Toute l’activité

J'ai trouvé ça sur le net : " Comment conduire une Volvo XC40 sur la neige ? Conditions de conduite glissantes Volvo recommande de désactiver la conduite à une seule pédale afin d'améliorer la stabilité sur chaussée glissante ou verglacée. Pour une tenue de route optimale, Volvo recommande l'utilisation de pneus hiver sur les quatre roues en cas de risque de neige ou de verglas. "

Je confirme le flocon pour le preconditionnement. Le planificateur de l'App avec ses modifications récentes ne sert à rien. Lorsque l'on envoie l'itinéraire vers la voiture, celle-ci ne tient aucun compte des limites de batterie aux étapes de recharge et à destination ni des suggestions de bornes recharge de l'app. Elle recalcule tout à sa sauce avec les mêmes limitations que d'habitude. Dommage, ça aurait pu être intéressant !

Merci Fullhaya. Oui je pense que le problème vient surtout du mode propulsion ... et du poids ... D'autres avis svp sur le XC/EX40 propulsion sur la neige ?

- Surprenant, je n'ai pas de serpentin rouge mais un flocon sur l'indicateur de batterie, tout à gauche. - J'ai aussi remarqué un préconditionnement qui démarrait plus de 30min avant, alors que précédemment ça n'avait jamais été le cas. Peut-être lié à une mise à jour 2025.

XC40 MY22 pour nous. Jamais eu de soucis avec la monte pneu d'origine en montagne ou sur la neige. Mais c'est une traction. Les pneumatiques ont actuellement plus de 52000 et ne sont toujours pas au témoin. Néanmoins pour retourner en station le remplacement est prévu sous peu. En cas de besoin un équipement chaîne peut aider. Mes BMW propulsion ne m'ont jamais rassuré en condition neigeuse. J'imagine donc assez bien ce qu'est un XC 40 propulsion. Donc les versions X chez BMW sont vites devenues une évidence pour nous. Il est probable que dans le cas d'un remplacement du XC par un EX si j'habitais en montagne je prendrais une version bi moteurs. J'habite aujourd'hui entre Normandie et Bretagne en alternance. Les séjours en montagne sont pour nous occasionnels.

Bonjour, Je vous partage mon expérience de 6 jours en véhicule électrique entre Noël et nouvel an, en Kia EV3 loué pour l'occasion. N'ayant pas de possibilité de charge à domicile, je voulais tester par moi même un périple en VE, en hiver et avec pas mal d'autoroute. Le véhicule loué est donc une Kia EV3 en finition Earth avec la grosse batterie. Au passage, et en tout cas dans la région de Narbonne, il n'est pas évidement de louer un véhicule électrique. Direction donc Perpignan pour la récupérer. Découverte pour moi : mon premier véhicule automatique et mon premier véhicule électrique. On s'y fait très vite et on y prend goût, et la reprise de mon véhicule après la location (une Dacia Sandero GPL) a été un petit choc 😅 Pour la recharge, j'avais un peu préparé mon trajet grâce à ABRP (essai de la version "PRO" sur un mois) pour privilégier le réseau Electra. Je trouve que c'est le plus cohérent en terme de coût et de couverture. Et comme ils exploitent principalement des aires de repos que je préfère aux aires de services (plus adaptées au voyage avec un chien je trouve), c'est parfait. Sans compter l'autocharge compatible avec la Kia pour parfaire l'expérience. Après donc un peu plus de 1 600 km, avec 2/3 d'autoroute, le bilan est positif : 8 charges au total pour un total de 304 kWh (véhicule récupéré à 100% et rendu à 40%) 5 charges chez Electra, 2 chez Atlante et 1 chez Lidl via la carte Electroverse 80 € de charge grâce aux abonnements offerts et réductions de bienvenue. Et encore, j'ai loupé l'offre des 5€ chez Electroverse. Soit un coût au 100 km de 4,9 € ! Pour être réaliste, sans les cadeaux de bienvenu, le coût total monterait à 111 € (hors ABRP), soit 6,9 €/100 km. Et là, on est dans les eaux de ce que me coute un trajet avec mon véhicule au GPL (entre 0,83 et 0,95 €/L pour une conso de +/- 7,5L/100 km) Côté expérience de charge : L'autocharge fonctionne très bien chez Electra avec une Kia après la première configuration. Un problème sur une borne Electra Greet Hotel à Beaune avec la charge qui se coupait au bout de 2 kWh avec un message "problème connecteur". Heureusement il restait une autre borne de dispo. Lidl Chasse-sur-Rhone avec Electroverse : impossible de démarrer la charge sur la borne 22 kW, la 180 était prise. Après 5 min de tentative, la borne 180 c'est libérée et la, tout à fonctionner du premier coût. A part une recharge d'appoint de 10 min imprévue pour faire face à un changement de programme, toutes les charges ont pu être globalement réalisées à temps masqué et sans quasiment attendre la voiture (préconditionnement manuel). Ayant un chien, j'ai l'habitude de m'arrêter toutes les 2h30 environ pour qu'on se dégourdissent tous les deux les jambes/pattes. Si le bilan est très bon, est-ce que dans mon cas, passer à l'électrique serait une solution? Oui, car l'offre de bornes de recharge et avec une voiture avec un peu de batterie, permet de voyager sans se rajouter de contraintes. Est-ce économiquement viable? C'est plus discutable. J'ai acheté ma voiture neuve en juillet 2023 pour un peu moins de 20 000€. Le modèle loué est affiché à +/- 45 000 €. Alors certes, le niveau de confort n'est pas comparable, mais le coût de trajet est similaire. Et comme il s'agit d'un véhicule secondaire pour mes déplacement perso, l'investissement n'est pas en l'état justifiable. Mais il est clair que si demain je dois changer de véhicule pour une raison ou une autre, ça sera un VE.

Salut les amis. Je suis très satisfait de mon XC 40 Extended Range (Propulsion donc) sauf l'hiver. Ça... ça me contrarie beaucoup ! Il ne me rassure pas du tout sur la neige quand ça grimpe et quand ça descend fortement. La fonction OFF ROAD ... franchement ... pas terrible ... ce n'est utile vraiment qu'en descente, et en-dessous de 25 km/h. Cela n'améliore pas la motricité des roues arrières sur la neige en montée. Je suis étonné de ne pas voir plus d'avis sur ce sujet. Je commence à regretter mon Suzuki Vitara 1600 essence qui passait partout. Et ce n'était pas un 4x4. Une simple 2 roues motrices avant (traction donc) mais surtout presque 1 tonne de moins ! Et ça change tout. C'est un super véhicule, vraiment le Volvo XC40 ; mais sur routes enneigées... J'aime pas du tout. Pour modérer mes propos, mes pneus Michelin Crossclimate 2 ont 28000 kms ... Je les remplacerai avant le prochain hiver 2026... mais par quels pneus ? 🤔 Est-ce qu'avec de vrais pneus hiver cela arrangerait les choses ? Je vous avoue que ce problème me contrarie ... J'en suis à regarder presque pour un Dacia Duster 4x4 ou un autre Suzuki Vitara neuf en 4x4. Je serais vraiment curieux d'avoir d'autres avis d'utilisateurs du XC40 électrique ou EX40 (vu que le nom a changé) en propulsion sur la neige. Merci. J'ai oublié de vous souhaiter une bonne et heureuse année 2026.

Bonne année !

Mais attends je ne comprends pas, on est dans Minority Report ? l’assurance considère d’office que le fils va conduire la voiture même si pas officiellement assuré ? je trouve ça fou. Il faut absolument pas laisser passer ce genre de délires sinon nos cotisations d’assurances vont bondir

Merci de ton retour.j'ai reussi a la déclencher mais alors c'est compliqué (beaucoup plus que sur mon ex ioniq 5). J'avais enregistré les bornes dans le répertoire mais en fait il les comptes pas comme des bornes même si c'en est. Je dois donc planifier mon trajet avec les GPS et donc les bornes qu'il me propose, puis espérer qu'il m'en propose une pas loin de la borne que je veux (j'ai pas trouver comme choisi d'autres bornes que celles qu'il suggère)..Et là !Hosanna! Le préconditionnement s'est déclenché. Mais très décu, je suis arrivé avec 30 % de batterie, pas -2°, elle est mis 20 mn pour faire 30-80% et a commencé pendant 10 mn a charger a 75 kw pour atteindre 110 kw max...c'est pas foufou (de mémoire ma ioniq 5 torchait beaucoup plus par temps froid avec les préco).en revanche bonne nouvelle mon klaxon remarche tout seul (est ce que le froid a eu un impact?? trop bizarre).a suivre

Je ne suis pas d'accord, à chaque fois que j'ai rechargé sur bornes rapides en hiver et que le pre conditionnement a bien fonctionné, j'ai les mêmes temps de recharge qu'en été. C'est simplement qu'hier, elle n'a pas déclenché son pré conditionnement malgré les 2 fois ou j'ai sélectionné les bornes (bornes de 350kWh qui est largement suffisant pour le peu que prend cette voiture) via le GPS de la voiture. Si il y avait eu un forçage manuel, il n'y aurait pas eu de soucis. Parce qu'il faut m'expliquer, je programme un borne à 30kms (IeCharge), le pré conditionnement ne se met pas en route. Je repars de cette borne et en mettant une autre (Lidl) a 30kmms et la miracle là, ça pré conditionne 🤔 Après le soucis avec KIA, c'est qu'à peine sorties, les voitures deviennent obsolètes, aucun mise à jour significatives sur le système informatique embarqué (système qui sur la Niro est vraiment le strict minimum).

C'est simple une fois chargé, tu remets à zéro le compteur CUMULÉ (appui long sur le stick de droite) et là la voiture t'affiche l'autonomie théorique après recharge (mode normal). Tu divises ensuite cette valeur par le kilométrage WLTP de ton modèle et tu obtiens ainsi un pourcentage (après avoir multiplié par 100). Et là tu connais l'état de ta batterie. Ce matin après une a charge a 100% et un reset du TOTAL CUMULÉ, mon autonomie affichée est de 415km au lieu des 435km de la brochure MG. Soit après calcul 95.4% de SOH. Donc une dégradation de 4.6% Voilà c'est tout simple. Et quand je connecté ABRP il me confirme cette valeur en arrondissant a 5% 😡

Hello, Bonne année à toi aussi. Voici les conditions de fonctionnement du pré-conditionnement que j'ai dans les notes: CONDITIONS D'ACTIVATION • Le mode de conditionnement de la batterie est activé dans les options • ET Une borne THC DC est définie comme destination dans la navigation de la voiture • ET Température de la batterie de traction < 21°C • ET Le SOC de la batterie de traction est >= 20% • ET La distance restante jusqu'à la destination (borne) < Autonomie max. CONDITIONS D'EXTINCTION • Le mode de conditionnement de la batterie est désactivé dans les options • OU Température de la batterie de traction >= 21°C • OU Arrivée à la station de recharge (ou proche si la température cible de la batterie est déjà atteinte) • OU Annulation de la navigation Par temps froid mais pas trop (autour de 10°c), il faut environ environ 40/50 km de pré-chauffage pour que la batterie soit à la température idéale (> 20°c) et que la puissance de recharge monte au max. Autour de 0°c (et moins), il faut au moins 70/80 km. On n'y peut pas grand chose et le pré-conditionnement manuel n'y changera rien, c'est l'hiver Ps: La solution en hiver, quand on a un objectif de recharge à proximité du point de stationnement (maison, hotel, etc) mais qu'on veut quand même recharger à la puissance max, c'est de démarrer la voiture en la laissant garer et de mettre une borne en destination dans le GPS à environ 40 km. La voiture va activer le pré-conditonnement au bout de quelques minutes, même si la voiture ne roule pas. On laisse chauffer et au bout d'un moment, on peut prendre la voiture, annuler la destination "lointaine" et aller à la borne plus proche que l'on visait au départ. La batterie sera chaude.

Bonjour @zebulonparis Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres.

Oui,mais là tu t avances beaucoup Tu parles du tarif dans 10 ou 20 ans, mais le tarif des batteries aussi aura grandement diminuée, donc investir maintenant sur des batteries pour un tarif prévisionnel d edf dans 10 ans, c est pas très judicieux Mais ça permet de démarrer un projet Pour mon cas, avec mes 17kwh, j arrive seulement à tenir jusqu'à midi en HP rouge😭(chauffage compris)

De quoi tu parles ? L'encart indique que l'info devra être obligatoirement affichée à partir d'aout 2026, donc dans 8 mois, normal non ?

Un autre aspect de la problématique des batteries, c'est la possibilité d'avoir une réserve d'énergie en cas de coupure EDF. Pour l'instant, je n'ai installé que 5 kWh de batterie, pour avoir le minimum : quelques lampes, les réfrigérateur et congélateur, la box internet et le circulateur pour le chauffage par l'insert bouilleur. Je sais bien que je ne vais pas tenir très longtemps ainsi, mais mon projet, c'est de commencer en cas de panne électrique par mes batteries fixes ( c'est automatique, pas besoin d'intervenir), puis de les relayer manuellement par le V2H de mon prochain VE ( avec 50 kWh, on peut attendre sans soucis le retour du courant). L'autre aspect pour moi, comme je ne revends pas ma surproduction photovoltaïque, cela me faisait mal au cœur de faire cadeau tous les jours à EDF d'une part relativement importante de cette production. Je suis bien conscient que le retour sur investissement sera assez long, au prix actuel des batteries et du courant électrique, mais cela m'a amusé de faire cette installation moi-même. Avec un kWh à 40 centimes dans 10 à 20 ans (?), le gain quotidien pourrait être 2€, soit plus de 700 € par an, pour un matériel qui m'a couté un peu plus de 2000 €, avec les petits à coté disjoncteurs, câbles, prises, supports, etc..

Je vous partage mes retours après quelques jours d'utilisation de mon EX40 ER 2026, finition Start avec option. Il vient remplacer un XC40 Recharge Pure Elec 2023, finition Start. Toutes les améliorations et aspects positifs : + Autonomie : batterie qui passe de 67 à 79 kWh utilisable, consommation en baisse avec plus de -10% sur mes trajets + Tablette : très réactive, comme un smartphone récent et avec une nouvelle interface plus simple + Finition : ajustement des assemblages intérieur et extérieur, bruits de portes, moins de plastique brillant + Equipements : régulateur ACC performant, éclairage aux places arrière (enfin!), audio Harman Kardon avec un son clairement plus ample et qui sature moins en augmentant le volume + Prix en location quasi identique + Confort : suspension légèrement plus agréable, puissance du moteur en hausse au niveau du couple et des cv, insonorisation en hausse + Vibrations : le problème du XC40 a disparu ! Les points toujours mitigés : +- propulsion à la place de traction, cela permet de plus 'coller' à la route mais à explorer en conduite sportive sur des petites routes avec des changements de masse ou de la conduite sur neige +- temps de charge identique +- frunk toujours adapté de la version thermique, il pourrait être bien plus grand et pratique à l'usage (ouverture comme un coffre et en une seule fois) Les points négatifs car il n'y a pas d'évolution : - taille écran centrale inchangé - charge 800 V absente, à voir sur la nouvelle plateforme de Geely (EX40 2028) mais surement des régression sur d'autres points à venir (cf EX30) - conduite autonome absente, VW avec Xpeng vont faire mal sur ce point - places arrières : tunnel centrale et entrée difficile - la voiture est une brique.. Aéro digne d'une armoire ! En résumé, très content de ce nouveau véhicule qui coche énormément de cases. Il est toujours aussi pratique et simple d'utilisation avec de belles ameliorations, à copier par les autres constructeurs ! Il reste à baisser les prix pour l'autonomie offerte et améliorer la conso dans les prochaines années.

En G9 Performance depuis août dernier. Je n'ai pas rajouté d'accessoires. J'ai simplement mis des tapis de chez Kovvar, beaucoup plus qualitatifs que ceux d'origine. J'ai aussi mon adaptateur V2L que j'utilisais sur mon EV6 acheté sur Amazon. Le plus long est de trouver les réglages de conduite et de confort qui te conviennent, le comportement étant assez différent de ce que tu as connu jusque là. Tu vas sûrement râler contre la gestion du XPedal, du LCC et aussi de la clé digitale. On espère une amélioration avec le mise à jour de ce mois ci, au moins pour les deux premiers. Sinon restons positifs : c'est une voiture extraordinaire pour circuler et voyager. Je me tiens au courant de tout ce qui sort, et aujourd'hui je n'ai toujours pas d'équivalent. Je resignerai pour la même les yeux fermés.

Ca c’était avant. Aujourd’hui, tous les véhicules basés sur la plateforme MEB (VAG) ont le préconditionnement automatique ou manuel. En automatique (borne de recharge inclue dans le trajet sur le planificateur), on peut vérifier la mise en route du préconditionnement et obtenir l’estimation de la puissance de recharge disponible en temps réel. En manuel : il y a un menu qui indique la puissance de recharge disponible sans préconditionnement, la puissance pouvant être obtenue après le préconditionnement, et le temps de préconditionnement nécessaire pour atteindre cette puissance. Et on peut lancer le préconditionnement dans ce menu.

Confirmation, c'est revenu !

Comment va fonctionner le préconditionnement une fois les abonnements google de la voiture expiré après les 5 ans ? C'est vrai qu'un simple bouton dans l'interface comme sur la future A390 semble être une solution très simple à faire

Bonjour, Jusqu'à présent, je ne me suis jamais vraiment intéressé à la voiture, qui n'est pour moi qu'un "utilitaire" nécessaire pour se déplacer ou trimbaler des personnes/trucs d'un point A à un point B. Et puis je le reconnais, le développement des véhicules électrique a commencé ces derniers temps à me faire creuser le sujet. Tant sur le volet "réduction de l'impact environnemental" que sur le côté geek (beaucoup d'évolution, connectivité, etc.). C'est comme ça que j'ai connu AP et le forum que j'ai commencé à arpenter en simple lecteur. Et puis, pour ces vacances de Noël, avec pas mal de déplacements de prévu, je me suis dis, pourquoi ne pas tenter l'aventure et louer une voiture électrique. Sachant que je ne peux pas recharger chez moi, cela m'a permis d'appréhender cet univers dans les conditions pas des plus favorables à l'électrique (hiver et autoroute). Je serai heureux de vous partager cette expérience.

Je suis d'accord avec ton/vos raisonnements, utiliser la batterie en dehors des HP rouge ne peut être que pour son "jeu" ou raison bien personnelle (je charge aussi en HC mes 4,7kWh pour les HP rouge...). Tu as oublié une grosse donnée me concernant et pour tous les modèles récents je suppose : le pré-conditionnement de la batterie, qui commence à 500W dans mon cas avant de s'effacer progressivement. Là, il n'y a absolument plus photo... Cependant je suis plus réservé pour affirmer que ça ferait vieillir la batterie de manière sensible si utilisée aussi dans les HP blanc. On voit bien avec les taxis qui roulent tous les jours en chargeant à 100% systématiquement et enchaînent les centaines de milliers de kilomètres par an que leur batterie ne souffre pas (ou quasiment pas) plus qu'une autre calendairement, et que ce soit NMC ou LFP. De plus un nombre de cycles donné ne veut pas dire mort de la batterie 😉 Je serais curieux de lire des chiffres à ce sujet si quelqu'un en a sous la main... Même si ça ne doit pas être fondamentalement différent d'une grosse batterie de voiture avec juste + de cellules.

Oui, grosse production éolienne chez nos voisins, prix très bas jusqu'en fin de nuit. Bizarre, notre production éolienne ne remonte pas à l'instant dans les données (vérifié auprès de plusieurs sources), RTE aurait-il coupé absolument toute notre production éolienne ?!