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Apparement ils ont changés : "Garantie Kia batterie haute tension La garantie Kia sur la batterie haute tension couvre votre Kia 100% électrique jusqu’à 8 ans ou 160 000 km2, en assurant au minimum 70 % de sa capacité d’origine. Un engagement fort de Kia pour vous permettre de rouler en toute sérénité. " Services véhicules électriques Kia

Avec le navigateur xpeng tu peux demander à n'avoir que les bornes ionity sur ton trajet, il calculera en priorité des arrêts chez ionity, si tu valides la batterie sera préchauffée si besoin. Tu as aussi dans le menu la possibilité de lancer le préchauffage en "manuel" quand tu veux.

Pour moi cela ne passera pas, pas assez de hauteur pour passer l’électroménager et fermer le coffre. Par contre sur une Renault Zoé cela passe, testé et approuvé de mon côté.

Condensation de la clim pour le liquide 🤔.

Ok merci pour ces infos sur le fonctionnement. Je n'ai pas trouvé le temps de me re-pencher là dessus et pour l'instant j'utilise le bon vieux chargeur sur prise classique quand je ne suis pas en déplacement. La solution sera peut être de simplement se rajouter une green-up. Je vous dirais ce que ça aura donné!

merci d'avoir répondu ... j'ai téléchargé le fichier sur une clé formaté et tout ...mais mon système info me dit siilmplement qu'aucun fichier audio est dessus ..le pavé télécharcher reste grisé ...j'aimerais voir une photo du fichier qu'on introduit dans la voiture ..si quelqu'un en a un j'ai un eniro my2020-02021 mais je pense que l'image doit être la même pour tous les eniro ...

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Le 1000 km challenge:

SPLENDIDE !!!!!!!!! 😃

Pour continuer dans le HS ID3 vous avez vu la Neo très rétro et c'est une bonne chose: https://www.auto-moto.com/essai-volkswagen-id3-neo-neo-retro

Bonjour, Si tu sais ou t'arrêter pour recharger via ABRP chez Ionity, rentre l'adresse de la première recharge dans le planificateur de ton véhicule, pareil pour la 2eme, etc...tout au long de ton trajet. Tout va dépendre des températures extérieures, par canicule, cela sera utile pour refroidir la batterie, pareil en hiver pour la réchauffer, mais si les températures extérieures se situent aux alentours des 20/ 25°, nul besoin de refroidir ou réchauffer la batterie, la puissance de charge sera au rendez vous. En espérant t'avoir aidé.

Désolé, mais pas exactement: 7 Ans et/ou 150 000 kms au premier des deux termes échus. et donc oui @apodex c'est bien le kilométrage dans ce cas...

Oui, pour moi aussi 5 à 6 long voyages annuels tout autoroute, avec un placement idéal des stations, c'est très intéressant, avec en plus une (petite ☹️) remise chez IONITY pour dépannage d'urgence, pour un abonnement à 4, 99 Euros.... Le prix de la sérénité! @apodex ... " Tu dois être engagé sur 12 mois à l' issue des douze mois soit c est reconduit tacitement.... " C'est justement ce dont je voudrais être sûr: On ne change pas un jeu qui gagne... Tu as des infos précises?

Quelqu’un aurait testé un Tesla Supercharger v4 avec la ioniq 28 pour voir si la LED du port CCS de la voiture bloque au moment de l’insertion du connecteur CCS comme sur un Supercharger v3 ? J’ai par ailleurs eu la mauvaise surprise avec la ioniq 28 de ne pas pouvoir me brancher à une borne Lidl très récente car le connecteur CCS du câble était trop gros et bloquait avec la LED du port CCS de la voiture (c’était un connecteur de la marque BRUGG de mémoire). Impossible de charger même en forçant. Moralité méfiance dans les zones avec peu de bornes de recharge.

Bonjour, Cela commence à être gravement inquiet à propos de ce problème de motoréducteur qui est à l'origine du problème si j'ai bien compris. A voir tous les posts, ce serait l'équivalent d'une bielle coulée en terme de réparation ? Quelles sont les conséquences financières lorsque le véhicule n'est plus sous garantie ? Surtout au vu des tarifs de main d’œuvres pratiqués en cc. J'ai vu sur YT des petits entrepreneurs qui font cela pour des tarifs plus qu'honorables, alors que certains malfaisants annoncent clairement des tarif >10 k€ invoquant comme justification la complexité des véhicules électriques qui je le rappel sont plus anciens que les véhicules thermiques. Pourquoi cette omerta ? Ouais, sauf qu'il ne faudrait pas trop inverser les rôles et constater que nous sommes bien les dindons de la dite farce. Ce sont bien les subventions de l'État qui ont permis de booster les ventes et les comptes en banque des clients, qui ont fini par atterrir dans la poche des opérateurs de la chaîne d'approvisionnement : de l'usine jusqu'aux end-users. Pour ma part, je ne sais toujours pas à combien de milliers d'euros revient le remplacement du réducteur, car personne n'en parle. C'est peut être à cause de la honte de s'être fait prendre pour un pigeon ou alors peut-être que tous ceux qui ont ont été remplacé l'on été sous garantie. Ce que je sais sur le plan juridique, c'est que la dissimulation intentionnelle d'un vice caché par un fabricant est qualifiée de réticence dolosive (ou de dol par dissimulation) au sens de l'article 1137 du Code civil. Sur le plan de la responsabilité professionnelle et pénale, elle caractérise une faute lourde, une manœuvre de mauvaise foi, voire une tromperie. D'autre part, le concessionnaire est tenu par la garantie légale des vices cachés (art. 1641 du Code civil). Si le véhicule présente un défaut grave, antérieur à la vente et non apparent, l'acheteur peut se retourner directement contre lui en tant que vendeur professionnel. La loi lui impose des obligations strictes envers l'acheteur et la responsabilité du concessionnaire qui a vendu le véhicule peut tout à fait être engagée, au même titre que celle du fabricant. Vous disposez de 2 ans à compter de la découverte du vice, sans que cela puisse dépasser 20 ans après l'achat du véhicule. Bien évidemment et sans faire une fixette, si le remplacement de la pièce ne revient qu'à 1 000 €, il est inutile de passer sous les fourches caudines de la justice et des avocats. De plus, le tribunal compétent se trouve rarement à portée de bouche de métro. Bonne soirée

Y a possibilité de diminuer la taille de la police dans les réglages d'écran ou d'affichage sur le téléphone pour avoir plus de texte.

Bonjour Ancien propriétaire satisfait d'une Skoda ecitgo Nous avons craqué pour une R5 E-tech 52kw iconic en juin dernier. Voici ma configuration de charge : J'ai fixé la limite minimale a 40% et max a 80%. Mes heures de charge "creuse" de minuit a 6h. Par exemple, si je branche la charge vers 18h et que je suis à 30%, je pensais que la charge démarrait directement jusqu'à atteindre la limite minimale de 40%, et terminerai la charge pendant les heures creuses. Sur la Citigo, c'est de cette manière que ça fonctionnait Mais sur la R5, ce n'est pas le cas. La charge semble se réaliser que pendant les heures définie. Savez-vous m'expliquer comment fonctionne la limite de charge minimale ?

Bonjour à tous , j ai commandé une born endurance en mars à cheval avec la fin de prod de " l ancien modèle " et j ai de la chance car je vais avoir d ici 15j ma born facelift qui est arrivé à ma concession hier matin , j ai été la voir pleine de poussières à cause du transport et 15j sont nécessaire pour la préparer et me la livrée , je suis ravi d avoir le nouveau modèle elle est vraiment chouette , elle est bleu aurora avec en option le pack cargo , pack hiver , pack audio sennheiser et comme j'ai eu de la chance d avoir la nouvelle born et que le pack audio maintenant est rattaché au pack Edge et bien cupra me la offert ! Maintenant j ai trop hâte , je vous mes 2 photos que j ai fait vite fait hier . Bonne continuation .

Bonjour à Tous, Depuis de longes années j'utilise , à mon domicile et sur mon PC , ABRP pour planifier mes longs trajets . Je suis abonné Ionity et souhaite donc planifier mes étapes aux bornes de recharge Ionity que j'ai retenues avec ABRP et surtout , que la voiture préconditionne la batterie avant d'arriver aux chargeurs que j'aurai sélectionnés avec ABRP . J'ai essayé plein de "trucs" mais ça ne fonctionne pas pour être sûr que la voiture va préconditionner la batterie avant d'arriver à la borne Ionity sélectionnée. . Une idée ?? Merci d'avance !!!!

C’est n’importe quoi. Vous travaillez à l’ambassade de Chine ou quoi? Ce sont les japonais de Toyota qui ont développé le premier système hybride commercialisé dès 1997, et l’idée d’un prolongateur d’autonomie laissant le moteur électrique assurer la traction était déjà proposé sur la BMW i3 bien avant la première chinoise hybride. Toyota n’a pas jugé pertinent à l’époque de le rendre rechargeable mais cela avait été étudié. BYD ne fait que reprendre le système hybride en variant la chaîne de traction par rapport aux systèmes de Honda par exemple, mais n’innove en rien sur le concept. En plus je serais curieux de voir comment le SAV sera capable de traiter les problèmes car leur système est bien plus complexe que le HSD de Toyota par exemple.

Bonjour Sim , pas de problèmes , alors j ai un peu surdimensionné la taille de la batterie car une plus petite m aurais suffit . Je m explique mon trajet du quotidien est de 25km à 50km entre le boulot les enfants à l école sinon une petite promenade de temps en temps avec ma femme , mes enfants et mes 2 petites chiennes mais je voulais un véhicule type berline compact pour le côté pratique avec les enfants , les courses et surtout j avais envie de me faire plaisir avec un véhicule au comportement assez vigoureux , j ai la chance d habiter à la campagne et j ai fais installer une borne 7kw pour une recharge pas chère à domicile ( offre edf tempo ) , j aime bien le look de chez Cupra et la born me paraissait un véhicule assez polyvalent ( vif , espace intérieur sièges arrières et coffre et style ) . Voilà pour l usage principale et si à l' occasion j'ai besoin de faire un peu de route pour x raisons je pense que c'est pas mal . J'espère avoir donné assez de précision et je serais ravis de répondre à d' autres questions si besoin . Salutations !

Effectivement. 347.99€ sur Aliexpress. Sauf qu'il y a 829.01€ de FDP !

Nous avons notre XC40 MY22 qui arrive à 60.000 km. Aucun problème depuis la livraison avec cette voiture. Un vrai plaisir rare et un seul entretien payant limité à un remplacement de filtre habitacle et des contrôles classiques (coût que j'ai jugé très bas) Pneus d'origine à l'AV qui ont tenu 58000 km et à l'arrière je pense que ce sera 80.000. Bref un véhicule qui vieilli tbien et au coût d'usage très faible. Il est regrettable que vous rencontriez des problèmes et cela semble être une exception. Réponse surprenante de VOLVO après expertise !!! Perso même si parfois il a fallu attendre un peu, j'ai toujours reçu une réponse satisfaisante de VOLVO quand j'ai fait une demande suite à quelques BUG en début de vie avec la voiture. Encore dernièrement l'assistance VOLVO France m'a donné une solution pérennepour solutionner un BUG suite à une MAJ Système (voir MAJ des appli du paystore). Essayez de revoir auprès de VOLVO FRANCE pour un traitement approprié. Parfois d'une concession à l'autre on est traité d façon très différente. J'espère que votre problème sera vite solutionné.

merci. C'est le raisonnement que j avais bon, un peu pressé, j ai pris 4 HANKOOK Ventus Prime 4 K135 215/55 R 17 98W XL noté B en conso et A à 96€ttc livré piece j espere revenir à une usure normale pour moi et mes routes ; 25k km à l avant et 55k à l ar j ai hesité avec les kuhmo et les kleber que j avais eu à l achat, mais un peu plus cher pour des notes equivalentes voire moins bonnes. Je pense clairement qu 'il vaut mieux surdimentionner l'indice de charge. je ne vois que cette explication (en plus du pneu un peu entrée de gamme mais pas non plus low cost) pour expliquer l usure sur les cotés et moins au centre de la bande . par contre, la mention XL, ça sent la fumisterie. y a une norme sur l indice de charge, pourquoi ont ils été crée ce logo marqueting supplémentaire qui n 'est ni normé ni vérifiable donc pas comparable d'une marque:modele à l'autre ???

Bonjour à tous, Mes premiers constats après 1 petit mois d'utilisation de notre nouvelle automobile (EX40 Twin performance Ultra). Tout d'abord, il s'agissait de notre premier VE en partant d'une base connues, notre XC40 T4 AWD inscription Luxe de 2018 histoire de faciliter la prise en main ^^. les points positifs : La douceur de conduite malgré les 442ch le toit ouvrant (malgré la canicule) qui n'existait pas sur le xc40 en 2018 lors de notre acquisition hélas la simplicité d'utilisation (démarrage immédiat, rechargement domicile avec programmation horaire, divers paramètres assez aisés) le plug and charge, testé une fois chez Electra "pour voir" les points négatifs ou déplaisant : la qualité des matériaux utilisés, très décevant mais nous le savions avant d'acheter : une vraie claque par rapport au cuir de 2018 l'inscription au programme plug and charge dont même le concessionnaire ne connaissait pas les modalités l'absence d'horloge sur le combiné conducteur la radio DAB peu efficace et n'indiquant plus les titres en cours de diffusion système multimédias peu intuitif (heureusement commande vocale aide bien) la taille de l'affichage et la lisibilité de l'écran (même s'il est de même taille que sur notre précédent véhicule ^^) l'autonomie est vraiment appréciable sans réelle inquiétude (merci la borne à domicile) mais cela reste à voir lors de notre prochaine escapade sur 500km, j'ai un peu de mal à comprendre comment changer les bornes proposer sur le trajet (je cherche à privilégier Ionity ou Electra au pire en sortant de l'autoroute), je testerai cela in situ. Sinon je viens de commander en complément la carte Electroverse pour profiter des autres chargeurs (au-delà de ceux du plug and Charge utile à destination (les bornes Powerdot y sont souvent en panne) ^^ Au plaisir et vive l'electrique ;-)