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C'est ce que j'ai fait mais par défaut il ne me donne que United Kingdom comme pays de résidence... du coup mon code postal ne se valide pas...je vais désinstaller et réinstaller , on verra

Pour les corsos comparée de l'ID Buzz et du PV5, je ne suis pas certain que l'IB Buzz consomme plus que le PV5 sur autoroute. Son avantage est aussi la vitesse de recharge. Tu peux faire des simulations de trajets longs sur ABRP pour voir la différence en temps et nb de recharges. Pour les sièges du PV 5, seul le dossier se replie, et ça abaisse la banquette de quelques cm.

Moi j'y ai trouvé au moins un intérêt, c'est que la reconnaissance d'une adresse de destination pour le GPS est bien meilleur via Grok que quand on utilise simplement le "naviguer vers" natif de la voiture. Les capacités d'intervention de Grok s'améliorent, c'est un fait, on peut gérer toute la partie clim de façon bien plus naturelle sans avoir a retenir des mots clés, et c'est un vrai plus. La gestion des textos viendra certainement avec beaucoup d'autres choses par la suite sans aucun doute.

Au fait, petite blague. En partant mardi matin la voiture m'annonce qu'une mise à jour sera appliqué dans la nuit. Une fois au travail je me dis que tant qu'à faire, autant lancer la mise à jour pendant le boulot. Rien de rien dans l'application. Au retour, pas plus de mise à jour proposée dans l'interface de la voiture. Une sorte de rollback ? Pas de changement dans la version logiciel ou cartographie depuis cette pop up.

J'imagine bien ce scénario 😄 En attendant après avoir passé le CT de mon grand scenic avec difficulté je suis reparti pour 2 ans et même s'il est maintenant comme neuf (ou presque) il me faut le changer. Le e-berlingo 54kWh est ma solution officielle, validée avec enthousiasme par madame. LFP, taille de batterie raisonnable, roues de taille normales, moins de gadgets, des fenêtres de taille normales, juste la taille qui nous va bien pour la polyvalence attendue. Moins d'efficience que souhaité mais plus de capacité à taille égale. Pour mon boulot le chargement et la possibilité de m'en servir comme d'un mini QG mobile sera un vrai plus. Reste à attendre de l'occasion et de ce que j'ai pu voir ce n'est pas simple, les annonces sur les électriques sont bourrées d'erreurs ; hier encore un berlingo phase 2 avec 54kWh de batterie ou un vieux modèle à 37k€ qui se trouve neuf à 37k€...

Je pense que l’application Electra ne fonctionne pas sur toutes les bornes et que pour ces bornes il faut la carte.

Un appui long sur l'écran pour se mettre à la vitesse sélectionnée, que vont ils trouver d'encore pire à la prochaine évolution ? La première génération de Tesla avec les 2 commodos était tellement agréable et facile (si les essuie-glaces auto avaient mieux marché). Depuis c'est de pire en pire.

OK pour la voiture mais nos téléphones ne sont pas UWB.

Pour le pétrole en Chine on y est déjà à la décroissance depuis 2025. Seul le kérosène et la pétrochimie reste soutenue en Chine. Pour ce qui est de l’AIE ils ont toujours minoré les données des renouvelable depuis 15 ans dans leurs estimations. C’est factuel!

Moi j'ai appelé hier pour savoir si on pouvait revenir sur sa décision. Le réponse est étrange : si on choisit de rester sur les anciennes heures, on ne peut pas ensuite demander de passer aux nouvelles heures creuses ; si on ne fait rien et qu'on passe aux nouvelles heures creuses, on peut à tout moment demander à revenir aux anciennes heurs creuses, même après le 13/09. Dit autrement : on peut demander à revenir aux anciennes heures creuses avant ou après le 13/09.

Je me pose une question : comment casser cette barrière des 80% ? Parce que j'avais déjà remarqué sur la Megane, mais c'est encore plus flagrant sur le Scenic, c'est que tout n'est pas totalement vrai. Si effectivement il faut 20 ou 30min pour le 80-100%, en réalité le 80-85% ou 80-90% se fait relativement vite et au final c'est le 90-100% voir le 95-100% (surtout sur le Scenic) qui est monstrueusement lent. Même en charge ''lente'' (AC 22), c'est cette dernière plage qui nécessite la grande majorité du temp faussement alloué au 80-100%. Et je le sais, ce ne sont pas les cas les plus flagrants, d'autres VE chargeant plus vite, notamment dans cette plage 80-90%. PS : ABRP me donne 2 arrêt (10min et 37min mais le 2ème peut-être écourté) et 8h 2 min pour rejoindre Bédoin (pied du Mont Ventoux) depuis la radio RTL, Les recharges se faisant sur 2 SUC de 28 stèles chacun 😅😅

Si vous regardez les puissances crête installées le solaire est en effet plus spectaculaire que quand on regarde ce qu'il produit. plus haut j'ai mis les chiffres de l'AIE, j'invente rien. les 310GW de centrale à gaz en projet au US pour l'IA, qui pourront produit à fond h24 pas comme 310GW de solaire ne sont pas une illusion non plus. Les +5% de coal.gov.in ne sont pas une illusion non plus et sont étrangement en phase avec les données de l'AIE. Je ne suis donc pas certain d'où se trouve le déni ici.

Hello, Effectivement, pas d’évolution ni d’explication. Armand

La réaction ne s'est pas faite attendre. Voici un article nuancé sur le sujet. (Il a déduit qu'il était en Tesla) Frandroid« Je devais arriver pour le déjeuner » : l’erreur de rech...Sur RTL, l'éditorialiste économique François Lenglet a raconté son premier long trajet en électrique, 700 km jusqu'au Ventoux, comme un calvaire. Deux de ses griefs sont justes ; le reste attribue à l

C'est quand meme mince les différences. Bref c'est une phase 2, s'ils améliorent la charge et l'autonomie, c'est très bien.

Oui mais la 58 est une LFP plus lourde qu'une NMC à même capacité.

Je parle de la qualité d'assemblage en général : baguette de tour de porte extérieures qui se déclipsent toutes seules aux extrémités, assemblage du tableau de bord approximatif, finition des sièges (très loin d'être parfait quand on regard bien), bruit parasites du tableau de bord, matière du volant très light... J'ai utilisé pendant 4 ans à mon travail, 5 Skoda Karoq et Kodiaq : rien à voir en terme de finition, et qualité alors que c'est une génération précédente : Je pense que Skoda à dû faire des économies pour proposer l'Elroq à un prix intéressant, et ça se voit.

Pour la seconde, charge, avoir de l'attente est possible s'il a visé une station ionity d'autoroute avec très peu de points de charge. Station qui sont souvent prise d'assault par des voyageurs frontaliers, cela semble correspondre Après, Le chroniqueur a toujours été anti VE et ne s'en cache pas. Maintenant c'est pénible ce genre de chronique en effet.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour avoir pris le temps de modifier ton message. Cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

visuellement, à hauteur d'homme, on ne la voit pas vraiment la batterie. "L'épaisseur de carrosserie visible" n'a pas changé d'un millimètre, c'est juste que la voiture est un tout petit peu plus haute sur patte (plus d'air dans les passages de roue?). on comparera quand on aura l'équivalent de ça comme photo ☺️ (on voit rarement sa voiture comme ça mais on pourra constater les différences)

Oui, oui.

Bon, c'est quasiment certain sur l'image précédente encore grossie mais toujours très floue, la forme du concept est bien reprise : C'est encore plus confirmé dans les schémas de la voiture de profil (la vitre AV sera bien inclinée ce qui je crois est une première dans l'industrie automobile de grande série) : En bas à D, on voit la version VE reconnaissable à sa grosse batterie et au sigle BEV. La voiture sera très probablement une traction, ce que je trouve dommage (plaisir de conduite, absence de frunk) mais c'est assez personnel. Le gros truc noir à l'AV est peut-être un gigacasting. In fine, bravo à Toyota pour l'audace stylistique extérieure qui a été conservée. J'espère toutefois que l'intérieur ne sera pas triste et conventionnel à mourir... Edit : lien de l'article d'où sont tirées les images de ce post.

C'est ce qui me semblait sur le flou ci-dessus, mais la partie inférieure de la vitre AV semble bien inclinée sur ce flou légèrement moins marqué : Lien de la photo de dessous agrandie : https://www.instagram.com/p/DbAs0EmFGs7/?img_index=2 La silhouette du concept semble bien respectée, ce qui est rassurant, mais la voiture semble surélevée par rapport au sol (ce qui serait cohérent avec les suspensions réhaussées du mulet), ce qui risque de faire bizarre et gâcherait beaucoup la proposition dju concept (une silhouette fine et élancée, mais réhaussée comme sur une Allroad).

La Toyota Corolla est bien en cours de développement actif. Déjà, un mulet est en cours de test sous la forme d'une carrosserie de Prius. Bizarre (et pas rassurant par rapport au concept), les suspensions réhaussées : Ensuite le Model définitif a été dévoilé lors d'une conférence en interne, avec a priori une version berline et une version hatchback. On le voit flouté, trop pour en déduire quelque chose de clair (la partie basse de la vitre avant est-elle légèrement inclinée ?) : Cette coupe (il faut regarder le contour en rouge qui correspond à la forme floutée ci-dessus) évoque la silhouette du concept, mais n'est pas calquée dessus : In fine, difficile de savoir si cette nouvelle Corolla sera très proche du concept ou très édulcorée. La voiture sera certainement dévoilée au salon de Tokyo 2026.