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Bonjour, Petite mise à jour de mon côté, rien d'officiel mais j'ai vu des manipulations depuis hier sur l'appli, pour rappel: M3 Perf 2021 Q3 Pana (53k km), déposé au SC de Baiily le 05/06 Prêt d'un Model Y standard LR le 10/07 neuf, j'ai dû attendre pour qu'ils mettent la plaque. Intervention depuis hier et que la batterie est remontée de 10 à 78% affiché 396km, soit avec une règle de trois, pas loins des 502 en EPA comme pour une batterie neuve sur ce modèle. C'était annoncé pour 567 WLTP à l'époque, et aux alentours de 500 à 502 EPA. J'avais la batterie chutée de 439km à 420km à 100% d'un coup juste avant la panne.

Un siege peut etre plutot dur et jugé (par certains) tres confortable, comme un autre peut etre plutôt mou et jugé (par certains) tres inconfortable ;)

je pense avoir récupéré l'adresse IP de mon onduleur, en allant sur mon support Freebox J'ai les appareils reliés au réseau...donc, adresse IP de l'onduleur, et de la borne.... Par contre, ej n'arrive pas à savoir si mon adresse IP de la box est fixe ou pas...(avant la fibre, je sais que l'adresse IP de ma box n'était pas fixe, mais depuis que j'ai la fibre, je ne sais pas)

Est-ce une 85 avant facelift ou une 85 facelift ?

Urban Comfort 54 kWh commandée fin mai. Peut-être une chance d'être livré pour le mois de septembre. On nous annonçait octobre au moment de la réservation 🙂

Bonjour, J'ai changé mon parebrise il y a quelques semaines, j'avais demandé à mon assurance les agences partenaires pour n'avoir que la franchise à ma charge et je suis passé chez Carglass pour praticité, proximité. Remplacement en agence afin de faire les calibrages et tout est nickel. Cordialement

Pour l'adresse IP du SolarEdge c'est page 40 de la documentation https://knowledge-center.solaredge.com/sites/kc/files/se-inverter-installation-guide-fr.pdf Si cette partie du test fonctionne il faut passer au test de la borne.

C'est là où il sera sans doute le plus mis à l'épreuve, et là où on en attendra sans doute le plus de lui. Mais c'est commencer par le boss de fin sans être sur de maîtriser le gameplay. C'est comme pour l'apprentissage de la lecture : on ne met pas un Zola ou un Rousseau entre les mains d'un CP. On commence par les base, du Ratus, du J'aime lire, et on approfondit. C'est un peu pareil pour tester l'autonomie d'un véhicule : l'autoroute est la voie qui comporte le moins de règles et le moins d’imprévus. Une fois maîtrisé, on passe à la nationale, la route de campagne et enfin, la ville. C'est ma vision de développeur, je fais de l'incrémental, je cherche pas à faire un truc qui fait tout du 1er coup. Je vois l'idée, mais si un véhicule est moins cher qu'un bus, je doute que gérer 30 véhicules revient moins cher. Modulo les bus qui tournent quasi à vide. Mais ça implique de revoir en profondeur les infra et la couche de gestion de flotte qui viendra s'ajouter dessus. Rdv dans les prochaines décennies :D

1h40 de mise à jour, jamais eu si long ! Premiers essais très très probants, même à basse vitesse : Parfait maintien de la distance avec le véhicule qui précède ; Prise en compte quasi instantané du maintien dans la voie, quelque soit l'état de la chaussée (à noter, je n'ai essayé qu'avec au moins une ligne au sol, celle du milieu).

Si ton installation avec revente du surplus à EDF OA est opérationnnelle "depuis 3 ans" EDF te rachète le kWh entre 0,10 et 0,13 TTC (tarifs de rachat 2023, contrat 20 ans). Un super contrat. En se basant sur la situation la moins favorable (rachat à 0,10) ça te fait un différentiel de 0,04 à 0,07 € selon que tu achètes ou que tu revends ton électricité (je me base sur les meilleurs contrats du moment, genre Priméo, ...) . Donc ton potentiel d'économie, c'est entre 4 et 7 cts du kWh. Est-ce que tu as fait un calcul de ROI pour toutes les solutions d'optimisations que tu mets en oeuvre (amortissement de la borne, etc ...) ??

Effectivement, remarque judicieuse. Idem sur la B10, donc il faudra tenir à l’œil nos chers CC, quant à la facturation lors des révisions, si pas forfaitaire.... .

Oui. Le cas que j'ai en tête n'a pas de panneau. Mais est utilisé par les piétons et les cyclistes comme tel, et les automobilistes s’arrêtent en général. Oui, aussi. Mais c'est pas commun : la plupart des réductions à 70km/h sur des voies à 80 ou 90 suite à une intersection comportent souvent (du moins dans mon coin) un panneau de fin de limitation à 70, même si l'intersection le rend implicite. Sans compter les cas où une limitation est volontairement maintenue après l'intersection sans raison évidente, par exemple ici, entre Domloup et Chantepie dans l'est Rennais : un panneau de rappel immédiatement après l'intersection, puis une fin une centaine de m plus loin. Pareil dans l'autre sens, mais ya une voie d'insertion, le maintient peut faire sens. D'ailleurs, puisqu'on parle des peintures au sol, quelques km plus loin sur cette axe, voila ce qui accueille l'automobiliste à Chantepie : Une panneau zone 30 sous un panneau d'entrée d'agglo = limitation pour toute l'agglo. Dans le doute, on remet ce panneau de zone 20m plus loin. Et au sol ? un marquage 50 qui n'a aucune valeur. Les automobilistes vont donc rouler à 50, mais si un flic a besoin de vider le carnet à souches, il va faire un strike ici... Si un cerveau humain comprends que cet axe est une dérogation à la règle générale, elle n'est pas pour autant formalisée correctement. Du coup, comment paramétrer un logiciel de véhicule autonome ici ? Bien sûr, les coordonnées ne font pas tout, mais elles permettent de définir la limitation de vitesse applicable. Les capteurs sont là pour les autres aléas : piéton imprévisible, véhicule devant qui ralentit, etc... Si on entre dans une ère de véhicules 100% autonomes, les feux de frein, clignotant et même les feux de croisement ne servent plus à rien, les véhicules sachant se repérer et se coordonner sans ces balises visuelles. c'est bien un panneau rond environ 100m après une sortie d'agglo, sur une route qui contourne le village.

Je suis intéressé par ce modèle, envisageant de remplacer mon Aygo X par une petite voiture électrique. J'étais intéressé par l'Urban, mais elle est trop grand pour mon besoin. Pour mes trajets quotidiens, faisant de l'autoroute, j'ai besoin qu'elle bénéficie d'une insonorisation correcte sur autoroute, une autonomie de 350 km au moins (histoire de pouvoir charger pendant mes jours de télétravail avec mes panneaux solaires), au moins 100CV, les classiques one pedal et régulateur intelligent, ceci à un prix correct. Rien de bien dingue.

Je vous remercie pour votre réponse. C'est vraiment dommage et incompréhensible.

Chaque lien correspond à un fichier ZIP, qu'il faut décompresser (totalement, en conservant l'arboresence). Tout est au format HTML, donc ensuite il faut prendre son browser et lui faire ouvrir le fichier "index.htm" qui est à la racine du premier dossier. Il peut aussi s'appeler "index (start here).htm". Tous les liens fonctionnent ensuite dans le browser (rubriques, chapitres, images, etc). Ce que tu cherches est dans la rubrique Electrical, c'est le lien "Connector View".

Il a tranché sur un seul et unique cas qui est déjà certainement corrigé. Ils le remettent en discussion à l'automne pour une utilisation en 2027 donc c'est demain

Oui ça marche, même remise sur le tarif ionity pour l'Espagne. Attention en Espagne certaines stations ionity sont bridés à 50 kW ( près de Pampelune par exemple) mais ionity vend son kWh au prix des 350 kW...

Le respect des priorités surtout ! Et donc par ricochet des clignos.

Relis calmement ce que j'ai écris car cela n'a rien a voir avec ta remarque mais alors rien du tout ...

Bonjour, J'ai une enyaq coupé 85 sportline avec option maxx depuis mai et je trouve les sièges avant très durs. J'ai souvent mal au dos. C'est la 1ère fois que ça m'arrive dans une voiture. J'ai testé plein de positions de conduite, mais sans trouver un super confort comme les gens le décrivent dans les tests. Je trouve qu'on est + proche d'une planche de bois que d'un canapé concernant le dossier (je force un peu le trait ). Pour info le vehicule à 10000km et 1 an, je l'ai acheté en mai à 8000km. Suis-je le seul à trouver les sièges de la version sportline durs ?

Non le FSD en version natif US le fait, c'est la version EU qui est bridée certainement temporairement pendant un an ou deux le temps de s'adapter a nos infras

Épreuve théorique qui ne comporte qu'à peine plus de la moitié de questions sur le code de la route sur route. Et oui, ça a changé en 30 ans. C'était déjà pas 100%, c'est pire. Prétendre connaitre et savoir appliquer le code de la route sur la base de cette épreuve est particulièrement présomptueux. Et encore une fois, ce n'est qu'une validation à l’instant t. Qui a validé la mise à jour de tes connaisances les 30 dernières années? Qui a dit qu'il n'y avait pas besoin de respecter le code de la route ?

Comme quoi tu n'as pas pu au final

Idem les 38. Ma 38 vieillit bien à 168000km en été m’annonce toujours une autonomie folle

Un peu d'infos ici aussi : https://mobilite.jeanlain.com/volkswagen/actualites/post/tout-savoir-volkswagen-id-3-neo/ 5.6 s 0 à 100, au lieu de 5.7 pour la GTX Pour le reste, batterie, moteur, puissance et couple ne changeront vraisemblablement pas. On peut s'attendre à un look un peu plus sportif que la GTX (sans doute des badges GTI rouges un peu partout, de nouvelles jantes), et probablement un faux bruit moteur. Peut-etre des faux rapports de boite de vitesse comme sur la Ionic 5N ? Certains évoquent une version 4x4, je n'y crois pas. Je ne vois pas VW intégrer un moteur sur le train avant à ce stade de vie du modèle, alors que les ventes seront marginales.