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Il me semble l'avoir vue plutôt sur le parking ALDI, très proche du Mac DO qui est derrière

Bonjour, Voilà le problème a été réglé par l'usine Skoda et un rappel est lancé sur ce modèle. Problème de boitier électrique entre la partie haute tension et la boite de vitesse! J'ai vraiment l'impression d'être le testeur Skoda.

Article sur l’état de l’art de la loire aujourd’hui

Tout à fait !

Bonjour, tout à fait d'accord, ces toits en verre sont une aberration, aucun de ces toits ne peut réellement garantir qu'on ne va pas cuire sauf à mettre des verres athermiques en plusieurs épaisseurs qui vont énormément alourdir des voitures déjà bien trop lourdes. Une telle surface de toit en tôle, ça doit peser quoi 4 ou 5 kg peut-être, plus le poids de la garniture intérieure incluse et éventuellement d'un isolant quelconque dans le meilleur des cas, ça m'étonnerait que le poids d'un toit vitré soit inférieur à 50 kg, sans compter les renforts structurels nécessaires. Tout ça pour avoir quoi, une voiture plus claire et des passagers arrières qui pourront regarder les étoiles la nuit et les nuages le jour, ok, il y en a qui aiment, super pour eux mais la majorité des gens vont surtout sentir la chaleur, la clim qui va faire des heures supplémentaires, la nécessité de trouver des occultants qui vont s'adapter plus ou moins bien. Ce machin c'est une connerie marketing, comme les roues de charrettes ou les poignées rétractables qui vont vous transformer en hot dog.

C'est la deuxième station Electra dans l'aglomération rochelaise.🙂 Curieusement à coté du MacDonald on aurait pu s'attendre à Izivia Fast. 🤔

Je dirais que c’est d’autant plus vrai parmi les fan d’électriques. Une bonne proportion y vont pour le côté propre, silencieux, confort, calme, économique. Une sportive, c’est tellement pas ce qu’ils cherchent. À l’inverse, la plupart des publics de sports automobile sont totalement anti-EV. Même dans la vidéo, le gars a limite honte de dire qu’il adore la voiture. Ça change peu à peu, mais pour le gus moyen, ils sont encore tous coincés en 2011, quelque part entre la Nissan Leaf et la Peugeot Ion. Venir essayer de convaincre ces gens là d’acheter une EV sportive au lieu d’une Audi RS ou une BMW M3, c’est comme convaincre un italien d’aller acheter sa pizza chez Dominos. Un jour viendra où tous les "anti-" verront la lumière (de toute façon le thermique ne pourra pas suivre en terme de puissance, de couple, de stabilité), mais pour l’instant, ces voitures, hormis pour une toute petite minorité de convaincus, essayent de réconcilier deux mondes que tout oppose, et je ne vois cela fonctionner. Si cela convainc ne serait-ce que 5 % des gens, ça sera déjà pas mal selon moi. Les quelques personnes qui en prendront une sont la minorité d’une minorité. Mais même avec ça, la Ioniq 5N et la Ioniq 6N restent des familiales cinq places basés sur un chassis déjà existants. J’attends qu’ils fassent une vraie sportive, unique, plus petite (2 places), plus légère (quitte à mettre 300 km d’autonomie au lieu de 500-600 km). Là on aura quelque chose d’unique. Mais c’est encore beaucoup trop risqué : personne (ou presque personne) n’en veut aujourd’hui.

J’avais regardé chez Izivia et j’ai abandonné en plus que le badge soit payant ils sont très très compliqué. J’ai pas trop de temps à passer avec une entreprise qui passe son temps à compliquer les choses. C’est la même chose chez Total énergie où la carte et payante. J’ai certaines carte qui sont non payante comme la shell où d’autre squi sont payante mais amène un réel service comme Chargemap…

Je suis heureux si les abonnement correspondent à votre besoin et je pense pour ceux qui n’ont pas de recharge au domicile où au travail facile c’est probablement une bonne solution. Mais ce n’est pas vraiment le sujet d’origine. De mon coté dans mes grands déplacements qui nécessite des recharges extérieurs ce qui est important ce n’est pas de trouver un opérateur particulier mais l’opérateur qui tombe au bon endroit au bon moment avec la bonne puissance de plus je favorise également la recharge à destination. De plus cette année par exemple nous serons en Ecosse et l’année dernière c’était la Slovénie. Ce n’est pas forcément les mêmes opérateurs sur place. On essaie de trouver au mieux et au plus simple et pour moi c’est l’autocharge le plus simple car Xpeng ne propose pas le Plug and charge où le feront peut être sur leur propre réseau bof!

de toute façon il mon dit pas de remplacement liquide de freins cette année,j'ai pris rendez vous norauto bordeaux lac 129€ ,comme ça je me ferai pas avoir par ces concessionnaire qui font comme ça leurs chante ,je n'est pas acheter une id.3 pour me refaire avoir comme chez KIA ou c'était tout les 15000km 250€ en moyenne ,a comme je regrette TESLA !!

Le devis de @jpat33990 doit intégrer également le prix du remplacement du liquide de frein contrairement au prix donné par @Garrett qui est à l'euro près le même à VW DBF Labège (à côté de Toulouse) sans remplacement du liquide de frein

Je pensais que dans le véhicule ce n'était qu'un convertisseur AC/DC 🎸 😊 D'ailleurs sur les sites marchands ces CRO sont vendu dans la rubrique "chargeurs"

Bon bon bon pour faire suite à la conversation 😎 Après quelques mois de réflexion, j'ai fais mon choix, Tesla Model 3, Grande Autonomie AWD, de mars 2022, équipée de L'EAP et du Boost, Midnight Silver Metallic.

Les abonnements sont pour la plupart rentabilisés dès la première charge et sont sans engagement, donc ce n'est à mon sens pas un problème. Pour cet été, je prendrai sans hésiter les abonnements Electra et Engie car ce sont des stations sur lesquelles je risque de devoir m'arrêter. Il me suffira d'activer l'abonnement quand j'arrive à ma première charge chez l'un ou l'autre, et à l'annuler dans la foulée... Oui, je suis d'accord. Le P&C est hasardeux car si tu ne fais pas attention, tu risques de charge au prix fort avec l'opérateur par défaut de la voiture. Il faudrait pouvoir entrer tous les opérateurs que tu utilises dans la voiture et qu'elle choisisse le bon quand tu te branches chez l'un ou l'autre si le P&C y est disponible. Pour la part j'ai désactivé le P&C, et j'ai laissé l'Autocharge Electra. Pour les autres opérateurs, c'est appli ou badge selon la station.

Je vous donne un lien Donc magasin ouvert jusqu'en Mars 2027 https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/tesla-ouvre-une-boutique-ephemere-a-la-defense-et-renforce-son-maillage-en-ile-de-france-40000082.html

OK, donc c'est la fonction arrêt complet du XPedal que tu souhaites pouvoir contrôler sans passer par le CID.

Je pense (j'espère) que les ingénieurs XPeng vont trouver rapidement une solution pour assurer le maitien à l'arrêt de la voiture pendant sa conduite en utilisant le frein électrique et non le mécanique qui provoque des saccades à chaque déblocage et redémarrage.

Mon propos était de pouvoir certes "Activer" (donc également "AutoHold") mais aussi "Désactiver" avec une commande unique (façon switch à bascule) la fonction "Arrêt complet avec XPedal" . En appuyant à fond sur la pédale de frein on active "Autohold" mais on a toujours pas une action simple pour le désactiver sans passer par l'écran principal.... je crois ???

Izivia, la carte est gratuite. Du moins, était quand je l'ai prise. Enfermer les clients dans son écosystème pour maximiser son profit, c'est le principe de chaque entreprise. Il faudrait un Linux de la recharge. Mais, vu les investissements nécessaires, c'est peu probable. Ce serait déjà à l'état d'imposer des règles de transparence et d'interopérabilité, ce serait une belle avancée.

Mouais. Donc ça doit être une limitation de batterie. Après ça peut s' accélérer. Où ralentir encore. Courage pour l' attente.

Et 0,44 en Italie en mai

Ouverture d'une station R3 à Sedan (Intermarché Super). 4x 180kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Pour ma part, j'ai aussi eu la mise à jour lors de la révision (je l'ai spécialement demandée). À savoir qu'on ne peut enclencher le OnePedal que lorsque l’on avance, impossible de le faire après avoir démarré la voiture. À l'usage, je trouve ça génial (sauf pour les basses vitesses, comme dans un parking où le «rampigue » semble plus approprié). L'usage de la pédale doit aussi se faire différemment. C'est vrai que si on lâche d'un coup, le freinage est important, mais si on dose un peu, le voyage est nettement plus doux et notamment pour les passagers ;-) La conduite en montagne avec le OnePedal est vraiment sublime !

Je pense que c'est un bon choix. Conso un peu importante, mais avec une poussette, tout est mieux qu'une C4-X.

La différence entre câble T2 et CRO c’est surtout la prise coté source d’électricité : T2 pour les bornes AC, schuko pour les prises domestiques ou renforcées. Après en effet, certains CRO permettent de régler l’intensité en fonction de l’utilisation qui en est faite.