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Pareil. Il est tombé sur un stagiaire qui s'est planté d'un bon gros 10000 euros. Hate de voir si tesla honore cette proposition.

Je n'ai rien fait car le problème n'est pas revenu. Mais j'ai quand même ma petite idée : j'avais fait installé l'attelage.

Bonjour à tous, après ces informations je vais à mon tour profiter du rappel klaxon pour demander à vérifier le jeu dans les trains/cardans, j'ai un bruit à chaque irrégularité de la route, ça ressemble pas aux bruits de cardan que je connais mais plutôt à des rotules/biellettes de train. Elle est passée au CT en septembre 2025, rien de signalé, je sais pas si c'était déjà présent, je m'en suis aperçu très récemment lors d'un (très long) bug d'allumage de l'écran, donc sans radio. Je compte plus mais ça doit être au moins le 6ème retour chez Peugeot.

Petit retour Belge. Entretien des 3ans 54kkm. 264€ Purge du liquide de freins (préconisé MG?) Nettoyage clim. Et le grand final, 0MaJ et même pas de passage sur le pc pour vérifier car le technicien n'est pas là. Résultat, toujours en R33 depuis l'achat de la voiture neuve en 2023. Je précise que c'est la 3eme cc que je fais. Celle d'achat fait payer les MaJ "de confort" La 2eme, soit disant 0 maj de disponible pour mon véhicule. Et la 3eme donne des rdv les jours ou le technicien est dans une autre cc. Dois je venir faire les entretiens en France pour obtenir satisfaction?

Et il y a toujours un message qu’il faut faire passer : Acheter votre voiture pour ce qu’elle est et non sur ce qu’elle peut devenir. On fait cette erreur en 2020/21/ début 22 en croyant à des promesses par confiance.

Moi je croyais qu'il fallait acheté l'haut parleur extérieur pour ce genre de chose ? Mais je confond peut-être avec le haut-parleur piéton ?

Depuis 2 jours je n'ai plus vraiment la main sur l'éclairage des écrans infotainment et compteur, parfois je peux ajuster à la main, parfois non, quand je mets sur "auto" ça me met un éclairage plus faible que si je règle manuellement sur -5... Aussi bien sur le "jour" que la "nuit". J'ai aussi un des deux réglages manuel "grisé" dans le menu voiture/habitacle/écran, et pas l'autre, peut-être parce que je n'étais pas à l'arrêt ? Quelqu'un a déjà eu ça ? Merci

Quel intérêt pour Tesla de reprendre aussi cher ? Je ne comprends pas.

Et VW l’avait avoué à demi-mots : ils ont créé puis payé une fortune CARIAD pour développer un logiciel WTF, en pensant que ce serait mieux fait et moins onéreux. Mais … en y mettant un fourre tout d’employés très bien rémunérés de toutes les marques sans vison commune, au lieu de tracer une route bien définie et claire sur ce que doit être une voiture électrique. Sans donner de fonds conséquents sur la R&D. Avec le résultat que l’on connaît tous. Sans refaire l’histoire, on voit bien les conséquences du dieselgate où l’argent à manquer, car les actionnaires voulaient conserver leur marge, donc pas de R&D en adéquation avec les ambitions. Une plateforme non aboutie au départ, qui commence à être intéressante sur le hardware au moment où ils se sont rendus compte que la marque était en danger et que le constructeur bouffe de la marge opérationnelle pour vendre et survivre en espérant de compenser par des ventes massives (ça tient pour le moment et c’est à saluer) Le passage à AA est une excellente chose. Quant à la rétro comptabilité, l’histoire récente nous montre qu’il ne faut rien attendre et que ce serait bien surprenant. Peut-être au prochain restylage d’ici 2 ans si Skoda allonge la durée de vie de l’Enyaq (ce qui était dans les projets initiaux) sans passer sur SSP qui serait réservée à l’Octavia électrique dans un premier temps.

Bon n’avez toujours rien compris. C’est avant tout la BMW série 3 qui ne se vendrons plus et s’effaceront devant la nouvelle i3 et bien sûr elle prendra des parts de marché au constructeurs qui n’aura pas de produit équivalent Audi avec son A4 où Renault avec sa Mégane dans une moindre mesure. Mercedes a sa nouvelle CLA électrique qui elle est un très bon produit. Si la R5 et la R4 se vendent toujours aussi mal par rapport au Clio c’est qu’elle ne sont pas de très bonnes électriques Elles sont donc fragile au moment de la commercialisation des ID Polo et ses cousines. Mais oui une très bonne électriques va chercher des nouveaux clients et ce n’est pas nouveau avec sa premier génération d’I3 BMW a vu une bonne partie de primo accèdent qui n’avait jamais acheter de BMW et c’est la même chose aujourd’hui avec la CLA électrique de Mercedes. Un bon produit électrique c’est un succès assuré, un nouveau thermique c’est une chute des ventes assurer aujourd’hui.

Pas grave, ça fait moins de monde aux bornes. Puisque tout le monde se fout de faire le moindre geste pour la planète (il ne faudrait pas perdre une heure par an sur un trajet de 800km), tant mieux si ça leur convient de payer des taxes. J'espère juste qu'on ne va pas encore creuser le déficit pour faire un effort (qui en plus ne satisfera pas les râleurs, comme pendant la crise ukrainienne) Pour beaucoup de gens qui ont les moyens, la solution existe, il faut juste faire un effort d'adaptation le jour où on choisit sa nouvelle voiture.

Alors j'ai pas la boombox, ou je ne sais pas bien m'y prendre 😅🙈

Oui c'est bien cà ! Pour le reste ,tu comprendras vite à l'usage ,que oui on peut désactiver beaucoup d'aides . Mais là , on perd alors tout le bénéfice des ADAS de notre VE "super intelligent" 😄 Un exemple : Si tu désactive cette fonction ,bien sur tu n'as plus de signal sonore ,mais plus d'assistance sécurité ,donc pour moi c'est vite vu je garde . Encore hier ,sur une allée de supermarché , un malotru a surgi à ma gauche et m'a coupé devant le nez , le VE à pilé avant que je réagisse 😁 Une autre fois ,dans L ' Aude ,beaucoup de vent ,une poubelle jaune à traversé à l'horizontale ,à 20 cm devant pare choc ,pareil le VE pile avant le choc ,bien avant le temps de réaction ,le top .... Je vais etre méchant , la plupart de ceux qui critiquent les alertes sonores , ne se pas penchés sur la question ,comment en tirer bénefice . Sinon autant acheter ,un véhicule avec rien ou presque .... De plus au fil de temps beaucoup moins d'alerte sonores . On a la chance d'avoir un bouquin de 500-600 pages ,mais cà se mérite . On peut comprendre comment le frein Auto est le top sur cette voiture ( mais il faut regarder le bouquin 😉) On arrete le VE et c'est tout : Quelque que soit le rapport engagé , on appuie sur le bouton M/A ,le rapport passe auto en P ( stationnement ) et ce passage en P entraine simultanément l' EPB( stationnement électronique ) top .... Et beaucoup ,beaucoup de possibilités à découvrir au fil du temps et des km. Un autre exemple pour terminer , l'assistance au maintien dans la voie ,il faut l'activer à chaque démarrage , mais couplée avec le navigateur intelligent ,tu peux traverser la France sans aucune ,fatigue . Aprés bientot 1 an de conduite avec Inster , 0 problémes à ce jour . Je recommande les yeux fermés . Juste un petit conseil ,au début pour appréhender toutes les fonctions du VE ,il faut cocher toutes les fonctions . Aprés on peut décocher , mais non finalement ...., puisque on peut régler le son des alertes au mini .😃

Oui certains préfèrent créée des polémiques et quelques fois hors sujet jusqu’à la couleur de l’urine. Les véhicules électriques qui se vendrons seront avant tout les VE performants sur plusieurs points que même Renault qui est en retard a clairement identifié également: - consommation raisonnable - recharge 800V proche de 10 minutes 20 minutes étant une limite maximum - Autonomie autour de 750 km et certainement pas en dessous de 500 km la difficulté pour les constructeurs est de le proposer maintenant pas dans 5 ans car les carottes seront cuites. Pour le thermique cela commence à rentrer dans le cerveau les plus réfractaire que c’est bien la fin. https://www.automobile-propre.com/articles/750-km-dautonomie-recharge-ultra-rapide-voici-les-premieres-infos-sur-les-futures-renault-electriques/

Ouais mais quand même je sort d'une E-Niro de 2021 que j'ai vendu en novembre et qui s'adapté à la vitesse de la voiture qui me précédé à une voiture de 2026 qui s'adapte pas ? euh... what ?

Par ailleurs il ne semble pas y avoir besoin d'une grosse capacité, étant que si on a besoin d'un des enregistrements on peut rapidement le copier sur un ordinateur.

Je me rappelle pas avoir sélectionné cette option "sièges sport" chez tailleurauto, force est de constater que c'est le modèle facturé... ça voudrait dire qu'ils n'ont qu'un modèle ? Non non j'ai pas l'option Alpine sur la voiture, c'est une Techno de base

Oui, c'est possible, ça a été fait sur la Peugeot e-208.

Je suis tombé sur ce fil Reddit : Quelle clé USB pour le DVR ? Je vois que certains recommandent plutôt une carte SD dans un adaptateur SD/USB. Et apparemment on peut utiliser le port USB-C. Je vais essayer cette solution aussi. J'ai déjà cet adaptateur à la maison : UGREEN Lecteur Carte SD USB C

Bonjour à tous, Je ne sais pas si c'est le bon sujet puisque celui se concentre sur les aspects "borne" de la charge, j'ai une interrogation sur un aspect "voiture" de la recharge. Si j'ai bien compris c'est un dispositif appelé bms qui contrôle les conditions d'usage de la batterie et notamment la fameuse courbe de recharge. Est ce que cette courbe de recharge peut être "reprogrammé" via une mise à jour ou une reprogrammation du bms? Où est-ce que c'est vraiment le hardware qui est limitant? Si on prend l'exemple de la Mégane qui est réputée pour être une bonne voiture mais avec une mauvaise courbe de charge. Est-ce que Renault pourrait faire une mise à jour pour améliorer sa courbe de charge aux vues de nouvelles données sur le vieillissement des batteries ? Instinctivement je me dis que ça doit être possible mais que les constructeurs ne le font pas parceque ça diminuerai la volonté de rachat d'un nouveau véhicule.

Est-ce que ça pourrait être lié au fait de subir des phases d'écriture permanentes ?

CT en octobre 2025 à 160 000 kms, RAS à part usure pneu avD inégale (défaut mineur) Changés depuis avec géométrie.

Demain sera bleu.

Mais à l'époque Tesla régnait en maître sur le marché, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui.

Effectivement la limite de la puissance max est gérée par la borne nativement, elle sait combien elle consomme via ses organes de mesures internes, et elle regarde la puissance max autorisée lors du paramétrage.