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Il faut attendre le troisième trimestre, le prix va encore baisser de plus de 1 200 € grâce à la production de la batterie CATL en Hongrie.

Entièrement d'accord sur la stratégie de Chargemap. La carte payante (20€ est bien le prix standard, mais c'est vrai qu'il y a parfois des promotions) est un vrai frein, j'ai longuement hésité. Et maintenant que j'ai découvert electroverse je n'hésite plus. Dommage, si la carte avait été gratuite, je l'aurais déjà commandée. Et avec l'arrivée des TPE obligatoires en 2027, ils risquent bien de mettre la clé sous la porte.

Au final est-ce que cet adaptateur déclenche l'alarme aléatoirement ? Mon petit ELM 327 bleu a 2 balles fait sonner l'alarme donc je ne le connecte que lors des diags.

contre exemple : dans ma petite sous préfecture. 25 bornes 11/22 kW AC, je n'y vois quasiment jamais 2 bagnoles en charge au même moment. 1 borne 'triplette' 22 kW T2 51 kW CSS/chademo 1 borne 60 kW DC 1 borne 120 kW DC (lidl) 1 bornes 150 kW DC (izivia mcdo) à part l'antique 'triplette' toutes ces bornes DC délivrent au moins 900V, j'ai vérifié les plaques donc ici, la compatibilité 400 Vdc est inutile, et pourtant rien au dessus de 150 kW : ça n'est pas le bon filtre de recherche et ça le sera de moins en moins avec le renouvellement des premières générations d'irve DC. toutes les bornes DC neuves sont capable d'envoyer au moins 800V, y compris les modestes 50 kW. cf le sujet sur la tempête dans le verre d'eau, en France cette histoire de compatibilité 400V c'est pas un sujet dès lors qu'on s'en tient aux réseaux récents (izivia, lidl, mobilize, electra, ionity, etc...). ma position pour le moment, cla neuf d'ici 2-3 ans : hors budget i4/40 d'ocaz, 400V + 11 kW AC : dans le budget et ça fera le taf pour quelques années. celle d'après sera sans aucun doute sous 800V, et si je peux y ajouter la souplesse d'un chargeur 22 AC pour pas trop cher je le ferai : un tas de coins que j'apprécie sont très largement fournis en 22AC pour charger à destination en temps 100% masqué.

Mais on peux faire un mix des deux solutions en utilisant au départ l'application Electroverse et en prenant par après deux ou trois applications d'opérateurs en fonction de ceux qu'on croise le plus régulièrement sur les trajets plus ou moins fréquents. Quand j'ai acheté mon VE il y a trois ans, j'avais pris uniquement la carte Chargemap sur sa réputation d'être acceptée pratiquement partout; Dernièrement j'ai installé l'application Electroverse (principalement pour éviter les frais de 10% par recharge). Et j'ai été bien content d'avoir toujours la carte Chargemap quand l'application Electroverse n'a plus autorisé les ravitaillements (un bug passager apparemment) Même si je charge peu sur bornes rapides, je me suis rendu compte que c'est souvent sur des Bornes Electra que je me branche, j'ai donc fini par télécharger l'application Electra et j'ai pris le petit abonnement à 1,99€/mois (mais payé à l'année ce n'est plus que 1,66€/mois) pour profiter d'une ristourne sur les recharges.

Profites en bien Du coup tu as fait 492 km d'autoroute sans recharge? Tu as roule a 130 ou a 110 ? Les 500km d'autoroute annonces sont donc peut être réalisables contrairement aux essayeurs qui disaient plafonner a 450-470km Et quid de la recharge sur borne rapide ?

Enorme bouleversement dans ma vie: je vais quitter l'île de Tenerife après y avoir vécu 26 ans! La date de mon départ dépend de la vente de ma grande ferme. Cela peut être dans quelques semaines ou quelques mois... J'en parle ici car cela signifie que ma i4 va sans doute faire bien plus de kilomètres chaque année que sur Tenerife. Son rayon d'action va passer de 120km à plusieurs milliers de kilomètres. Une nouvelle vie pour elle, qui a moyen terme pourrait m'amener à la remplacer par une i3 Touring ou autre... voire même revenir au thermique?! Le débat reste ouvert. Pour le moment, je suis concentré sur la vente de ma propriété mais aussi sur le choix de mon futur lieu de vie! J'hésite actuellement entre la région d'Alméria dans le Sud de l'Espagne ou le Portugal, mais je ne connais rien sur ce dernier et je ne parle pas portugais... mais j'ai un ami canarien qui me recommande la côte Ouest du Portugal, entre le Sud et Lisbonne. Ceux d'entre-vous qui connaissent une de ces 2 régions du Monde pourraient me donner leur vision des choses ici... Merci!

Pour information, j'ai payé 14,99€ le badge de Chargemap en Janvier dernier et non pas 20€. Par contre, il serait effectivement judicieux que ces derniers conduisent une réflexion concernant leur commission de 10%, ce site "Automobile Propre" faisant partie de "Chargemap." Depuis 2024, toutes les nouvelles bornes doivent proposer le paiement direct par CB, et comme plusieurs d'entre nous le relève, le badge Electroverse est gratuit pour les mêmes services.

Ha c'est dommage. C'est comme si l'Autopilot serait coupé quand on passe telle ou telle frontière. Je me suis toujours demandé si on pouvait rouler en FSD si la voiture venait des US avec plaques US provisoire.

J'ai commandé le badge, je l'attends

Toujours la mienne aussi depuis novembre 2022 et pas près de m'en séparer. 40000 km pour l'instant mais je ne l'utilise que l'été. L'hiver c'est le camping-car pour voyager quoique en ce moment je reste sur place au sud car carburant hors de prix.

J'ai refusé le gravage, pack sécurité.... il reste juste les frais de carte grise, l'administratif pour 200€ environ

Voilà un petit tour, ce matin avec. Elle est conforme à mes attentes pour une seconde voiture : Siège agréable, conso à 110 km/h autour de 15.8 (la section était de 4km environ), en ville beaucoup moins. Ma femme me faisait remarquer à l'arrière une absence de luminosité. J'ai signé dans la foulée pour une version techno. Je n'étais pas dur à convaincre car déjà sous le charme. Comme prévu, la marge de négociation est de zéro. Le commercial m'offre les tapis.

Cela reste assez aléatoire de mon côté, à midi après avoir fait 2 km ce matin, j'ai ouvert le réservoir du liquide refroidissement, il y avait un peu de pression mais sans plus, le niveau au maxi qui ne bouge pas, alors que la batterie ne devait pas être plus chaude que la température ambiante, à la remise en marche j'ai à nouveau eu le message. Là (17h45) j'ai voulu vérifier si en ouvrant le réservoir et en mettant la climatisation j'avais un phénomène (bulles ou montée du niveau) mais non, rien; j'ai coupé et remis le contact et hop plus de défaut ... Question que je me suis posé en refermant le bouchon, en fin de vissage il y a un cran avec l'étiquette qui se retrouve dans l'axe des roues avant, puis on peut encore visser un peu à fond, faut il le faire ou laisser le bouchon sur le cran pour que ça puisse dégazer au besoin ? D'ailleurs au passage, il y a bien une "coquille" dans la notice, ce n'est pas dans le sens "antihoraire" mais dans le sens horaire (pas à gauche) qui faut dévisser le bouchon.

0.30 € la recharge de 25 kwh ce matin (Sur les 0,01 € il faut ajouter la TVA). J'ai également entré un code promo de 5 € de la chaîne EV. Résultat recharge gratuite.😊

D'accord avec toi @E911V Sans oublier l'avantage d'avoir l'historique de ses recharges (chez divers opérateurs) sur une seule application avec un (ou plusieurs, en cas de détention de plusieurs véhicules) badge quasiment générique... (Un peu comme Chargemap, alors que ce dernier est payant, 20€ seo, et facture 10% de commission en plus du tarif opérateur...)

Comme tu le dis : des applis. Ça peut vite devenir pénible si tu navigues sur de nombreux réseaux. Alors qu'une Electroverse va fonctionner partout en proposant une expérience utilisateur homogène.

Bonjour, Quand ta charge est arretée par les 80 % programmés sur le VE,il faut que tu arrete la charge avec l'application LIDL ou ta carte de paiement au niveau de la borne ,aprés tu dois pouvoir débrancher au niveau du VE . J'ai souvent charger chez LIDL avec l'application ,jamais de probléme . D'ailleurs aucun probléme de cable bloqué . De maniére generale ,toujours suivre les consignes de charge du fournisseur .....

Vous n'avez rien loupé, votre chargeur embarqué a 2 circuits : 7 et 11. Un mono qui accepte 32A et un tri qui accepte 16A. Comme beaucoup de voitures. Oui mais ce n'est pas parce qu'il est triphasé mais parce que ses conducteurs n'acceptent que 16A. Dans le cas, par exemple, d'un câble 22 kW, on est aussi en triphasé et pourtant c'est compatible 7, 11 et 22 kW. Il a des conducteurs en 32A sur les 3 phases et le neutre. Il est plus cher, plus lourd et plus raide mais il fonctionne partout. C'est le câble idéal dans la voiture. Chez-soi, on peut prendre un câble dédié à sa borne (ex. 7 kW) il sera plus léger à utiliser.

Ah ces versions "26.x.x" sont aussi dispos via le Navigation Updater ?

Je viens d'essayer l'EV2 et elle est pétrie de qualités. Mesure personnelle de la consommation à 130km/h qui confirme ce que j'ai lu dans les essais youtube. La consommation approximative à 130km/h constant -> 21kWh/100km avec clim/chauffage à 21°C et 11 degrés dehors + du vent. Je pense donc que sur une portion à 130km/h on ne dépassera pas du 20 à 22kWh/100km. Sur un trajet autoroutier avec quelques ralentissements à 110km/h on devrait donc ne pas dépasser 18,5-19kWh/100km de moyenne. Version AIR 42,2kWh + Pack Navigation + Gris Eclipse avec livraison pour mai/juin 2026.

Electroverse est sans commission, sans abonnement et le badge est gratuit.

Bonjour, partant en vacances une semaine, je laisse les clés de la e-up à mon voisin pour qu'il puisse la tester une semaine et s'affranchir du prix du gasoil. Bingo, panne au premier essai, la gâchette du levier de vitesse ne fonctionne plus, impossible de déverrouiller le mode parking. En enlevant la plaque PRND et le pommeau, on récupère toute la fonctionnalité. Le problème se situe dans la tête du pommeau. La gâchette est constamment enfoncée. Comme tout a l'air scellé la dedans, je me demandais si quelqu'un avait de l'expérience sur le sujet. Merci d'avance !

Autre facteur impactant en hivers, c'est la température de la batterie. On peut la préconditionner en indiquant dans l'appli Ford une heure de départ. La chauffe débute un peu avant le départ. On peut ajouter au besoin un chauffage de l'habitacle si la voiture couche dehors mais c'est facultatif (frais - moyen - chaud - désactiver). Par contre, contrairement au chauffage de l'habitacle, le chauffage de la batterie (avant départ) impose que la voiture soit branchée. Ça permet de partir avec une conso et une vitesse de charge correcte même par 0° sans indiquer de station en route au planificateur de la voiture qui, en plus d'être faux, ne connait pas les SuC Tesla. Contrairement au planificateur, le GPS est utilisable. Si on aime entrer des coordonnées GPS, il y a par exemple une entrée de saisie dédiée qui est très bien faite. Je me suis embêté à les entrer dans la recherche d'adresse avant de trouver l'astuce, c'est incomparable.

Et peut-être le pare brise chauffant s'il est efficace car moi qui n'en ai pas, je mets souvent un peu de chauffage juste à cause de la buée. ABRP est fiable pour la Puma bien qu'ils n'aient que peu de data. Il faut bien entrer les données dans l'appli, en plus de la vitesse de croisière. Il y a la température extérieure à renseigner, la température de la voiture au départ (si elle est garée en intérieur) le vent, etc. La valeur automatique de conso "de référence" ABRP reste affichée la même entre l'été et l'hiver. En entrant la température l'appli corrige les résultats de SoC. Par exemple, sur mon essai de roulage par 0°, ABRP indiquait la même valeur auto "de référence" (155 Wh/km) que par 30° mais il a pris en compte la température dans son calcul pour corriger le SoC à l'arrivée. La prévision à l'arrivée a été bonne au % près dans mon cas. Par contre, ne surtout pas tenir compte du planificateur Ford ni de la valeur d'autonomie affichée sur la tableau de bord. Lors de mon départ pour le test par 0°, il m'affichait 300 km d'autonomie puis dès que je suis sorti dehors au froid il a indiqué 100 km en précisant que je ne pourrai pas arriver à destination ! En été, pareil. Quand j'ai planifié la destination sur autoroute, il a tout de suite baissé l'autonomie à 200 km puis il est passé à 350 au bout de 100 km pour finir avec 300 km. Inutilisable.