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On peut pas changer des acquis en cinq minutes... Certains évoluent déjà, d' autres sont plus lents mais finiront par dire la main sur le cœur qu' ils ont toujours été les meilleurs défenseurs de l' électrification😜

Merci, effectivement en cherchant j'ai trouvé cette vidéo Driving EVs efficiently - 5 Tips by Ecodriver (très intéressante mais en anglais!) qui va dans le même sens.

Bon ben super, en fait j'ai déjà eu à changer la batterie 12v sur la leaf et la Ioniq, c'est d'avoir lu autant de choses sur l'iccu qui m'a induit en erreur... Et le disjoncteur aussi si n'a pas aidé. Et le fait qu'avec le booster on ait pas pu tenir le ready. Merci tout le monde !

Oui Merci pour la réponse.

j y ai pensé aussi

Bonjour, Selon le forum allemand smart Emotion, plutôt bien informé, cette mise à jour mineure est loin de contenir tout ça. La source Facebook semble fake. Voici surtout à quoi s'attendre :

La batterie 12v, c'est le principal maillon faible des voitures électriques. La plupart du temps ça tombe en panne sans prévenir. J'ai eu une mésaventure, il y a quelques années, avec une Ioniq 28 où j'ai perdu la batterie 12v sur autoroute en redescendent le Massif central. Tous ses coupés d’un seul coup : je n'avais plus de direction assistée, plus d'assistance au freinage, plus rien et j'étais juste en roue libre. Malgré le dénivelé, j'ai pu à me mettre en sécurité avec quelques sueurs froides. Une fois le capot ouvert, la batterie était gonflée et aux bornes, je n'avais plus que 6 volts environ. Depuis, je considère la batterie 12v comme une pièce à changer de façon préventive tout les 2/3 ans max et par un modèle agm. Par contre, c'est étrange que le disjoncteur se déclenche. À surveiller.

Bah si fusibles OK et pas de 12V, ça craint ! Dans le manuel de la Spring de 1ère génération page 5.19, il y a un seul fusible pour les feux/phares. Il y a une possibilité, mais pas très catholique (je n'hésiterai pas à le faire) tirer 2 fils de l'autre optique et relier les 2 et ça fonctionnera. En attendant de trouver la panne, cette méthode peut dépanner. Sinon, regarde dans le compartiment moteur, il y a aussi une boite à fusible avec des relais, c'est peut-être un relais, sans aucune conviction ! Mais si les relais sont identique ce qui est largement possible, inverse les et essai.

Ton ancienne batterie à perdue 2 éléments de 2,1v ,sur une batterie neuve 6x 2,1v=12,6v ça peut varier suivant la technologie basic plomb acide,ASB et AGM. C'est le cas des batteries d'origine avec les canicule à répétition elle peuvent lâché d'un coup,je conseille l'installation d'une AGM qui est plus résistante à la décharge profonde et mieux adapté aux ve. Vu tes tension ton ICCU n'a pas de problème la recharge est correct tu devrais voir soc batterie 12v:85% augmenter avec la recharge et tu sollicite moins ton ICCU avec une batterie neuve.

Merci pour la réponse. Je suis passé chez le cc physiquement et en gros on m'a dit de me débrouiller. J'ai proposé de prendre une batterie pour emmener le voiture par la route, on m'a dit qu'il fallait l'acheter 230€ et que c'était le prix d'un remorquage. Alors... Je suis allé chez Leclerc auto acheter une batterie. 107€ avant retour de l'ancienne pour 15€, bref. J'ai remplacé et évidemment tout est revenu. J'ai fait des mesures de tension car au final qu'est ce qui me dit que ma batterie de 4 ans n'est pas décédée tout simplement ? Ancienne batterie : 7.5v Nouvelle batterie a vide 12.5V Branchée voiture allumée mode accessoire: 12.25V Démarrage voiture mode ready : 13.5 V Voiture en charge alternative sur le CRO : 14.5V Est-ce que je peux me dire que c'est uniquement la batterie qui a lâché d'un coup et que finalement l'iccu n'est pas en cause ? Je testerai la charge rapide dès que possible. Si je peux m'envoyer un message chez le cc ça me va !

Et bien il me semblait avoir lu ici même un problème/défaut de faisceau de batterie de traction mais impossible de retrouver le fil de discussion, peut être un autre véhicule ?

Un peut deg que la recharge sans fil des modèles ne soit pas compatible avec le qi2. En l'état inutilisable avec mon pixel 10.

J'en doute. Il y a plusieurs ref de caméra suivant l'année. Les 2026 sont en HD, les plus anciennes ainsi que la Urban, non. J'ai vu les protections de caméra, mais visiblement sur les MG4, sa fait vilains, style œil de grenouille.

Bonjour. 15j que ma femme a ça MG4 Urban Premium, et moi, 4 mois que j'ai la MG4 EV Premium. Je pense que tu as une confort ? Les 2 Premium qu'on a ont plutôt un bon son. Franchement, en conduite kool sans pour autant se traîner, les 2 auto sont assez similaire en agrément de conduite. La Urban a un coffre immense par rapport a l'autre. La charge a induction est une blague, les smartphones chauffent terriblement. Pour l'éclairage du coffre, la MG4 EV en a un, pour la Urban, on trouve un modules rechargeable qui remplace la petite trappe vers la serrure du hayon sur aliexpress. La caméra 360° de la Urban est moins bonne, après discutions avec le concessionnaire, normal, la MG4 EV a des caméras HD, la Urban non. Ma fille attend ça confort 43kWh

Sans nier que certaines cellules soient dans un mauvais état, je me demandais s'il n'y avait pas aussi un problème de faisceaux mal positionnés, peut-être d'ailleurs pas indépendamment de la dégradation de certaines cellules (gonflement) ? Je dis ça car ces variations de SOH ne sont pas totalement incroyable à travers l'interface ODB, mais ça me rappelle ce qu'on voit souvent sur les batteries des Niro.

Bonjour @ClovisPremier et merci pour cette contribution. La MG4 Urban présente un rapport prix/prestation/encombrement très intéressant. Ton retour en tant que propriétaire sera précieux pour les potentiels futurs acquéreurs (dont je fais partie). Les détails que tu relèves sont typiques de la conception économique du véhicule, mais facilement modifiables.

Merci @ManuTaden Je sais pas ce que tu en penses, mais j'ai un peu de mal avec ce profil de corbillard. Je vais passer mon tour De toutes façons, j'ai beau lutter contre moi même, mais je crois qu'il est inévitable que je reparte une 8 ème fois chez Tesla Pas vraiment enchanté, mais c'est le choix le plus logique. J'ai même organisé un vote au sein de mon entreprise (car mes collaborateurs conduisent aussi ma voiture de temps à autre). Ils sont tous unanimes : Tesla.

La bienvenue Clovis premier

Bonjour @Huber petite question : sachant que les 2 modèles appelés MG4 ne partagent que leur nom (et un peu leur tableau de bord), pourquoi avoir créé une sous-section pour la MG4 Urban, et non une section à part entière ? Elles ne proposent pas tout à fait les mêmes prestations, ni les mêmes tarifs. La MG4 Urban ne mérite t'elle pas une section à part entière ? Cela faciliterait sans doute les recherches et le référencement... Merci ;)

C’est quand même honteux pour une pièce d’usure aussi courante et aussi bloquante. Surtout que techniquement ça fonctionne avec une batterie compatible achetée chez Norauto à l’exception de quelques messages d’erreur. Ils devraient dépanner leurs clients.

En journée, 1 kWh fourni par ton installation PV te fait économiser environ 0,16 € en HP et 0,13 € en HC, donc a priori il faudrait un peu plus de temps pour que ton installation devienne rentable. Mais j'imagine que c'est plus complexe que ça : peut être qu'au contraire charger en HC en journée permet de consommer intégralement l'électricité fournie par tes panneaux PV alors qui sinon que injectes dans le réseau ce qui n'est pas consommé. Les pertes seraient alors réduites.

Quid de la MAJ OTA pour intégrer Android et CarPlay, promise depuis le début de la commercialisation ?

J'ai effectivement lu qu'on rentabilisait moins bien une installation solaire avec des HC la journée. Je pense que c'est en partie vrai pour les grosses installations avec beaucoup d'excédent et une autoconsommation finalement assez faible. Dans mon cas, avec une installation modeste de seulement 1,8 kWc, je pense pouvoir autoconsommer dans les 3/4 de la production (1500-1600 kWh) entre autres avec la PAC et le ballon d'eau chaude. À noter qu'il restera quand même pas mal d'HP en journée de novembre à mars où les panneaux feront ce qu'ils pourront. D'avril à octobre il restera du soutirage depuis le réseau en journée pour mettre au bout alors autant que ce soit en HC. J'avais aussi étudié la possibilité de m'équiper d'une batterie stationnaire mais je trouve ça plus écologique, économique et raisonnable de stocker un maximum de production solaire dans un ballon d'eau chaude qui va demander entre 5 et 10kWh/jour et tant pis pour le talon de consommation nocturne (~1,5kWh) qui ne sera pas effacé. En résumé il me semble que, quelque soit la répartition des HC et des HP, les panneaux PV sont rentabilisés de la même manière à partir du moment où l'autoconsommation est maximale. J'ai du mal à saisir pourquoi un panneau serait moins rentable en produisant 1kWh autoconsommé en HC plutôt qu'en HP. Je veux bien qu'on me contredise en mettant le doigt sur ce qui m'échappe.

Je n'ai pas vu passer le ioniq 9 dans les échanges. C'est un gros bébé, sur la même base que le Kia EV9 mais un peu plus "gros break" que gros SUV.

Merci pour ton retour. Il faut que j'aille l'essayer. J'hésite avec l'id3 neo...