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Il faudrait surtout comprendre que "100% de SOH" ça ne veut rien dire en soi et qu'il soit (toujours) à 100% n'est pas "une erreur" Ca dépend de la voiture (ie: du constructeur et des décisions qu'il prend). Imaginons une batterie de 80 kWh de capacité brute. Pour cette batterie, la capacité utilisable sera (parce que le constructeur l'a décidé) 73 kWh. Lorsqu'elle sort de l'usine, elle a un SoH à 100% ou à 110% ? Au fur et à mesure que la batterie s'use et que le tampon (la différence entre capacité utilisable et capacité brute) diminue, on dit quoi ? Que le SoH diminue ? Ou qu'il est toujours de 100% tant que la capacité utile est de 73 kWh ou supérieure ? On (les clients) ne sait pas pourquoi le rappel de vérification ICCU (c'est à celui là que je faisais référence) a repassé des SoH à 100%. Hyundai/Kia savent mais pas nous. Ils ont collé 100% en dur dans le BMS ? Ils ont recalibré les éléments (modifié le "buffer") ? Ils ont changé la méthode de calcul ?

A mon avis la vérité est toute autre, à chaque dégradation du SOH le BMS change les valeurs des tampons bas et haut de la batterie automatiquement , en augmentant la tension d'une cellule on augmente sa capacité, par exemple cette manipulation était faite manuellement sur les Zoé en concession pour éviter le remplacement de la batterie, il faut croire que maintenant c'est automatique sur toutes les marques car effectivement une batterie perd l'essentiel de sa capacité la première année pour se stabiliser ensuite et être minime les années suivantes.

Dans doute mais il y a 1 mois v était un prix unique. Je fais ma planif avec Abrp. Puis je fais un cross check avec les apps des operateurs et re Abrp pot exclure les chargeurs trop cher. A la fin parfois je converge parfois non.. Ionity c est 31 c parfois mène sur Autoroute. J ai aussi vu 33c et bien sûr 35c.

je suis navré que certains croient encore qu"un SOH à 100% soit possible au dela des 50000km :( autant croire au pere noel. Par contre ca serai interessant de trouver la cause de cette erreur: logiciel ODB? version logiciel ICCU, autre logiciel du vehicule???? si vous savez apporter des elements de comparaison qui puisse faire avancer le smilblick . C'est tres risqué d'acheter un VE d'occasion qui affiche un SOH à 100% car dans les fait il est peut etre fortement dégradés, perso je chercherai un VE avec un SOH de 97/98% ce qui est courant, au moins on est sure de la qualité des batteries.

Bon, passage en concession ce matin. Le bandeau de feu du coffre fendu, pas garantie, mais je m'en doutais, même si certains ont du y arriver notamment en Grande Bretagne. Je vais m'occuper de réparer ça pour éviter les infiltrations d'eau. Concernant les coups de freins au régulateur, RDV pris pour lundi prochain. Il paraît qu'il y a une MAJ de la caméra de pare-brise.

Bon manifestement ils ont le problème sur plusieurs emails.... Il faut passer par le support téléphonique. Pas d'autre solutions je pense.

Les études SOH des voitures d'occasion montrent que Hyundai/Kia a les meilleurs résultats

Il y a (aussi) eu une grosse vague de remise à 100% lors des rappels/upgrades.

Attention, voyant d'airbag allumé au CT, c'est contre-visite obligatoire et c'est inacceptable sur un véhicule sous garantie.

Bonjour, Liquide de frein rien de compliqué, c'est comme les autres auto. Vidange de pont, aucune préconisation, mais c'est simple à vidanger. Liquide de refroidissement, il faut leur appareil pour bien purger, tu ne pourras pas le faire. Filtre d'habitacle, simple à faire. Bref, pas besoin de revje technique pour quelqu'un qui a déjà entretenu ses véhicules.

J'ai gardé ma Sandero GPL 15.5 ans avec 298 500 km au compteur. Elle arrivait au bout du bout avec un moteur qui montrait des gros signes de fatigue. Pour la Twingo, je suis plus réaliste. Je pense que l’idéal serait de la conserver une dizaine d’années, soit environ 200 000 km. Et qui sait, peut-être que ce sera l'un de mes enfants qui la récupérera en jeune permis avant.

Hello, à la révision des 4 ans en janvier dernier, et à plus de 80'000km, mon cc m'a donné un relevé du SOH, toujours à 100%. Après, les VE du groupe (Hyundai, Kia et Genesis) sont réputées pour avoir des buffers haut et bas disons, généreux...

Félicitations et patience 😁

Commande passée mercredi dernier, donc le 29 juillet. Tesla Model Y Premium Grande Autonomie Propulsion Gris Stealth + crochet, livraison prévue Janv. 2027 - Févr. 2027 A première vue donc nouvelle batterie Tesla permettant de bénéficier de la prime coup de pouce. Achat impulsif, après retour de vacances ou l'on a du utiliser notre vieille scenic qui est une superbe seconde voiture que je ne veux pas vendre et surtout le crédit à 0,99 % TAEG proposé par Tesla. Je n'ai pas pris le temps de regarder le marché ce que je fait en général, la dernière fois que je me suis tenu informé c'est quand on a acheté la dernière voiture en 2021, mais on était bloqué avec les options pour rester sous les 45.000 € et pouvoir bénéficier de la prime de 7 000 €.

20.000 bornes par an avec essentiellement de la navette maison-boulot tu es vraiment dans le cas d'usage idéal pour maximiser les économies. tu penses la garder jusqu'à quel kilométrage?

les calculateurs/software ne mettent pas tous a jour le SOH a moins que ca soit les apps ADB qui ne savent pas aller le récupérer, si un geak peut trouver la cause des ces faux SOH a 100%??

Hier j’ai serré les fesses en rentrant d’un long trajet. 1% à l’arrivée. Je me demande combien de km on peut parcourir à 0%

Je pensais bien sûr au parc de BMW M3 thermiques existant puisque je parlais des possesseurs dans mon post (la IM3 électrique n'est même pas dévoilée). Les proprios devront bien un jour proche ou plus ou moins lointain passer à l'électrique (même si certains reprendront une M3 classique que BMW continuera à commercialiser dans une nouvelle version sur la base de la plateforme CLAR, en /// de la future IM3 électrique sur la plateforme Neue Klasse), et cette Ioniq 6 a de quoi les séduire à mon avis, pour nettement moins cher que leur M3 actuelle ou à renouveler.

bidon, le calculateur n'est pas a jour

Chez Chargy pour l’instant c’est 0,52€ sur les bornes 320 kW. Bon marché pour le marché belge. 0,71 chez Ionity par exemple.

Merci Rozlou pour cette magnifique vue éclatée. Existerait-il une RTA cachée pour le e-Niro ? Ayant toujours assuré l'entretien de mes véhicules depuis 1972, je m'inquiète car mon Niro de juin 2020 arrive en fin de garantie l'année prochaine. Partant du principe que c'est un très bon véhicule, qu'il est encore sous garantie, mais qu'il doit être entretenu tout en gardant à l'esprit qu'il existe un protocole pour intervenir sur un véhicule électrique ayant des tensions de 400 volts DC, je suis à la recherche d'informations concernant les points sensibles à vérifier et les opérations de maintenance à effectuer, comme : le changement des fluides avec à chaque fois la référence produit, la localisation sur le véhicule des points de vidange et de remplissage ainsi que la méthode de contrôle pour mise à niveau, par exemple : – Le remplacement du liquide de refroidissement des batteries dites d'entrainement. – L'huile de pont ou du motoréducteur. – Le liquide de frein, déjà fait cent fois, pour une en concession. À ce sujet, j'envisage le passage au silicone comme dans tous mes véhicules – Tout autre graissage effectué en SAV dont j'ignore l'existence, sauf d'y aller à la jujotte. Encore merci pour ce superbe éclaté

Merci pour le retour J’ai re souscrit à Connect plus (pour 1 mois pour voir) et effectivement les options sont disponibles mais tout ne marche pas J’ai la position de la voiture qui remonte (c’est le seul truc qui marche vraiment bien mais c’est pas le truc que j’attendais le plus : je retrouve très bien ma voiture en général) J’ai le kilométrage qui remonte quand l’application est connectée dans la voiture mais ça retombe à zéro quand je suis hors du véhicule (donc ça sert à rien) J’ai pu créer une programmation de Clim et la mémoriser dans l’appli mais impossible de l’envoyer au véhicule ou d’activer le démarrage de la Clim J’ai un gros doute sur la mise à jour faite par mon garage lors du rappel. Je n’ai vu aucune différence (je pensais par exemple voir le voyant airbag s’éteindre mais il reste toujours allumé) à suivre ….

Bientôt 2 mois que cette petite twingo est mienne. En effet @Miško, il est tant de faire un nouveau bilan. J'adore toujours autant son style (rouge + jantes de 18 pouces). Pour mon usage quotidien (domicile-travail de 100 km), elle me satisfait parfaitement. Mon trajet le plus long a été de 203 km, avec une batterie passant de 100 % à 6 %. La climatisation est satisfaisante, y compris lors des journées de canicule. Avec les beaux jours, ma consommation a baissé. L'ordinateur de bord affiche 11,7 kWh/100 km pour presque 3 000 km sur mon parcours mixte. Ma consommation réelle sur ma borne de recharge est de 14,31 kWh/100 km, soit 1,90 €/100 km (en tarif Tempo). Cet hiver, la moyenne remontera probablement, mais pouvoir parcourir 20 000 km par an pour moins de 450 € reste difficile à battre. J’en viens même à penser qu’il faut aujourd’hui être riche pour rouler en thermique. Si j’avais repris une Sandero d’entrée de gamme, l’opération (TCO) aurait été plus onéreuse en moins de trois ans voir 2 ans avec la twingo en version évolution. Côté bémols, la visibilité à travers la lunette arrière est assez réduite en raison du feu stop, ce qui ne facilite pas la vision lointaine sur voie rapide. Le point qui me gêne le plus reste toutefois le sautillement de la pédale d'accélérateur à basse vitesse lorsque l'on tourne au droit sans marquer l’arrêt. Ma femme m’a d’ailleurs fait la même remarque sans que je lui en aie parlé au préalable.

Je te conseille de prendre un rdv spécifiquement pour ça, ma concession m'a donné 2 rdv distincts, et ce ne sont pas forcément les même techniciens qui font les deux opérations.