Toute l’activité

Ouverture d'une station Allego à Béthune (Burger King). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bah, si le devis de 19€ est accepté, c'est 19 € point barre.

De passage chez Kia aujourd'hui, des ev2 et un PV5. L' intérieur du PV5 fait vraiment très qualitatif mais deux défaut pour moi: là deuxième rangée de siège est très reculée même avec mon 1m91 j' avais encore bien 20cm entre mes genoux et le siège de devant. En réduisant un peu, je penses qu'il y aurait plus de place dans le coffre en version 7 places (pas pu voir il était en 5 places). Vu la forme de l' arrière qui est très droite, je pense qu'il y avait la place de faire un 8 places au lieu de 7 ce qui aurait pu avoir un intérêt pour le monde associatif et les petits transports collectifs.

Oui mais comme dis plus haut, en cas de problème ICCU ça peut être compliqué d’engager la garantie et mener à des grandes discussions fatiguantes avec un risque non négligeable

Si ça existe, beaucoup de voiture ont les feux de jour à l’avant et à l’arrière

Ouverture d'une station Izivia à Mitry-Mory (McDonald's). 2x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Izivia à Guer (McDonald's). 2x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Avoir un bon Scx est très difficile sur une voiture courte. La Ioniq 28/38 est nettement plus longue que la ID Polo et la Ioniq 3.

Sur la 38 il n’y a pas de préchauffage de la batterie. Contrairement aux voitures récentes. L’astuce est avant de quitter son domicile de charger en minimum 20 ampères quelques heures ce qui ferait un peu chauffer la batterie et donc rouler rouler et deux heures plus tard après avoir vider une bonne partie de la batterie, arriver au superchargeur avec une batterie moins froide. souci tout le monde ne sait pas charger en 20amperes à la maison. Perso j’ai un garage fermé et je charge en 32 ampères mais je n’ai pas vu de différence les quelques fois que j’avais plus de 350km sur la journée et donc l’obligation de charger en DC. Toujours très lent. Mes enfants diront que chauffer la batterie c’est bien mais qu’en roulant à l’économie comme je fais on ne sait pas garder la chaleur accumulée par la charge à 32 ampères. Je n’ai aucun appareil pour mesurer la température de la batterie donc je ne suis pas une référence sur ce point.

Sky Control 7 segments

Ma critique porte le passage ci-dessous qui parle du bilan carbone et selon laquelle "un VE le réduit par plus de 10" par rapport à une hybridation simple. Et qui, je cite, "conclurait définitivement le sujet". Drôle de façon d'asséner des vérités (aucune source, aucun détail) et de refuser le débat... Il faut considérer la production du véhicule (plus de 10t éq CO2 pour une VE) et la répartir sur la durée de vie, de l'ordre de 200.000 km. Ça fait une émission liée à la production de l'ordre de 50g éq CO2/km. La consommation d'électricité (en France) est anecdotique dans le bilan carbone d'une VE. Illustration ici (source Carbone4) : https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique L'ADEME a les même chiffres et ils sont repris par "Automobile Propre" : https://www.automobile-propre.com/dossiers-categories/impacts-ecologiques-voitures-electriques/ Pour faire avancer le débat de manière constructive, est-ce que tu peux juste donner : - les valeurs d'émission en g éq.CO2 / km pour une VT et VE équivalentes (les ordres de grandeur que j'utilise couramment sont 200g et 70g) - les sources, parce que personne n'est capable à lui seul de faire un calcul en ACV (carbone4 et ADEME me semblent fiables, je les ai cités) Merci

Je n ai pas acheté la voiture, je me renseigne sur l entretien, si je comprends bien, il faut faire un entretien tous les ans? dont le 1° coûterait déjà 135 euros!

Heureusement qu’on trouve des réponses utiles sur d’autres forums, donc je me réponds à moi même : oui c’est généralisé, partout en Europe, sans doute dans le cadre plus global de la refonte liée de l’arrivée du FSD…

Ce n'est pas un essai de la CLA 200. C'est un comparatif des performances (accel., reprises, conso, recharge, temps de parcours longs) entre CLA200 et CLA 250+. Réalisé par l'excellent Soufyane Benhammouda d'AP. Du sérieux donc. Très intéressant et instructif !

Comme dis avant: -le chef d'atelier m'informe que le changement des liquides de refroidissement n'est qu'à 120 000kms -le devis de 60 000 du concessionnaire confirme qu'il n'y a aucun changement de liquide à part de frein. Je suis contre payer grassement un concessionnaire alors que la concurrence existe et suit les préconisations constructeur.

A mon avis la pièce est pas la bonne. C'est fait par IA.

Supprimé pour cause de doublon

Essai CLA 200 EQ https://www.automobile-propre.com/articles/mercedes-cla-200-vs-cla-250-quelle-version-de-la-berline-allemande-choisir/

Pour l'essai en fait je dirais que ça ne m'intéresse pas plus que ça ! Au vu de tout ce que je lis ou j'entends, je sais que c'est une bonne voiture ! Et la patience a payé : j'ai reçu aujourd'hui l'estimation de mon MG Marvel R. Waaaaw c'est la fourchette hyper basse ! Même en rajoutant les 4000e de reprise ça reste bcp plus bas que ce que je pensais !!

Ça n'existe pas ça. Par contre on peut faire une modification pour allumer le bandeau avec les stops (pas très visibles d'origine et petits). Guide Complet sur les Feux Diurnes

Tu as vérifié avec Opel Update que ta voiture est à jour ? Pour Windows : https://d1tik0o5ahgjm.cloudfront.net/opel/opel_update.exe Pour MAC : https://d1tik0o5ahgjm.cloudfront.net/opel/opel_update.dmg

Hormis un système de chauffage/dégivrage dans la caméra (un peu comme les rétroviseurs classiques équipés de ce système), il n’est pas possible de maintenir l’ensemble 100 % sans humidité. On le voit avec l’aileron derrière ou les phares devant : sauf à faire une poche d’air 100 % étanche, de l’humidité va forcément rentrer car l’humidité fait partie de l’air et la mécanique du processus fait que ça s’accumule. C’est comme ça. Un système totalement étanche, ça pose d’autres problèmes : surpressions en été (l’air chaud se dilate) et sous pression en hiver. Dans les deux cas, cela produira des contraintes mécaniques sur la pièce, et il est mieux d’éviter ça, surtout sur des parties vitrées fragiles… Dans les phares et l’aileron de la Ioniq 6, il y a des pads absorbeurs d’humidité au chlorure de calcium (un sorte de plâtre). Ça marche un temps, après il faut les changer. C’est l’inconvénient des phares LED qui ne chauffent pas. Avant la buée ne se formait pas car l’ampoule chauffait et faisait partir la buée… Dans les phares avant, c’est très facile (ça prend 5 minutes et les pads coûtent même pas 1 € pièce). Pour l’aileron… ça prend 1h (mais je l’ai fait, et ça marche, et il y un post sur le forum pour ça). Pour les rétro-caméras… Hyundai devrait prévoir un système de chauffage de l’objectif. C’est la seule solution durable. On peut rêver pour qu’ils le fassent. Et changer les caméras juste pour ça, c’est du temps de perdu et ça ne corrige pas le problème sur la durée car ça n’est (probablement) pas étanche, ni conçu pour être étanche. Je n’ai pas ces rétros-caméras, mais vous pouvez aussi chercher si y a pas un loquet ou autre pour accéder à un pad absorbant. Mais sachez que ça sera à faire 1 à 2 fois par an. Perso je ne tarderai pas à refaire mon aileron : avec le froid les matins et le chaud l’après-midi, je note des dépôts d’humidité.

4L v1 aussi : avec mon faisceau et sauf erreur (je ne tracte pas souvent), après branchement de la prise, s'être assis au volant et passé en Ready, la voiture détecte le raccordement de la remorque et propose de désactiver les deux ADAS (radars arrière et maintien dans la voie), on a donc le choix. Cette option est dédiée et adaptée au remorquage, le portage c'est différent donc potentiellement mal calibré ou inadapté. Avec une remorque on n'a finalement pas à réfléchir car sans désactiver : on a dans les virages les alarmes de détection faites par les rétroviseurs qui détectent la remorque (angle mort...) et l'interprètent comme un véhicule en train de doubler. En marche arrière on a la détection d'obstacles avec des bips de distance. Ces inconvénients dûs aux capteurs pendant le remorquage (ça ne me gène pas de rouler ainsi sans ADAS, je le faisais bien auparavant) ne sont pas autant présents dans le cas du transport de vélo (pas de débordement en virage sauf s'il dépasse). Par contre les radars peuvent être perturbés selon la position du ou des vélos. Mais je pense que ce n'est que l'alerte passive qui va remonter à l'écran de conduite donc sans intervention active. Il faudrait le faire confirmer par quelqu'un déjà dans cette situation. Au final, là où tu vois un inconvénient ceux qui tractent ont un avantage : - pas d'alertes intempestives ou injustifiées. Et si la norme le permet c'est qu'il y a bien un intérêt (ciblé pour le tractage). Mais tu fais comme tu le sens, tu as le choix : Tu devrais avoir l'alarme de détection arrière en permanence si tu n'inhibe pas les ADAS. Je pense que c'est la philosophie du mode portage (si tu n'as plus l'alarme, c'est que tu as perdu le vélo 🤣)

Il faut maintenant pour que la livraison puisse se faire attendre la validation par l'ademe des aides CEE.