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lotinus

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  1. Merci pour tes retours. Aaah oui, ça parait incroyable, de l'extérieur, qu'on ne puisse pas systématiquement payer par CB sans passer par une appli... Quand tu dis le moins mauvais, c'est le moins cher ou tu intègres d'autres critères? Sur mon premier long trajet à venir, ABRP me propose 6 recharges, toutes chez des opérateurs différents (allego, chargeguru, tesla, reveo, lidl, ionity). Une autre config (tjr ABRP) LIDL, Tesla, Ionity (x3) et Allego). J'imagine ne pas pouvoir compter uniquement sur Reveo qui est seulement régional. Je vais regarder les tarifs des autres, mais de ma maigre expérience, ils ne brillent pas pour leur transparence sur les tarifs. Du coup les pass multiopérateurs permettent de recharger sur n'importe quelle borne? Ou il y a quelques exceptions? Freshmile, Chargemap, kiwhi, fulli, Sodetrel = tous des pass multiopérateurs? Un pass Chargemap permet donc par exemple de recharger sur une borne Ionity ou Lidl, et de payer via l'appli chargemap au lieu de l'appli IOnity ou Lidl?
  2. C'est assez bien fait, il propose des hébergements à proximité d'une borne (distance paramétrable) et de l'heure souhaitée. Mais on ne peut pas choisir " dormir dans son véhicule"😉. Effectivement c'est ma crainte à dormir/laisser brancher toute la nuit, sauf à opter pour une borne qui ne soit pas dite rapide. Mais cela, ABRP ne va pas non plus jusque là et propose par défaut des bornes rapides...pour la nuit. Toutes les bornes permettent un paiement par CB? Si "non", ai-je intérêt à prendre un PASS et lequel ? Si "oui", ai-je intérêt à prendre un PASS pour bénéficier de tarif "préférentiel"?
  3. Bonjour, je vais être amené à effectuer un trajet mi août, seul, de Vannes à Montpellier. Je n'ai pour l'heure pas d'expérience de recharge de VE en itinérance (seulement pour les Modulauto en libre service de/à Montpellier). Je n'ai pas (encore) de carte, pas d'abonnement. Je compte dormir dans le véhicule, je suis assez adepte des pauses toutes les 2h, je ne tiens pas particulièrement à rentrer via les autoroutes/ ou les autoroutes à péages, pour gagner à priori environ 3h, j'aurai du mal à connaître le SOC du véhicule au départ. J'ai repéré ABRP et Chargemap pour les calculateurs d'itinéraires. Dans ces derniers, je n'ai pas trouvé d'option, je pars à telle heure, je dors sur le trajet, donc trouve moi une borne pour recharger de 23h à 7h par exemple (une charge rapide pas forcément utile voire plus chère si le véhicule reste branché inutilement la nuit si j'ai bien compris) A terme, le véhicule, un E Traveller 75kW, sera basé autour de Gignac, dans l'Hérault, rechargé sur bornes publiques dans un premier temps, avant que je n'installe une borne à mon nouveau domicile (s'abonner à REVEO?). Je suis donc preneur de vos précieux conseils, pour ce premier grand trajet, dont le départ devrait se faire vers 15h de Vannes. Pardonnez moi, j'ai encore beaucoup de lectures et d'apprentissages à venir en la matière🙏 EDIT : vu dans ABRP le départ à une heure dite, et option sommeil de telle heure à telle heure. Par contre pas trouvé le coût péage si autoroutes, seulement le coût recharges (ce qui est déjà génial !). Ca permettrait d'avoir une notion de coût global et de par ex. choisir itinéraire avec ou sans péage, si pas pressé ou différence de temps pas significative.
  4. Merci Vantapen. Pour reformuler pour moi, ctte pour : Jumpy (et non SpaceTourer) Expert (et non traveller) Proace (et non proace verso) E-vivaro (et non zafira) Scudo (et non E-ulysse). Que ces modèles soient en 3 ou 5 places. Ou plus aussi ? En gros ce sont les finitions intérieures qui seront supérieures sur les VP ? Y aura + de plastique noir extérieur en carrosserie Ctte versus des plastiques peints de la couleur du véhicule en Vp ? Parce que au départ je pensais me fier aux portes arrières en me disant que si elles sont battantes en 2 volets c'était un Ctte, mais j'ai plus l'impression que c'est une option que l'on peut retrouver aussi en VP.
  5. Bonjour, mise à part toutes considérations liées à la question d'un véhicule d'origine chinoise, certain d'entre-vous connaissent-ils ou du moins se sont-ils penchés sur cet utilitaire? Marque : DFSK Modèle : C35 Existe apparemment en 2 ou 5 places (cabine approfondie) Si j'ai bien compris, batterie 38,7kwh autonomie entre 268 et 331km selon les sources (et les modes de calculs?) vitesse max 90km/h J'ai découvert cette marque et ce modèle sur leboncoin : il est donc dans de rares concessions proposés en France. Comment cela se passe pour l'entretien / le SAV pour une marque si peu développée en France...? Je vous mets quelques liens : https://dfsk-france.fr/dfsk-eco-city-35 https://dfsk.com.sg/models/ec35/ http://dfsk.com/portal/index/vehiclemodelmobile/id/61.html#a3 https://seres-automobiles.fr/dfsk-ec-35/ https://www.leboncoin.fr/recherche?text=dfsk
  6. Salut, Je vais être un peu hors sujet par rapport au sujet initial du post, mais je tente tout de même. Un propriétaire d'une véhicule de 7,8 ou 9 places électrique pourrait-il m'indiquer le contenu de la ligne J1 de sa carte grise? J'aimerai savoir si un modèle de ce type est considéré comme CTTE (ou pourrait l'être), dans la perspective d'aller à la "conquête" du bonus et de la prime à la conversion. Ces dernières si j'ai bien tout compris, sont définis éligibles par les services de l'état sous l'intitulé "camionnette" avec comme définition : J'ai lu par ailleurs, mais sans arriver à en retrouver la source ni vérifier sa véracité, qu'un véhicule dédié aux transports de personnes pouvait aussi être considéré comme CTTE (dans quels cas/conditions?) Je viens de retrouver : source : https://immatriculer.com/ctte-carte-grise
  7. Hello, ma compagne a obtenu sa réponse, elle reste à Montpellier (cette année). Du coup je vais tenter dans un premier temps en tous cas, les déplacements le WE en train entre Avignon et Montpellier (étant juste à côté de la gare côté Montpellier). Il sera toujours temps de réfléchir à nouveau à un véhicule si cela se passe pas super bien sur cette ligne. La question du véhicule se reposera certainement l'an prochain, pour la nouvelle affectation, mais d'ici là peut-être de nouveaux critères, de nouveaux modèles... Merci à tous pour vos contributions, qui mettent bien en lumière la complexité de la recherche d'un véhicule le moins impactant au regards de ses besoins, de ses préoccupations, de ses valeurs, de son budget, etc...
  8. Oui mais. Mais il n'y a pas des masses de trains. Mon école est à plus d'une heure à vélo de la gare centre. En rajoutant un peu de marge, mis bout à bout cela rallonge d'au moins 1h le trajet sans être maitre de son heure de départ. Et je fais abstraction des éventuels retards (mais j'aime le train hein), et de la probabilité que ma compagne ne soit plus à Montpellier...
  9. Pourquoi t'en sépares-tu? Elle serait à combien d'€ / km?
  10. Je parlais d'après les 2 pages du site KIA. Effectivement je ne suis jamais monté dedans, je n'en n'ai même d'ailleurs jamais vu en vrai. C'est d'ailleurs pour cela que je voulais comparer les brochures
  11. entre Optima sw et Ceed sw, la différence est pas flagrante... Une page différente pour chacune mais pas de brochure pour l'optima sur le site Kia (?!?)
  12. Salut Cornam, Eh bien cela dépend de l'endroit. En collectif, au 6ème étage, en milieu urbain, c'est compliqué. Tourner en ville pour trouver une borne publique libre est un jeu auquel je ne souhaite pas non plus trop m'amuser (j'ai testé avec un VE en libre service, stationnant en voirie, se rechargeant sur une borne publique). Mais tu as raison cela peut-être une piste. Merci de tes retours d'expériences.
  13. Je pensais/j'avais lu que les véhicules hybrid étaient moins chers en assurance. C'est marrant, je me suis dit ce soir qu'il faudrait justement que je regarde aussi cet aspect et que je fasse faire des devis estimatifs pour 2-3 modèles. Bien qu'ayant plus de 20 ans de permis auto et moto, je crains de ne pouvoir conserver mon bonus acquis en assurance moto entre 2004 et 2008. J'ai fait faire un courrier à mon employeur certifiant que je conduis les véhicules pro depuis 2008 sans aucun accident, mais pas sur que cela m'aide... Merci pour les infos sur kia optima SW PHEV !
  14. Je continue ma veille, pour celles et ceux qui ont beaucoup plus de bouteille que moi, cette annonce ne vous parait-elle pas suspect en terme de tarif ? (une PHEV, executive, 2019, 37 500km : 16 500€) Pour mémoire j'ai essayé la même en concession Hyundai, mais en HEV, de 2018 (1 an de plus donc), et avec 42 000km : 22 000€. Je témoignais précédemment que certes c'était cher par rapport au prix du marché. Cette autre annonce semble par contre dans les prix, elle montre une HEV, 2018, 38 000km à 18 000€ Ou encore celle-ci : J'ai mis de côté aussi cette Prius +, qui se font rare d'occasion, surtout avec peu de km : 2017, 35 154 km, 15 382 € (quelle précision ce prix!) Avez-vous des avis (fiabilité, coût des pièces/entretien, consos réelles) sur le modèle Kia optima phev et sur Volvo v60 PHEV (1er ex, 2ème ex)?


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