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Effectivement en vous lisant on constate qu'il y a deux poids deux mesures les acteurs de l’assurance jouent sur certains paramètres pour équilibrer le business. Mais il faudrait prendre un véhicule thermique avec son équivalent VE comme un Peugeot 2008 pour une base saine de comparaison et seulement on pourra avoir une tendance fiable.

C'est pas mal dû aux événements en Iran, et à la hausse des prix du carburant, effectivement. Une Spring équivalente à celle de ma fille est aux alentours de 7500~8000 €, on l'a acheté 7200€ il y a un an. On pourrait la revendre mais les autres VE ont également suivi la tendance à la hausse.

C'est la seule voiture à ma connaissance qui charge au-delà de 100%. Mes 2 précédents VE ne le faisaient pas, ni celles avec lesquelles j'ai roulé. Lors du défi 24h en VR (organisé par ElectricVince de la chaîne YouTube ) je n'ai pas eu de retour sur cette particularité en échangeant avec les autres participants. Par contre, ok pour les km en deçà de 0%. Je me demande seulement si les kWh au-delà de 100% sont pris sur le buffet haut, c'est-à-dire sur la capacité brute, ou si c'est calculé autrement.

Bonjour à tous, A mon tour d'avoir ce probleme. Ioniq 28 de 10/2019 - 85.000kms. J'ai réussi à me dépanner via WD40 et tirer le cable, mais ca semble fragile, en gros, faut secouer quand meme la prise pour que ca verouille et tirer systématiquement le cable pour dévérouiller à la fin de la charge. Quels sont les conseils des expérimentés du sujet ? : me lancer dans un démontage du gardeboue pour tout nettoyer et me dire que je repars pour 3 ans tranquille ? ou envisager un changement plutot (qui de ma compréhension n'empechera pas que le méchanisme se réencrasse avec les projections) ? Bonne soirée

C'est le coût des réparations, le lieu de résidence, garage ou non qui fait le tarif. Certaines Assurances font tout pour faire fuire les clients Tout risque chez Direct Assurances, ma megane 4 dci 130cv de 2017 me coûtait 45€ par mois contre 55 au crédit mutuel. J'ai fait un devis pour la MG4, Direct me demandais 130€, et 60 au CIC. De plus, remboursement valeur a neuf pendant 5 ans au CIC pour 60€ mensuels. Il faut savoir que CIC et Crédit Mutuel, c'est la même chose.

Bonsoir, Je suis peut être passé à coté de quelque chose. Sur ma voiture, j'ai 2 profils (ma femme et moi), chaque profil est protégé par un code / mot de passe. Si j’éteins la voiture, le garage doit ensuite se loguer, comme il n'a pas les code, il utilise un mode "invité". J'ai plusieurs fois le cas, j'avais récupéré la voiture sur le mode invité et je l'avais rebasculé sur mon profil. Je n'ai pas de problème / besoin de verrouillage, peut être parce que j'ai plusieurs profils ? Par contre, oui cela sera mieux d'avoir quelque chose de plus efficace pour verrouiller le profil (en plus du code / schéma) :)

Et tu switch été hiver sans avoir à repasser par le garage ?

J'ai lu sur un forum allemand des clients livrés des premières L03, en France apparemment des retards pour ceux qui devait être livrés a la mi novembre.

Merci pour cette réponse. Pour Android, on attendra encore.

Sur la page accessoires KIA :Kia-France-Brochure-accessoires-EV2-Juin-2026.pdf Reste à voir le prix .....

Bonjour , si tu as les moyens financiers , alors n'attends pas . Plus tu attends , plus les prix montent ! Pour la E208 , j'ai eu la première version , celle de 2020 , j'en ai pris possession en plein confinement . Très agréable à conduire , seuls reproches , la première version était donnée pour 320km , la réalité était plutot un peu inférieure mais bon , c'est une très bonne voiture de ville ou pour des trajets sur route .Eviter l'autoroute , l'autonomie tombait à 200 km . J'ai aussi eu comme beaucoup la panne de compresseur de clim mais étant en LOA , je n'ai rien payé . Je ne regrette pas cette période , je faisais 100km pour 3 euros ! En diesel actuellement c'est plutot 14 euros ! Une raison de plus à changer rapidement .

Même si je peux globalement d'accord sur le fonctionnement des VE Renault pas assez transparent, si je me trompe pas, pas de bouton pour préconditionner la batterie chez Tesla non plus...

J'ai effectivement pensé à une résistance interne plus faible. Aucune autre pièce n'a été changée et j'ai encore le message des 80 % pour les trajets quotidiens. Normalement demain je vais pouvoir utiliser Scan My Tesla et en savoir un peu plus sur la batterie et son Nominal full pack. J'ai beaucoup de mal à trouver des infos fiables sur la 1234429-00-B. Pour le moment je n'ai vu qu'une seule personne au Danemark qui a récupéré sa voiture au même moment que moi et a eu aussi cette batterie.

A priori, ce n'est pas rue de Truchebanatte mais allees des fleurs a Arbent

Dommage, c'est une super méthode de verrouillage de profil, simple.

Bonjour, Pour moi cela refonctionne après avoir rechargé le flux, merci.

Bonjour à tous, Je voudrais vous faire part de mon expérience en Silence S04 après 4 mois d'utlisaition J’ai la version sans permis L6E l(imitée à 45km/h) avec deux batteries. Je trouve cette voiture extraordinaire pour une mobilité urbaine. Les points positifs : - aucun risque de se faire flacher pour excès de vitesse - faible consommation, en chargeant en heures creuses, les 100km coutent entre 1€ et 1€50 en fonction du contrat d’électricité. Elle consomme moins de 8kWh/100km. - batteries facilement amovibles, en cas de panne fatale on peut acheter et remplacer la/les batterie/s tous seul sans passer par un garage spécialisé. De plus c’est la même batterie que sur le scooter S01. - autonomie de 180km (voire plus en été), bien réelle. J’ai déjà fait un trajet d’une centaine de kilomètres sur routes départementales à vitesse max en plein mois d ejuillet 2026, rien à dire, pas de surchauffe des moteurs ou des batteries, alors qu'elle n'a pas de refroidissement liquide. - la S04 existe en version L7E (85km/h), apparemment les batteries et les moteurs sont les mêmes sur la version L7E et le L6E. La L6E est juste bridée électroniquement. En conséquence elle monte sans aucun problème n’importe quelle pente sans perte de puissance. Là ou j’habite j’ai un kilomètre de montée à 9% depuis la route principale, elle remonte sans problème à 45km/h qu’on soit seul ou à deux, là où les Citroën Ami et autres peinent à dépasser les 25-30km/h.D'ailleurs l'accélération en mode Sport est largement suffisante pour ne pas énerver les autres conducteurs aux feux rouges. - la voiture a les vitres électriques, la clim et un petit coffre derrière les sièges à la différence d’autres voitures sans permis. On peut facilement caser le contenu d’un caddy entier de supermarché entre le coffre, le siège passager et l’espace devant celui-ci. - recharge. Elle se recharge sur prise dometsique ou renforcée avec un simple cable pour ordinateur de bureau, et récupère envrion 12% à 14% par heure. J'ia également une MG4 et j'arrive à recharger les deux sur une seule prise renforcée, en chargeant uniquement de nuit pendant les heures creuses. Jusqu'à maintenant je n'ai jamais regrété de ne pas disposer de borne 7kW. Points négatifs - les feux de croisement/de route sont de trop faible intensité. Comme elle a un seul phare central ça n’éclaire pas suffisamment. Pour illustrer la faible intensité, je n’ai jamais eu un seul appel de phares des conducteurs que je croise alors que de nuit, je roule systématiquement en feux de route, tellement les feux de croisement sont anecdotiques. Mais même en feux de route ce n’est pas suffisant. De nuit, par temps de pluie hors agglomération ça devient dangereux de rouler à la vitesse maximale, tellement on ne voit rien. - absence de mode One Pedal. Etant habitué au One Pedal sur la MG4, ca me manque sur la S04. D'ailleurs le niveau de régénération n'est pas très fort et il faut utliser la pédale de frein assez souvent, mais j'imagine que les batteries de 48V/5.6kWh ne supportent pas de très forts courants... - comme les batteries sont de chimie NMC il ne faut pas les charger systématiquement à plus de 80%. Ce qu’il manque c’est la possibilité dans l’application de pouvoir fixer le taux de charge ou au moins de programmer la durée de recharge de telle à telle heure pour qu’elle ne dépasse 80%. Pour l’instant j’utilise un minuteur entre la prise et la voiture pour fixer la durée de recharge. -climatisation sufisamment puissante en été, mais le chauffage est un peu faible pour les jours ou il fait moins de 10°C Pour finir, en 4 mois d'utilisation presque quotidienne et 2500km, aucun problème rencontré et je reste plus que satisfait de cette voiture. Depuis que j'ai la S04 je la préfere à la MG4 pour rouler en ville.

J'ai fait la révision des 90000 kms (sans filtre habitacle que je fournis) avec la vidange du réducteur. 472€ au total dont environ 200€ pour la vidange du réducteur...

La reconnaissance faciale n’est pas disponible en France il me semble. Je ne l’ai en tout cas pas sur ma Mégane Iconic de juillet 2026. La documentation de Renault n’est pas très claire sur ce point, et laisse à croire que c’est le cas… Dans mon cas, ma femme et moi avons chacun notre profil dans la voiture. Surtout pratique dans notre cas pour retrouver le réglage du siège conducteur. Il nous faut changer le profil actif une fois au volant, via deux clics assez rapides à l’usage. On a mis des couleurs de personnalisation (tableau de bord et bandes lumineuses de l’habitacle différentes pour aider à savoir le profil actif) On utilise tous les deux CarPlay. Ce dernier se lance automatiquement au démarrage. Si nous sommes tous les deux dans la voiture, ce n’est pas systématiquement le bon téléphone qui se connecte en CarPlay, mais la bascule est simple via le gestionnaire sur l’écran. Pour Google, je n’utilise pas (pas eu à utiliser encore le Google Maps natif avec le planificateur pour les longs trajets). Elle et moi avons tout de même connecté la voiture avec nos comptes Google respectifs.

Bonsoir, Oui c'est cela. Mais ça fonctionne pas chez moi

C'est clair que leurs 38 kwh sur 46, c'est vraiment bizarre. On est censé avoir une batterie de 50 kwh bruts avec 46 utiles et au final, on a très vite 38 kwh utiles. Ils avaient rajouté du tampon haut supérieur pour qu'on ait toujours un freinage régénératif mais je suis en train de me demander s'ils n'ont pas fait exprès de dégrader l'autonomie des anciens modèles quand sont arrivées les modèles avec 54 kwh de batterie totale et le nouveau moteur de 156cv. Car les entrées de gamme de la C4 électriques ont toujours la batterie de 50 kwh il me semble. En février, je vais faire un long trajet avec la Citroen C4 de la belle mère et elle a le nouveau modèle avec 54 kwh bruts et le moteur de 156 cv. A cette occasion, je chargerai la batterie à 100% et je verrais si j'ai toujours le freinage régénératif ou pas.

Jeu complet acheté chez ACC donc capteurs "compatibles", jamais eu de souci avec.

Il y a écrit : "Usure des plaquettes de frein à 80%."

Je reçois ma voiture la semaine prochaine. Qu'est-ce que vous avez trouvé comme accessoires utiles pour la P7+ ?

commandé aujourd'hui...