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Facile oui et non. C'est clairement un développement additionnel. Donc a tester et vérifier.

L'usure dépend aussi de la géométrie. Si celle ci est mauvaise quelque soit la marque des pneumatiques, l'usure pourra être plus ou rapide. Ne roulant pas en ville, mais 2/3 d'autoroute et le reste en nationale/départementale, sur ma première ID.3 le train avant d'origine a été changé au bout de quasi 57 ou 60.000km (215 55 R18 Good Year efficient grip) et il pouvait encore faire. L'arrière avait été changé après seulement 7 ou 9000km pour cause de crevaison sur les flancs. Des Continental Eco Contact 6 avaient été installés. Avec l'usage qui était le mien à ce moment, les 60.000km sont réalistes. Concernant Bridgestone, très satisfaits des Turanza 6 en 215 45 R20. Et pourtant ils souffrent avec la GTX !

👍 🙏 iPommem'ent votre

Bonjour @rick195, Merci pour ta présentation. Voici une petite ressource utile pour balader tes petits enfants: https://www.automobile-propre.com/articles/voitures-electriques-7-places-top-6-des-meilleurs-modeles-pour-les-familles/.

Si l'on regarde les feedback de la 1.7.0 en Allemage, il y a plus de bug et de soucis après la mise à jour qu'avant. Sans parler du pack service premium qui se retrouve stoppé au 31/05/2026 pour des véhicules acheté bien après cette date. Encore une gestion au top de la part de Smart.

Bienvenue ! Je valide ton inscription.

Bonjour @Mathiou, Tu sembles rechercher un VE avec une certaine autonomie. Tu as des déplacements longue distance régulier? Sur autoroute ? Voici deux ressources qui devrait t'intéresser : https://www.automobile-propre.com/articles/longs-trajets-en-voiture-electrique-les-8-modeles-les-plus-performants-en-2025/ mais aussi https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-top-des-meilleures-sur-autoroute/ Si les déplacements sont en fait occasionnels, tu peux revoir à la baisse l'autonomie et opter pour un véhicule avec un WLTP inférieur. Il est toujours agréable de s'arrêter lors des grands trajet et c'est donc l'occasion de recharger.

Bonjour à tous, merci, merci 🙌 de ce fabuleux forum d'entraide, permettant d'avoir des réponses, conseils et astuces. 2 wattures (Megane et Renault 4) au domicile au bord de l'océan en Vendée, avec une borne de recharge Lektri.co 7kw (avec module de gestion d'énergie et câble attaché T2S). iPommem'ent votre, version 6.1 (ou 61 printemps 🌻)

c'est vrai que plus je cherche plus j'hésite. aux alentours de 15K€ on trouve de tout .. Des Zoé, des MG4, des Tesla Model 3.. je me perd un peu

Ca sent le dropshipping à 15km et prix 3x plus cher...

La notion d'énorme est sans doute différente d'une personne à l'autre. Il n'y a pas de quoi sauter au plafond et sur long trajet cela est rarement utile sur l'autoroute de rouler à 110km/h au lieu de 130km/h sauf si cela permet d'atteindre un super chargeur permettant d'optimiser grandement le trajet. Dans les faits la différence doit être de 10% de consommation en moins sur long trajet entre 110 et 130 km/h.

C’est parce que j’ignore encore les usages que je pose la question. Et non, il n’y aura qu’un véhicule en charge nocturne. Comme indiqué plus haut, on est en train de faire électrifier les garages de notre résidence. On a passé une convention avec Enedis pour faire les travaux. Et cette convention ne prévoit que des branchements en monophasé et je me demandais si ça risquait de limiter mes choix lors de l’achat d’un VE. De ce que je comprends avec les quelques réponses obtenues, c’est qu’un compteur en 9kVA avec une borne 7,4kwh seront amplement suffisants pour les besoins. Pas besoin de demander du triphasé. Merci à tous.

Oui j'ai les sièges M Sport ils sont massant, mais pas ventilés

Bonjour @zitoune, Merci de nous rejoindre. En plus des échanges avec nos membres, je te conseille de télécharger notre livret blanc gratuit sur l'électrification des flottes. A bientôt.

Je trouvais cela dommage de ne pas avoir d'historique des trajets. On ne peut voir que le dernier trajet réalisé avec ses stats. Du coup j'ai bricolé une petite automatisation qui enregistre les données dans un fichier CSV à chaque changement de kilométrage du dernier trajet. Voilà ce que ça donne au format CSV : Quand on place ça dans un fichier Excel ça donne ça : Je ne sais pas si c'est vraiment utile mais bon ça fonctionne. Peut-être que ça peut permettre de faire un diagnostique en cas de pb. Après j'ai quand même un doute sur l'exactitude des données.

Merci en effet c'est pas mal !

Lorsqu'il est fait mention d'un changement de pack, il faut savoir que la batterie est composée de plusieurs packs. Ces packs sont composés de cellules. À partir du moment où l'on remplace tout le pack c'est bon. C'est lorsqu'on ne change qu'une ou plusieurs cellules d'un même pack que l'on peut créer un problème entre des cellules plus anciennes et des plus modernes. VAG remplacera un pack HS par un pack neuf. Pas de problème à faire cohabiter des packs avec plus de cycles avec un pack neuf. Un pack c'est un peu comme la batterie de vélo à assistance électrique. Et dans ce domaine, soit on remplace la batterie (le pack) complète, soit on remplace toutes les cellules pour au final créer un pack neuf. Les entreprises qui dans ce domaine changent seulement quelques cellules changent de numéro de SIRET et de nom régulièrement pour ne pas s'exposer à des poursuites en cas de problème. En théorie on doit pouvoir limiter les risques en remplaçant une cellule défectueuse par une en bon état avec une date de fabrication et un nombre de cycles proche. Mais sachant que la batterie de votre futur véhicule ne dispose que de 10.000km avant l'expiration de sa garantie, je ne prendrais pas le risque de l'acheter.

Ok, merci beaucoup je vais surveiller ça ! Bonne soirée !

Une source ? Fortement déconseillé c'est sur, mais à ma connaissance pas (encore ?) interdit.

kWh/100 sinon ça n'a pas de sens. Véhicule stationné 24h ==> calculs journaliers réinitialisés. Observe demain comment évolue l'affichage de la conso journalière, tu verras qu'elle indique 000 aux premiers tours de roue. L'hiver ça devient énorme (70) à cause du dégivrage et chauffage de l'habitacle. Après ça revient à 14-17 kWh/100. Mes parcours sont de l'ordre de 30km. Des parcours très courts montreraient des consos plus importantes. Maintenant, si tu penses qu'il y a une consommation importante dès la mise sous tension du véhicule, affiche les consommations instantanées sur l'écran central. N'hésite pas à joindre des photos.

https://www.ioniqforum.com/threads/ioniq-5-boot-dimensions.37329/?tl=fr#post-446868 je pense que ça peut te donner une idée

Sur la carte, c’est la 4eme icône en partant du haut. Si vous avez l’itinéraire complet à l’écran, vous devez voir une sorte de route sinueuse à la place de la boussole. Il faut juste appuyer dessus pour changer de mode de vue. https://www.user-manual.renault.com/fr/navigation/carte-1

Pour être plus précis, vehicule stationné plusieurs jours. Demarrage à plat comme en montée c'est quasi la même chose .... Conso kw/100. Donc pour toi c'est biaisé et pas une consommation lorsqu'elle est stationnée ?

Oui comme tout le monde je cherche à charger le moins cher possible quand ce n'est pas trop contraignant. Mais si je dois payer une recharge à 0,60 je me console en me disant que l'essentiel des km que je fais le sont avec des recharges à domicile et que ça ne change qu'à la marge ce que je paye pour rouler. Et qu'il faut bien que les opérateurs de bornes gagnent leur vie. Le problème pour les opérateurs d'IRVE c'est justement que la plupart des gens effectuent l'essentiel de leurs charges à domicile. Résultat les recharges sur borne publique représentent un marché plus limité et fortement concentré sur les périodes de congés. La plupart des bornes doivent être inutilisés 95% du temps ou plus ce qui fait que la rentabilité doit être très compliquée à obtenir vu les coûts fixes à couvrir en face (investissement, maintenance, gestion, abonnement électricité...). Pour augmenter la rentabilité et baisser les prix il faudrait que les bornes soient plus utilisées, et donc à parc VE équivalent il faudrait moins de bornes... mais dans ce cas lors des périodes de pointe on se retrouve avec des saturation et on diminue le maillage fin en bornes ce qui casse encore plus la dynamique (comme quoi on n'est pas totalement hors du sujet de ce topic!) Aucune idée de quel serait le "juste" prix d'une recharge, je serais curieux de savoir quels sont les comptes des opérateurs de borne (et en particulier quelle part de financement publiques). Je suppose que les opérateurs comme Lidl ou Izivia fast compensent leurs tarifs imbattables par un fort taux d'occupation des bornes puisqu'ils sont moins chers et attirent les clients mais ce n'est sans doute pas géneralisable. Là où ces prix sont vraiment un problème c'est qu'ils dissuadent totalement quelqu'un qui n'aurait pas de solution de recharge à domicile ou au travail de passer au VE, il faudrait être un peu maso pour payer son véhicule plus cher, ses recharges au prix de l'essence et supporter en plus les contraintes liées à la recharge au quotidien.

Salut Didier. Ta description n'est pas claire. Qu'est-ce que le mode stationné ? Où relèves-tu la consommation ? Est-ce la puissance instantanée en kW ? La consommation calculée en kWh/100km ? Ton parcours commence-t-il par une montée ? Quand je quitte mon domicile, c'est tout plat, ma consommation s'affiche après quelques centaines de mètres, elle est très élevée (20 à 30 kWh/100km). C'est normal, parce que le calcul est biaisé à cause de la faible distance parcourue. Au fur et à mesure que les kilomètres s'accumulent, la consommation descend vers la normale, entre 10 et 14 kWh/100km selon usage (pour moi). Salut @Bernache tu m'as précédé 😉 @Didier92 Au départ suivant, les calculs précédents sont encore en mémoire. Pendant quelques heures (je ne sais plus exactement).