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Et oui, l'étape de la convention est obligatoire. D’après les textes, le syndic a, pour signer cette convention entre le syndic et l'entreprise que vous avez choisi, 2 mois après la réception de votre notification en recommandé des nom, adresse et coordonnées téléphoniques du prestataire avec lequel vous avez conclu le contrat des travaux. Il faut vraiment suivre la procédure à la lettre. Si cela n'est pas signé dans ce délai de 2 mois, il vous faudra saisir le tribunal judiciaire en procédure accélérée.

Non non, je veux dire : - info de quand le VIN a été reçue n’est pas super pertinente quand on en est à l’étape de réception des véhicules, ce qui intéresse, c’est quel est le No VIN, il faudrait l’afficher à mon avis. - livraison ça serait très bien oui

Selon la notice c'est 15 - 80 % en 32 minutes pour 60 kWh contre 37 minutes pour 87 kWh. Le temps pour la grande autonomie est bien respecté j'imagine que cela soit pareil pour 60 kWh. Pour le reste tu as eu déjà pas mal de conseils, cela reste très exhaustifs. Globalement c'est à toi à décider car cela tien plus aux préférences personnelles. Pour moi il y a seulement deux raisons pour partir sur la version 60 kWh : prix inférieur ou "conscience écologique". Pour le reste, il faut partir sur la version 87 kWh. La batterie ajoute 100 kg environ soit 6 % de la masse pour une consommation WLTP qui grimpe de 3 % en cycle mixte (donc logiquement encore moins sur autoroute) mais ajoute 50 % d'autonomie. 4 arrêts au lieu de 2 sur autoroute c'est très bien sur le papier mais chaque arrêt recharge c'est pas juste la recharge elle même mais la sortie de l'autoroute, la recherche de la borne (avec un risque d'avoir toutes occupées/en panne/bloqués) et le plaisir de manipuler le matériel sous le soleil de plomb ou sous la pluie. Perso, je préfère d'éviter. Au quotidien c'est pareil, bien plus de souplesse pour recharger. Par rapport au thermique il y a quand même un changement des habitudes à prévoir (autrement dit, tu ne retrouveras pas le même usage, il n'existe pas un VE le permettant). Que cela soit la version grande autonomie ou pas, de ce point de vue je ne vois pas spécialement d'inconvénient de choisir une ou autre, il faut bien expliquer cela à d'autres personnes concernés pour éviter les disputes familiales après le coup

Pour répondre sur la surchauffe de la batterie, j'ai eu un problème de clim mais rien à voir avec le compresseur : une fuite dans le circuit tout simplement. Pris en charge en garantie étendue sans que je ne demande rien. Tout ça pour dire que quand c'est arrivé, je partais en vacances en pleine canicule : A 32° à l'ombre et plus de clim pour refroidir la batterie, la charge rapide ne fonctionnait plus mais charge lente oui. Heureusement, j'étais presque arrivé et j'ai fait un appoint en charge à 11kw (bon c'était long). Le lendemain, il faisait moins chaud et j'ai fait plusieurs recharges rapides sans refroidissement, la batterie n'a jamais dépassé les 47° (je surveillais de près avec l'OBD2). Donc non, ces histoires de surchauffe, c'est de la foutaise, même avec un refroidissement HS en pleine fournaise, il n'y a pas de surchauffe et si on veut pousser trop loin, la voiture met en sécurité. Après sur le fond, je suis d'accord, on achète une voiture avec 50kWh, on voit que c'est 46 en se renseignant bien et puis on découvre en fait que ce n'est que 42kWh parce que Stellantis a modifié les paramètres de gestion. Et en hiver, on se retrouve avec 38/39 kWh donc 20% de moins qu'annoncé dans la pub.

Merci @manuher2 !

👍

ok dommage. Et si vous deviez commander un nouveau véhicule aujourd'hui, votre coeur balancerait avec le Kia PV5 ou pas du tout?

Mais non mais non, ça va venir 🙈 (j'avoue que j'essaie d'y croire sans vraiment y croire 🙈)

Il y a tous les prix. A l'époque j'ai acheté celui-ci : https://www.amazon.com.be/dp/B07XTGNX3Q?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Effectivement, c'est 30€, pas 20

Hello, oui, exactement. La maj n’apparaît pas dans la liste. Yes, dans Information du système, Configuration, le numéro/version a changé. C’est le seul changement que j’ai constaté Sinon, j’ai les alertes radars que je n’avais pas avant. L’application Dashcam disponible mais non fonctionnelle

MàJ faite! Nous partons demain pour un trajet de 300km. Je sens que le préconditionnement manuel va être un réel plaisir les jours qui viennent, en plus du réglage du pourcentage de batterie à l'arrivée à une borne, etc ... 😜 *-*nino*-*

Bravo a ceux qui ont reçu leur Y !! j'ai l'impression que le chemin va être encore long pour moi

Oui c'est un peu ironique, d'ailleurs j'ai pesé le pour et le contre avec AAOS, juste, ça m'agace, je trouve ça tellement chiant de devoir avoir une clé alors que j'ai toujours mon Apple Watch ou mon iPhone sur moi. C'est mon côté ronchon j'aime pas quand les choses sont compliquées. 😃 Sinon, je faisais référence au fait que des ingénieurs Renault avaient explicitement dit qu'ils ne voulaient pas de technologie Apple CarKey car ils trouvaient leur technologie meilleure. Entre nous pas besoin d'être devin pour deviner que ce qui les arrange avec leurs technos, c'est surtout de facturer les clés… et pendant ce temps on se les trimbale dans le sac. Gni. Gni.

Y a qu’à laisser le câble sur la borne. Vu que c’est forcément un local fermé. Ce qui peut être pénible c’est que la borne demande de rebrancher le câble. Je ne me souviens pas du tout si elle le demande.

avant d'acheter notre id buzz d'occasion, j'ai demandé à vw un diag complet de la batterie qui impliquait recharge et décharge, et ils me l'ont fourni. edit : arf, j'avais pas vu la date

Merci beaucoup Je ne la connaissais pas du tout. En effet elle est au même prix que la ve-tronic et est beaucoup plus esthétique Ca m'embête de ne pas avoir de câble attache mais bon autant respecter la norme Par contre la doc semble succinte je ne vois pas les infos sur la gestion du tic,juste qu'elle a une entrée dédiée.

C'est exactement ça ! 😉

Je dois dire que j'ai reçu pas mal de demandes de suppression de la liste au moment des dernières élections aux USA, certains craignant pour la sécurité de leur voiture. Depuis que la carte et la liste existent, le principal carburant était le parrainage.

Ah oui en effet moi aussi j'ai lu dans tesla magazine que tesla a le système le plus sur du monde D'ailleurs les freinages fantôme c'est quelque chose de totalement inconnu chez tesla Et le système par caméra uniquement est le top de la sécurité Ce message vous est fourni par tesla.com

La prise industrielle est autorisée en mode 2 donc avec un CRO. Dès que c’est une borne c’est le mode 3 et c’est prise T2S jusqu’à 32A inclus. Au delà c’est plus obligatoire. Y a la Schneider Charge à 660€ chez Domomat. C’est la même prix que la VE-Tronic à 10€ prêt.

Et pourquoi on en débattrais pas, la démocratie est l'essence d'un forum..... D'autant plus que tu n'est pas l'auteur de ce topic, sauf erreur de ma part. Donc de quel droit te permets tu cette remarque ??? Sans animosité, aucune. Juste une question. A moins que tu ne sois modo de ce forum.....

Entre ici @Koubiak dans le forum d'AP ! Que la force de l'électrique soit avec toi et ta e-208 ! Je ne doute pas que tu trouveras toutes les réponses à tes questions. Enfin une bonne partie. Bonne route sur le forum.

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Non, mais merci du tuyau...😉 je vais regarder. Du coup j'ai vu sur ce fil, qu'on peut aussi installer le Updater avec bottles ou Wine. Ça me fait pas mal de choses à tenter

Si tu as ce mode d'activé et bien la voiture va conditionner la batterie si elle estime que la batterie est trop froide/chaude dès que la voiture va être allumée et/ou que tu lances le conditionnement à distance. De même, j'ai déjà vu par temps très froid une puissance de charge au tdb de seulement 1kW car le reste était pris par la système de conditionnement de la batterie (alors que la puissance soutirée au réseau était de 3,6kW)