix remisé. Après il faut que les options ne soient pas intrinsèques, j'en comprends pas déjà incluse dans la finition.

Vu le prix de la mercedes, je prendrai une Y perf 2026 Si c'est pour de l'occasion, une juniper first édition

En show room

Quand tu y a goûté, difficile de revenir en arrière.

Le one-pedal est dispo sur la P7+. Il "serait" dispo sur nos voitures cet été...(l'arlésienne) Le X-pedal marche pas mal pour ma part et cela ne me dérange pas spécialement de devoir appuyer sur le frein pour s'arrêter complètement. Forcément ce G6 étant ma première électrique, je n'ai pas de point de comparaison. En revanche, je rejoins volontiers la demande d'une meilleure présentation des consommations... Un trip A, un trip B, une consommation moyenne totale sur l'ensemble des kilomètres parcourus; bref plus de données qui nous permettent de mieux évaluer notre consommation (même si les chiffres ne sont pas en leur faveur...)

Un nombre suffisant, des rangers qui viennent même à la maison ou au bureau si nécessaire et si possible pour laisser des créneaux dans les Tesla Center Et toujours pas de révision pendant les 4 premières années si on ne dépasse pas les 80 mKms Mon expérience en Tesla (6 véhicules différents) et 500.000 kms depuis 2020 - 3 interventions rangers (Aileron arrière mal collé en usine + rattrapage serrure de frunk + réglage masse prise T2) - 1 changement sous garantie du rétro intérieur qui vibrait (en garantie) - Contrôle complet du train arrière et freinage sur une performance (problème non résolu car les plaquettes sont mal positionnées dans un étrier mal dessiné)

L'entretien est aussi obligatoire déjà chez les constructeurs historiques pour préserver la garantie. On peut effectivement y voir un certain tribut payé aux concessions. Même si on peut déplorer ce comportement, tu le sais quand tu signes le bon de commande. Sinon il faut prendre une tesla. Mais tout le monde ne veut pas rouler en tesla... Les prix des révisions dépendront des concessionnaires, j'arrive presque aux 20kkms donc je ne suis pas loin de ma première "révision". Je vous dirai combien...

Bonjour à tous Ce jour, j'ai un phénomène bizarre. Je recharge toujours au travail sur prise Green-up avec le CRO Kia (à 12A). Normalement, la voiture recharge à 2.7kW. Aujourd'hui, elle stagne à 2.4kW (comme si le réglage était à 10A) : j'ai tenté de changer l'ampérage (à 10A, charge à 2.0kW !). Je suis arrivé ce matin au travail à 3% de batterie : serait-ce pour ça ? Phénomène bizarre hier également, j'avais garé la voiture samedi soir à 13% de batterie et elle n'était qu'à 10% en la reprenant dimanche matin 🤔. Des idées ?

Azanza ? Pour la carte elle est gratuite Pour les éventuels abonnements,, ils sont résiliables de mois en mois. Non

Ok d’expérience l’OCPP c’est quand même un peu la pagaille. Entre les measure hands qui ne sont pas tous supportés. Le sample interval qui ne de descends pas toujours jusqu’à 1 seconde. Et le temps de modification des valeurs notamment le courant max. C’est pas toujours génial. Je pense que les go-e sont plutôt très bien lotties côté connectivité. Et à priori elles répondent rapidement mais je n’ai jamais testé cette marque.

? Fin effective le 21/05, on est le 11.

Jusqu'a son remplacement dans quelques mois Alors elle reviendra avec un look plus baroudeur, un meilleur prix et cette fois une prime accessible puisqu’elle sera produite dans la même usine que la Twingo

Bonjour a tous, @artoutitou plus que 1 dodo comme dirait les gamins 🕰️ A tu réfléchi ou déjà choisi un moyen de recharge sur bornes publiques ? Perso j'ai commandé une electrocard de chez Octopus. C'est quand même la jungle entre les fournisseurs, les abonnements, les cartes etc...

Go-e Gemini Flex 2.0 que je pilote en OCPP, mais du coup toute borne OCPP fait l'affaire. J'ai eu plusieurs demande localement, l'outil sera bientôt à dispo

Visiblement la déception est partagée ici, on attendait une compacte avec la chaîne de traction/batterie des Kia EV3/EV4, on a une citadine+ avec la chaîne de traction/batterie de la EV2... Dommage

Bonjour, même soucis de mon coté aujourd'hui. Tous les garages peugeot à proximité n'ont pas dispo avant fin juin...

il n'y a pas de R5 "fabriquée à moins 20K". Il y a une R5 à poil sans charge DC qui coûte 21.370€ nets bonus déduit 😁--> il s'en vend probablement très peu donc ça changera rien, et la variante plus chère de 120cv et 312km perdra bien quelques ventes aussi, mais comme l'usine croule sous le boulot il n'y aura pas d'impact pour l'emploi. Renault ne peut pas rester absent de ce créneau des "mini-citadines pas chères" pour préserver éternellement la R5 (qui de toutes façons se vend encore très très bien).

Pas mal ouais 👌

C'est tout à fait vrai. Le véhicule à 10 mois, la batterie à peut-être 6 mois de plus, et les cellules qui la constituent peut-être encore 6 mois de plus. On en sait rien et c'est impossible à vérifier. Et c'est valable aussi pour les véhicules produits en Europe mais dont les batteries sont importées de Chine : On a aucun moyen de vérifier l'age réel de celles-ci. De plus le SoH ne peut gère être utile : Son calcul n'étant pas normé, on peut lui faire dire tout et n'importe quoi. Par exemple si on inclut le buffer haut dans le calcul de la capacité du pack, le SoH indiquera 100% pendant plusieurs années (coucou Monsieur Kia...). Bref je pense que votre démarche est (hélas) un peu vaine, et la pauvre concession ne peut en aucun cas vous garantir quoi que ce soit : Elle n'a aucun pouvoir la dessus.

Mon interprétation du graphique est différente. - Je constate que les ENR constituent des moyens de production supplémentaires, ils ne se substituent à rien. S'ils se substituaient, on aurait une diminution des fossiles du même ordre de grandeur que l'augmentation des ENR. - Les 38 TW.h de fossiles économisés le sont grâce au nucléaire (+35TW.h) ? - Il faut signaler que -38TW.h de fossile sur un total de 31800 TW.h (consommation mondiale) c'est négligeable. Si on veut que les ENR se substituent aux fossiles, il va falloir effectivement modérer la demande d'électricité.

Hello, Tout pareil (sauf l'ECS qui n'est pas électrique), mais j'ai opté pour une solution plus basique : une borne qui fait du délestage dynamique sur TIC. A ce moment là j'ai bien le linky qui me met le petit picto d'alerte de dépassement de puissance, mais ça reste sous la limite de disjonction.

Pas forcément. Pour moi ce n'est pas le même usage du tout. Charge 85KW et batterie 40KWH sont de sacrés arguments face à cette Twingo, qui selon moi justifient bien l'écart de tarif, que ce soit rationnel (réelle besoin d'une touche de polyvalence) ou moins (type seconde voiture mais pour laquelle on se dit que "pouvoir dépanner au cas où", c'est bien aussi). En revanche celle qui va être cannibalisée totalement, c'est la Dacia Spring actuelle qui va se retrouver plus cher dans les mêmes concessions faute de bonus (en tout cas en France), avec très peu d'arguments à faire valoir (et en plus elle va forcément décoter plus vite).

Clairement Electra Départ à 100% de Nantes 1 er arrêt à Le mans 2 eme en région parisienne arrivée à beauvais avec 20% mini 900 à 1000 kms AR, donc à la louche 200 kWh a recharger Sans abonnement = 200 X 0.49 cts = 98€ Avec Abo = 200 X 0.29 cts = 58€ + 10€ d'abonnement ponctuel Utilisation du réseau Electra avec bornes Alpitronic très fiables, Autocharge dispo sur de nombreux modèles Aucune prise de tête

Alors quand on voit ta réponse, entre la 1re et la 3e solution, on se dit que pour la différence autant prendre l’abonnement. Ça peut servir sur d’autres trajets (dans le mois bien sûr). Je pense que c’est ce que je ferai. Pour le duplex, effectivement je l’ai pris une fois. Outre le fait que ça revient cher, j’ai eu une sensation d’étouffement tellement c’est bas et bien content que j’en sorte 😂