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Après MàJ 2026.32.7 toujours pareil ...

Je suis également en train de chercher la remplaçante, je serai bien resté quelques années de plus avec la mienne, mais je vais passer sur un véhicule de fonction donc je dois changer... Pour moi, le modèle qui se rapproche le plus des caractéristiques de la Ioniq 6 (hors modèles chinois, que j'exclus de ma recherche par principe) est la Mercedes CLA 250 + : berline de gabarit similaire (un peu plus petite) avec l'efficience, la charge rapide (10-80% en 20 minutes) et la (très) bonne autonomie (792 Km WLTP). Le prix de base est assez similaire, même si les options sont plus chères. La Car Policy de ma nouvelle boîte excluant les marques premium allemandes, je vais me rabattre sur une DS N°8 Long Range : l'autonomie reste très bonne (750 Km), l'efficience un peu en retrait, pas contre je perds la recharge en 18 minutes, on sera plutôt sur le double... Mais l'autonomie conséquente fait que je chargerai à la maison la plupart du temps. Le gros point positif de la DS, c'est le confort de conduite, ce qui est pour moi déterminant car je pars sur 40 000 Km par an. s Si d'autres y réfléchissent pour un véhicule pro, ces deux modèles disposent de l'éco-score, ce qui donne un avantage conséquent sur l'avantage en nature (abattement de 70 % sur le montant déclaré). Par contre, pour la DS N°8, ça ne marche que sur les versions "ligne business".

Bonjour, nous habitons sur Angoulême (Charente). Nous avions aussi envisagé une élec sans permis : Citroën AMI ou Fiat TOPOLINO. D'ici 1 an notre fille aurait pu la conduire (13 ans aujourd'hui). Mais l'écart de prix ET de l'assurance (!!!) pour un usage plus restrictif ne nous a pas convaincu. MERCI

Pétrole ? C'est quoi ça ? 😆 Bref, revenons au sujet ce sera plus intéressant

J'imaginais pourtant que ce site était destiné à l'entraide entre membres ☹️? Je me trompe ? Quand ont voit à quel prix MG vend son faisceau électrique pour pouvoir conserver la garantie de la voiture .......

Autre point important, le voltage n'est pas toujours lié à la puissance disponible. Si vous ne trouverez pas de bornes à plus de 150 kW en type K, il peut y avoir des bornes plus lentes en type L. Par contre, toutes les bornes de plus de 150 kW de puissance seront systématiquement en type L, donc compatibles 800 V. Pratiquement tous les chargeurs Ionity et Electra sont en type L et ne vous poseront aucun problème en 800 V. Je ne connais pas IZIVIA, mais le fait que votre capture d'écran indique 380 kW prouve que cette borne est de type L, et donc compatible 800V. Pas de souci, donc. 😊

On n'a pas une petite crise pétrolière ? La France a un besoin urgent du FSD, c'est stratégique et capital pour notre avenir. Mais oui, Marine va vite faire plaisir à son copain Elon, ça va aller.

Je serais curieux de savoir quels sont les dossiers en cours sur le bureau de Tabarot 🤔 Bref, tout ça va changer bientôt et heureusement

Il faut regarder l'étiquetage des bornes. Guide ici: https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/industrie-et-economie/nouvel-etiquetage-europeen-bornes-recharge.html Par défaut, le GLC supporte: les bornes marquées C (dans un hexagone) pour le courant alternatif (prise Type 2) les bornes marquées L (dans un hexagone) pour le courant continu (prise Combo CCS, tension jusqu'à 920 V) Le convertisseur 400 V permet de supporter les bornes marquées K (prise Combo CCS, tension jusqu'à 500 V) qui ne fonctionnent pas du tout sans cette option. Ces bornes deviennent plutôt rares, sont assez lentes (typiquement max 50 kW) mais on en trouve encore dans des zones moins fréquentées. Le point important à prendre en compte est que c'est la norme toujours utilisée par de nombreux superchargers Tesla. Personnellement, je n'ai pas pris cette option. Elle est peu utile si vous pouvez recharger à la maison, ou si vos principaux trajets restent sur les grands axes ou autour des centres urbains. L'offre de chargeurs compatible avec le système 800 V est pléthorique et augmente sans cesse. Je prendrais l'option convertisseur 400 V si: Vous n'avez pas de moyen de recharger chez vous Vous souhaitez utilisez le réseau Tesla Vous vivez dans un endroit isolé, et le seul chargeur à proximité est un vieux chargeur de type K. Dans tous les autres cas, l'investissement est probablement inutile, surtout considérant l'autonomie très importante de cette voiture qui permettra presque toujours de trouver une alternative en cas de borne incompatible. Il faut aussi prendre en compte le prix du chargeur, le fait qu'un volume important en-dessous du plancher du coffre est condamné, et que la vitesse de recharge en 400 V est nettement plus lente. Pour finir, l'application de navigation de bord ne renseigne que les points de recharge compatibles avec votre véhicule.

Bonjour à tous. Je me permets de déterrer ce sujet ! Je regarde actuellement pour mon prochain véhicule pro, et l'enyaq coupé RS coche toute les cases. Mais ce toit en verre me pose réellement question. C'est peut être bête, mais j'ai toujours eu un vélum sur mes véhicules avec toit ouvrant. Ma compagne et moi allons prochainement avoir un bébé, et je me posais question sur la chaleur que peut générer ce toit l'été. Encore plus quand on voit les fortes chaleurs que nous avons eu entre juin et septembre... Autant je n'ai pas de soucis pour ma compagne et moi même avec la climatisation. Mais je me posais la question pour notre enfant à venir. Si il a en permanence le soleil en plein sur lui par exemple. Et la solution de mettre un pare soleil manuel, je ne trouve pas du tout cela pratique et également encombrant. Encore plus pour un véhicule à ce prix la... Donc en gros, j'ai besoin de retour, d'être rassuré... ou pas !

Heu... c'est quoi la similarité entre le suivi du SOH et les records de conso?

Pas sur que les passagers arrières soient aussi à l'aise dans la taycan qui est plus étriquée que l'ev6 GT C'est bien plus une voiture pour le conducteur 😉

Bonjour à toutes et à tous, Automobile Propre vous emmène au Mondial de l'Auto ! Le concours se déroule du 2 au 6 octobre, et on met en jeu 50 lots de 2 billets d'entrée pour le salon, à Paris. Les billets sont valables du 13 au 18 octobre 2026. Pour participer, ça se passe sur nos réseaux sociaux (Instagram ou Facebook, au choix) : vous suivez le compte Automobile Propre vous likez la publication du jeu vous commentez en taguant la personne avec qui vous aimeriez y aller Et si vous voulez augmenter vos chances, partagez la publication en story : chaque partage compte comme une chance supplémentaire. Le tirage au sort aura lieu le 7 octobre, et les gagnants recevront leur billet par message privé. 👉 Pour participer : Lien facebook Lien instagram Le jeu est ouvert aux personnes majeures résidant en France métropolitaine, et le règlement complet est disponible ici.

un lien qui peut t'être utile https://www.lachaineev.fr/abonnement_recharge.php?km=1500&kwh=20 la carte electra est gratuite jusqu'au 16 octobre ça peut valoir le coup de la prendre rapidement, il se peut que ce soit la plus avantageuse Je suis satisfait de ma carte electroverse gratuite Mais si tu as un trajet autoroutier régulier tu peux avoir intérêt a bien étudier qu'elle solution de recharge serait la plus économique et pratique sur ce trajet. Il se peut qu'il y ait des stations tout aussi accessibles et moins chères hors autoroute

Android pour moi. Tu dois avoir ça :

Pour l'echange des appuis tête, il faudrait tester dans la concession sur les modèles exposés avec un vendeur si les copains sont là, avec ou sans appuis têtes, il ne verra pas grand chose à l'arrière donc il finira par s'habituer. Au pire il en enlève qu'un seul, celui qui le gène le plus ou bascule les sièges vers l'avant ...

Je n'ai pas cette procédure "étalonnage bluetooth" sur l'application. Je suis sur IOS, est-ce pour ça ??

Il faut installer les applications des fournisseurs (Electroverse, ionity, electra, etc) et regarder ce qui te va en abonnement et en coût du kWh. Les formules "partenaires" proposées par certains (Electra, Atlante,etc) sont à utiliser en roue de secours ou si l'on ne veut qu'une seule carte/application mais le tarif ne sera jamais aussi bon que celui du gestionnaire de la borne. Pour Total pas de bon plan hormi l'application Freshmile si tu as la chance d'avoir un VE en 800V qui recharge 3 à 5 kWh par minute (leur tarif est de 0,30/kWh + 0,45/min donc avec batterie à température et borne ok on obtient 0,45/kWh ou moins) Pour info si tu prends un abonnement à 12€/mois chez ionity la carte est fournie gratuitement. Chez Electroverse elle est gratuite et offre souvent des tarifs intéressants sur des bornes locales (Lidl, MacDo...)

Ca me gênait aussi , je voulait les descendre mais impossible dans un 1er temps ;-) Et J'ai fini par y arriver , je sais c'est pas très mécanique , en forçant 🫣 je ne sais pas pourquoi , mais j'ai eu raison des appuies tête , il sont descendu au plus bas . C'est un peu mieux en terme de rétro vison 👍

Feux matriciels de série en principe mais cela peut dépendre du pays. Concernant le multimédia, pratiquant Toyota depuis des années, je peux dire que ça fait bien le job, certes sans fioritures ni gadgets inutiles que les marques branchouilles ont tendance à déployer à gogo. C’est sobre, efficace et simple à gérer, bien dans l’esprit Toyota finalement. Le CarPlay sans fil est super stable et bien intégré.

Merci pour cet excellent article. J’ai déjà un véhicule qui a 6kW en V2H avec une batteries LFP et un autre qui est déjà V2G en AC. Je me rapproche du V2H petit à petit mais je n’y suis pas encore.😩 En plus je suis en triphasé alors passer par le V2L semple plus compliqué. Alors je vais upgrader probablement ma batterie. Une chose est certaine notre prochaine voiture électrique sera V2H où ne sera pas! quelqu’un a t il déjà une expérience pseudo V2H via V2L avec un onduleur Deye par exemple? C’est surtout un soutient à notre batterie stationnaire que cela aurait un intérêt pour éviter de monter la capacité de stockage sur quelques dizaines jours dans l’année.

Hello, Chez Total, il n'y a sauf erreur aucune abonnement permettant une remise. Au mieux, une carte fournie par la marque d'un véhicule neuf permet de plafonner, per exemple Audi Charging plafonne toutes les recharges DC en France à 53 cts, et a quelques partenaires chez qui c'est moins cher (Ionity à 33 cts, PowerDot à 39 cts) ... L'avantage est que l'abonnement est souvent offert pendant un an. L'inconvénient c'est qu'ensuite, c'est pas donné (18 €/ mois) Dans ton cas, mieux vaut peut-être prendre un abonnement Ionity soit en direct, soit via la carte Electroverse, soit via Electra. A voir quelle est la meilleure formule selon tes endroits de recharge courants.

Non non pas d'intérêt, mais comme c'est assez rare de perdre moins de 1% d'une année sur l'autre, je m'assure simplement que les informations données sont correctes. Je le note comme ça et on verra l'année prochaine ! :)

Très intéressant ce chargeur! L'article sous-entend qu'il dispose d'entrées MPPT/DC pour les panneaux, ainsi que d'une connection DC à une batterie domestique. Et la connection à la voiture est en CCS/DC. Il n'y aura donc pas de conversion DC/AC puis AC/DC -> efficience maximale.

Et tu as raison: en plus, c’est très long!