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Justement ce système basé sur la vitesse de rotation de la roue tombe rarement en panne mais pour qu'il fonctionne il faut bien penser à étalonner le capteur une fois la pression effectuée à froid. Si l'étalonnage n'est pas effectué on peut se faire avoir. Et il faut contrôler régulièrement la pression des pneus, car si la pression est identique sur les 4 roues mais qu'elle est soit trop basse soit trop haute, il n'y aura pas de message au tableau de bord. Pour avoir eu plusieurs crevaison avec ce genre de système, l'alerte a bien fonctionné.

J'ai craqué : Ce samedi soir, il reste la borne 3.7kW avec protections, la prise T2S, TIC (historique?)... à 150 EUR, une aubaine.

Merci a tous pour vos conseils. Mes derniers trajets sont beaucoup mieux et je ne sais pas trop pourquoi! Aujourd hui , hier je suis descendu entre 14 et 16kwh

ça commence mal, déjà que je trouve l'I5 trop large....

Il peut servir sur certaines bornes publiques lentes. OK. De là à prendre le modèle proposé par Tesla.... On trouve, pour deux fois moins cher, des modèles très corrects sur la Zone, par exemple, avec des longueurs de câble au choix. +1 Ouais... Je préfère, quand même, choisir moi même les points de charge et éviter les zones industrielles glauques sans commodités. +1 Néanmoins, chacun reste libre de chercher à optimiser son trajet.

Ah oui, excellente idée!!!!!!! Ils seront contents, lundi matin ;-)

95 000 km ---> SOH 93 %

Houla pas cool ! Et votre assureur il en dit quoi ? Il n'y a pas un véhicule de remplacement dans le contrat ? Bon courage en tous cas !

Bonjour, d'un autre côté, je ne recherche pas particulièrement une entrée de gamme et pour les modules Sic, si plus de 800V, le prix baisserait assez vite et la charge rapide serait un bienfait pour l'adoption de l' électrique.

Test ce matin pour les nouvelles possibilités. En premier le fameux onepedal, et bien je suis déçu car à petite vitesse pour des manoeuvres c'est trop "brutal" car le hold s'enclenche et à chaque redémarrage il y a un petit sursaut de la voiture. Je vais essayer de désactiver le "hold automatique" pour voir si cela agit et surtout corrige ces petits sursauts quand le hold se désactive ? Le parking avec IA e, assistance qui permet de placer sur l'ecran la position que l'on veut, ça fonctionne et si on peut considérer cela comme gadget, c'est pas mal pour sélectionner un emplacement qui n'a pas de traçage au sol. Désactiver le ralentissement en virage, là c'est super car sur courbes serrées d'autoroute sur retrouver à 115 suite au ralentissement quand on roule à 130, les voitures qui suivent trop prés se rapprochent vraiment vite et : appel de phares ! Pour le reste c'est agréable, la clim tourne un peu moins vite (ventilo), et aprés un stationnement j'ai l'impression qu'elle reprend du service par palier sans ventiler à fond dés le début. En conclusion : bonne MAJ et on peut annuler ou enclencher les nouvelles fonctions. Surtout bravo à Xpeng de la promptitude des MAJ suite aux demandes des clients !!!!!!!!!!!!!!!

La nouvelle mise à jour de l’application n’est compatible qu’avec ios17 et supérieur 😭

Donc pas d'Atlante au pays basque.

Ou je coupe la charge ?

C'est bizarre 🤔... mon conseiller Mercedes vient de me confirmer la fabrication de mon véhicule le 9 juillet et il n'est pas du tout au courant des problèmes signalés. Donc soit l'information passe mal, soit le souci n'est pas si important que signalé... à suivre...

La voiture se débrouille très bien toute seule, aucune raison de stresser.😄

Bonjour, Problème de clim également pour ma Mégane de mai 2024. En fait elle peut fonctionner à l'aller et pas au retour. Parfois l'inverse. Parfois elle refuse complètement de démarrer. ça dépend pas mal de la température extérieure mais pas que. Après examen mon garagiste m'indique que c'est une sécurité pour assurer en priorité le refroidissement des batteries au détriment de l'habitacle (info qu'il a eu de Renault). Je suis un peu septique car si c'était le cas, toutes les Mégane devraient avoir le même problème, voire les Scénic de même génération (je pense qu'en ce moment on a à peu près les mêmes températures partout en France, suis en région parisienne). Et puis je n'ai eu aucun problème durant les étés 2024 et 2025 où il a fait des températures parfois similaires (~30°C). Je vais voir un autre garage Renault, cette fois spécialiste des véhicules électriques pour avoir un second avis.

Le cable qui ne sert à rien est livré d'origine, contrairement à l'UMC qui sert tout le temps à domicile et qu'il faut acheter!☹️ Le préconditionnement n'est effectivement pas systématique en été quand il fait 30 degrés et plus. Sur un long trajet on peut optimiser les arrets recharge et éventuellement en gagner un en chargeant plus que préconisé par le planificateur.

Révision des 3 ans et 58 330km à Rouen : 123,08€, pas de MAJ, dans l'absolu ça parait pas cher, mais vu qu'ils qu'ils ne remplissent que le réservoir de lave-glaces et qu'ils ne contrôlent que quelques bricoles (usure et pression des pneus - au tableau de bord !), le SOH à 95% est rendu sur papier, c'est quand même cher pour ce que c'est pour 1/2h de "travail" ...

Regarde si pas de durites manger par un furêt ou autre ! car durite fabriqué à base de pomme de terre !

Bonjour à tous, Accès très facile aux fusibles de la Twingo 4 en retirant simplement le cache qui est clipsé. Lien Accés aux fusibles

Je dirais minimum 2000-3000€ de différence entre une architecture 400V et une 800V. Un module SiC 800V coûte environ 4000€. Ça explique que les entrées de gamme n’en sont pas équipés

Pas encore en service,revoir ma capture Ouverture oct 2026, toujours beaucouo delai construction -ouverture

En 4,70m avec suspension pneumatique, il y a le Smart #5. Grosse batterie et 800V.

Merci pour ta contribution. Sur les forums dédiés on ne rencontre bien souvent des acharnés qui veulent tirer la quintessence de leur acquisition. Conclusion: on se calme 😉