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Pour info... Les données remontées par CarScanner via ODB sont maintenant rafraichies à la seconde (au lieu de 30s) qui permet un suivi plus précis. Bonne route à tous...

Oui en effet, ce sont vraiment des champions ! La qualité du travail effectué laisse clairement à désirer… je suis obligé de rester avec ce CC pour avoir le véhicule de prêt gratuit vu que c’est le key dealer de mon employeur donc pas le trop le choix à part de se plaindre constructivement en espérant que ça améliore la qualité de leur côté. Plus que 1,5 ans a tirer avec ce service et cette marque!

A un moment je met un clignotant, après quelques 6 ou 7 clignotements, on entend le bruit. https://drive.google.com/file/d/18d8hCSXGyh0MPfSXwHh3AJHdZUomL_e7/view?usp=drivesdk

bonjour toujours aux même point véhicule en concession, toujours pas de délai pour la pièce a changer...bref grosse galère. je tient a signaler l'incompétence du service client de Peugeot qui méprise totalement les clients. si il y a une indemnisation ca sera en forme de bon achat....je vais faire quoi avec, je reprendrais pas de Peugeot vu le peu d'égard qu'il ont avec les clients(on m'a même raccrocher aux nez!). j'ai vu le directeur de la concession aujourd'hui qui va essayer de trouvez une solution. on verra bien

Bien , Avec 8 sacs de ciment dans le coffre, c'est une plaisanterie! Le bruit, très présent, même un filet d'accélérateur le déclenche dans les virages a droite. Même en accélération en ligne droite ça le fait. Retour chez hyundai, j'ai pu enregistrer le bruit, ils envoient chez hyundai, on attend leur réponse.

Il faut que tu l'essayes car je parle pour ton genou droit au niveau de la console mais si la course du siège est assez longue pour toi, il n'y aura pas de problème. Pour ma part, je n'ai pas eu de rappel constructeur pour les coupelles mais selon l'année qu'elle aura et le problème ayant été identifié tu devrais être épargné. C'est pour ce genre de choses qu'une garantie est indispensable à l'achat. Lorsque tu passeras sur un dos d’âne un bruit de butée à l'arrière peut se faire entendre. Pour le préconditionnement en fonction de celle que tu vas choisir le possédera peut être mais ce n'est vraiment pas une obligation pour ton cas.

Oh je le trace.... il participe a de nombreux autres forums toujours avec cette obsession de tiktok. Mais c'est pas tranché comme d'autres cas... sous souveillance donc.

Pneus GOODYEAR Asymmetric 6 montés aujourd'hui. Je n'ai fait qu'un petit A/R de 6km pour voir si tout était ok. Je ne peux donc pas encore comparer par rapport aux Hankook ION. Par contre, visuellement, les GoodYear semblent prendre moins de place dans les passages de roues. 🤔 Ils ont les flancs plus bombés (protection de jante?) et malgré une taille identique, ils semblent moins épais. *-*nino*-*

Explication RDW de l'homologation européenne de type Tesla avec validité provisoire aux Pays-Bas Ce message contient des informations importantes concernant l'obtention de cette homologation. RDW a homologué le système d'assistance à la conduite de Tesla, FSD Supervised (Full Self Driving Supervised). Ce système d'assistance, sous contrôle du conducteur, a été testé et examiné de manière approfondie pendant plus d'un an et demi sur notre piste d'essai et sur routes ouvertes. La sécurité est la priorité absolue de RDW. L'utilisation correcte de ce système d'assistance à la conduite contribue positivement à la sécurité routière. Un véhicule équipé de FSD Supervised n'est pas autonome. Il s'agit d'un système d'assistance sous contrôle du conducteur, ce qui signifie que ce dernier reste responsable et doit toujours garder le contrôle. Suite à l'obtention de cette homologation, le système d'assistance à la conduite peut désormais être utilisé aux Pays-Bas, et son homologation ultérieure pourrait être étendue à tous les États membres de l'Union européenne. Qui conduit et qui est responsable ? Un système d'assistance à la conduite aide le conducteur dans ses tâches de conduite. La conduite supervisée (FSD Supervised) est un système d'assistance à la conduite avancé. Cela signifie que les véhicules équipés de FSD Supervised peuvent prendre en charge de nombreuses tâches de conduite, mais ne sont PAS autonomes. Le conducteur est assisté et reste responsable. Il doit donc toujours rester attentif à la circulation. Lorsque la conduite supervisée est activée, différents capteurs surveillent si le conducteur regarde la route et si ses mains sont disponibles pour reprendre le volant. Les mains n'ont donc pas besoin d'être sur le volant, mais doivent pouvoir le reprendre immédiatement si nécessaire. Si le système détecte une baisse d'attention du conducteur, différents signaux sont émis, l'invitant à démontrer qu'il est attentif. Il est donc impossible, par exemple, de lire un journal en conduisant. Si le conducteur présente une baisse d'attention persistante, le système le signale et peut, en dernier recours, désactiver temporairement le système. Contribution à la sécurité La sécurité est la priorité absolue de RDW. Le système d'assistance au conducteur de Tesla offre une assistance plus performante que les autres systèmes, car, une fois activé, il prend en charge plusieurs tâches de conduite. L'utilisation correcte des systèmes d'assistance à la conduite contribue positivement à la sécurité routière, car elle assiste le conducteur dans ses tâches de conduite ; le système vient compléter son aide. Grâce à une surveillance continue et rigoureuse du conducteur dans le véhicule, ce système est plus sûr que les autres systèmes d'assistance à la conduite. Nous avons examiné et vérifié ce système de manière approfondie pendant plus d'un an et demi. Chaque année, nous délivrons environ 50 000 homologations de type pour des véhicules complets ou des composants de véhicules. Les systèmes d'assistance à la conduite font également partie des composants de véhicules que nous évaluons. Vous trouverez plus d'informations à ce sujet dans notre dossier d'homologation (en néerlandais) . Différences en matière d'admission de véhicules entre l'Union européenne et les États-Unis La procédure d'homologation des véhicules est réglementée différemment en Europe et aux États-Unis. Dans l'UE, les véhicules ne sont homologués qu'avec une homologation européenne de type, délivrée au préalable par les autorités européennes compétentes, dont la RDW fait partie. Aux États-Unis, l'homologation se fait par auto-certification, et l'autorité de surveillance effectue un contrôle ultérieurement, pendant la phase d'utilisation. L'Europe impose également des exigences différentes et plus strictes en matière de sécurité et d'environnement lors de l'homologation des véhicules. Autre différence : les véhicules européens utilisent des versions logicielles différentes de celles des véhicules américains. Les versions logicielles et les fonctionnalités des véhicules américains et européens ne sont donc pas directement comparables. Par conséquent, la version FSD Supervised aux États-Unis n'est PAS comparable à la version FSD Supervised dans l'UE. Systèmes d'aide à la conduite dans divers véhicules de différentes marques De nombreux véhicules sont déjà équipés de systèmes avancés d'aide à la conduite. L'homologation d'un système d'aide à la conduite avancé n'est donc pas une nouveauté. Certaines homologations sont valables dans toute l'Union européenne, d'autres uniquement dans certains États membres. Par exemple, BMW est homologuée pour la conduite mains libres sur autoroute, associée à un changement de voie automatisé. Ford est homologuée, via l'article 39, pour la même fonction (Ford BlueCruise). Tesla a désormais obtenu une homologation pour son système d'aide à la conduite, grâce auquel le véhicule assiste le conducteur dans ses tâches de conduite, sous sa supervision. Pour l'instant, cette homologation est valable uniquement aux Pays-Bas ; une extension à l'ensemble de l'Union européenne est envisagée ultérieurement. L'homologation du système d'aide à la conduite de Tesla est actuellement valable uniquement aux Pays-Bas. Pour que ce système puisse être utilisé dans toute l'Union européenne, plusieurs étapes restent à franchir. RDW soumet sa demande d'autorisation pour l'ensemble de l'Union européenne à la Commission européenne. Tous les États membres votent sur cette demande L'approbation requiert une majorité de voix au sein du comité responsable. Si le vote est favorable, le système d'aide à la conduite sera valable dans tous les États membres, ce qui signifie qu'il pourra être utilisé dans tous les États membres de l'Union européenne.

J'aime bien le commentaire "standard asiatique", on parle de Stellantis ? 🤔 Perso j'ai eu 4 ve kia/hyundai et j'ai une Xpeng 40000 km le tout pour 0 défaut 😂

Merci beaucoup à tous pour vos réponses très utiles. Le processus de mise à jour semble totalement anachronique, je ferai donc bien attention à ça. Les différentes versions sont faciles à vérifier ? Il faut que je parvienne à m'installer au volant d'une pour vérifier si c'est viable avec mon mètre 90 et des bananes. Le message de BRUNO2A a fait naître une interrogation sur l'habitabilité de la voiture. Je n'avais pas vu de retour à ce sujet encore. Pour les coupelles d'amortisseur, elles ont été systématiquement changées dans des campagnes de rappel ou qu'au coup par coup? Si je devais essayer un modèle, il faudrait faire quoi pour essayer de produire le bruit suspect ? Le préconditionnement de batterie ne me semble pas critique pour mon usage. Les charges DC seront exceptionnelles et j'ai plus tendance à faire de longs trajets aux beaux jours. De toute manière, sur autoroute, je m'arrête déjà souvent et longtemps, je n'aime pas enquiller les kilomètres. Le passage à l'électrique ne devrait pas changer grand chose.

Cela fait plus de 40 ans que tous les fabricants occidentaux ont massivement délocalisé en Chine pour 1) augmenter leurs marges et 2) prendre des parts de marché en cassant les prix. Donc rien de nouveau, mais tous ces gros vendeurs chinois et américains qui raflent tout le marché et tuent les petits commerçants, c'est trop. Et je suis un fier client du "Slip Français" Fin du HS, désolé...

Merci pour ce retour détaillé. Entièrement d'accord avec @Scala, ça fait de la Mégane d'occasion une option attractive. Surtout qu'il ne faut pas se voiler la face, les modèles "abordables" qui sortiront dans les deux prochaines années ne feront pas fondamentalement mieux ... Et seront plus chers.

Tu as testé? Parce que je trouve que l'arrière de la voiture se salit particulièrement vite, et je ne vois pas comment cela peut venir du toit.... après, s'il faut mettre une bavette type camion qui prend toute la largeur de la voiture, alors là clairement je passe mon tour

Chez moi aussi elles paraissaient pas trop mal.. Pourtant, Renault m'a rendu la voiture comme ça après 3 semaines d'immobilisation et entre autre le remplacement des rétros (pour des raisons que je n'ai toujours pas comprise à ce jour)... Tu constatera également que le parking auto ne s'active plus... Par contre, je suis surpris que ça se soit décalibré tout seul, le rétro conducteur a pris un coups? Démontage / débranchement du rétro pour une autre raison?

Cette mini borne ,remplace mon boitier de charge laissé en permanence sur la Grenn up . pas d'obturateur non plus .... De toute maniére la borne est commandée en wifi ,comme la Green up l'etait , et le cable n'est pas sous tension ,tant que le VE n'est pas en charge . Ce modéle là ,c'est seulement Bluetooth Je crois que j'ai vu sur le site Delta Electronics ,le modéle wifi ....

Le pire c'est que certains réseau remplacent les câbles sans pour autant installer des câbles équipés de tracker et que 24h plus tard c'est coupé (ilewatt sur la métropole lilloise, réseau public)

Même retour d'expérience de mon côté. Je penses tester des Michelin

Moi, je pense que l'effet de la guerre sur le coût de l'énergie et des matériaux notamment l'aluminium ne permettront pas à Renault de maintenir le prix actuel. Une augmentation sera inévitable. Avec ce surbonus, on reviendra au point de départ. Simple avis.

Pour cela que je précisais CCS 😉

Je suis en v3.8 et j'ai aussi le pb de temps en temps (1 fois sur 20 je dirais) avec mon S24 Ultra. J'ai remarqué que ça marche mieux si je reste sur le menu principal (d'accueil) du système et sans aller dans la page des connections ni brancher le câble USB. Avec le câble branché de suite, j'ai comme l'impression que le système hésite parfois entre le filaire et BT/Wifi et ça plante. Donc j'attends d'abord qu'Android auto se connecte en sans fil et après je le branche en filaire car je préfère le charger comme ça plutôt que par induction (ça chauffe trop).

Merci pour le lien. Il n'y a pas toutes les bornes DC (j'ai regardé sur Albi), mais ça permet de se faire une idée pour le lecteur du forum intéressé par le véhicule.

J'allais acheter une Lamborghini Huracan mais le diamètre de l'orifice du réservoir d'essence est trop petit du coup j'ai pris une clio

Yup, je l’ai installé par ce biais. Par contre je ne sais pas quel était la version juste avant. Concernant le résultat et la rapidité : je ne vais pas mentir, c’est effectivement plus rapide. L’ensemble est bien plus réactif. Par contre ça ne démarre toujours pas en 3 secondes. J’ai l’impression qu’il cherche toujours à se connecter au réseau avant de se rendre disponible, à la fois pour lancer des app (chauffage, carte, navigation…) ou pour valider la confirmation. La confirmation bien chiante au démarrage apparaît immédiatement après le contact et enregistre (je crois) notre "clic" dessus. Mais si on est très rapide, le système est toujours en train de se charger en arrière plan (et on a alors l’espèce de "petit sablier" qui tourne durant 5-15 secondes). Ils devraient faire comme chez Tesla : dès qu’on ouvre la porte conducteur, il doit commencer à démarrer l’infotainment (même pas besoin de l’afficher : juste le démarrer). Et si on ressort sans allumer la voiture, ben il quitte, tant pis. Mais ça permettrait déjà de gagner 5-10 secondes. En terme de fluidité *perçue* c’est absolument énorme. Pour bosser un peu dans l’UX/UI, tout est dans la perception. Hyundai est sur la bonne voie : ils ont compris qu’il faut mettre l’écran d’acceptation en premier pendant que le reste continue de mouliner en fond. Le temps qu’on valide l’acceptation, on a alors déjà gagné quelques instants. Mais il faut aller beaucoup plus loin. Pareil lorsqu’on lance un navigation : idéalement il doit calculer la route en local (pas en ligne) en 5 secondes, et ensuite remplacer cette route par celle préconisée en ligne (qui prend 15 secondes, mais est identique à 90 %). Plutôt que chercher une route en ligne, et avoir un fallback en local après 1 minutes… qui nous fait perdre 1 minute à attendre. En terme d’UX, une minute c’est long.

Hormis les coupelles, il y a la présence ou non du préconditionnement de batterie. Détail Important uniquement si tu comptes charger par temps froid (=sous 15°c) sur borne DC et n'accepte pas de prendre le risque de charger à max 50kw car tu n'as pas eu l'occasion de rouler 1h à 130 km/h et/ou n'aime pas descendre sous les 10 à 15% de SOC ! 😉 Il est aussi important de vérifier que la màj openRlink 2.2 (régulateur à 115 au lieu de 100km/h en mode éco) et moteur électrique 1.2 et 2.2 (affichage de la vitesse de charge au tdb). Vu qu'il n'est pas possible de pousser les màj soi même (Renault les envoie par salves et si on l'a raté, on peut potentiellement ne plus l'avoir pendant 6 mois voir jamais si elle date d'il y a 2 ans... Dans ce cas, exiger du vendeur (de payer) une mise à jour usb en concession 😉