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Bonjour à tous, Sujet intéressant, j'ai essayé un EV6 d'occasion dans une concession KIA samedi, après un début d'essai sans soucis, j'ai eu l'idée de prendre une 2x2 voies pour pousser un peu l'engin. Là, à partir de 100-110 j'ai commencer a ressentir une vibration bizarre, semblant venir de l'avant, sans aucun ressenti dans la direction, puis je suis monté vite fait jusqu'à 130 (limite 110 oblige, je n'ai pas voulu faire plus longtemps) le bruit était plus présent et je commençais à sentir un petit retour dans le volant. En prenant la sortie puis la même route en sens contraire, quasiment plus rien (je pense qu'à l'aller j'avais le vent de face) Je me demande si ce n'est pas ce soucis, ça ressemble fort à de l'air qui s'engouffre et fait bouger ce cache moteur...

Ou beaucoup plus simple : afficher le SoC en kWh. Idem pour le SoH : il suffit de charger complètement la batterie, laisser faire l'équilibrage des cellules par le BMS, et lire la capacité nette restante en kWh. On peut le faire sur tous les VE, il n'y a pas d'interprétation, pas de méthode spécifique à une marque, juste la lecture d'une valeur (et c'est très facile à faire avec un dongle OBD2 et une appli comme CarScanner). Cela éviterait les discussions sans fin.

Moi, C. COR. ne me repond plus depuis fin janvier...alors j'ai envoyé plusieurs mails. Peut être l'ai je saoulé mais bon... Pourtant elle était super réactive

Je crois que c’est normal l’hiver, recharge ta voiture dès qu’elle est à 50% et ne te pose plus de questions tu verras c’a ira mieux en allant vers l’été

@Lordmat1983tu peux appeler tesla France service livraison ça met du temps mais ça décroche, ils sont en région parisienne

Bonjour, avec la version pro avez vous la tension des cellules au mV, ainsi que la liste complete ? Car sur une ancienne version on pouvait afficher la liste des cellules ainsi que sa tension au mV ex 3,821V, mais je n y arrive plus avec les maj Merci

Peux pas dire, je n'utilise aucun des 2.

Alors ce n'est pas un conseil, c'est une obligation. Si tu ne touches pas le volant, le changement de voie ne s'effectue pas. En revanche il y a un timing à respecter. Trop tôt ça ne se lance pas, trop tard il y a le risque d'un brutal retour dans 'a voie. Je vais cependant essayer de mettre le clignotant en mode permanent, ça pourrait effectivement supprimer ce problème de timing.

Merci pour ces réponses. Je viens d'aller créer mon compte et créer ma carte Electroverse. Mais ça ne répond pas à ma question sur les deux réseaux que j'utilisais bcp jusque là...

Oui je l'ai. il me conseille de toucher le volant pour débuter la manoeuvre. Une simple "caresse" sur le volant fonctionne bien. En fait moi maintenant, comme je sais que ce message arrive et que c'est la bonne procédure, je ne regarde plus le tableau de bord. Je regarde dehors, clignotant, et direct effleurement du volant et ça démarre direct.

Bonjour internet est truffé de sources ainsi que les concessions VW, Skoda ou Ford qui partage la même plateforme MEB et les mêmes motorisations et batteries... Ainsi que le retour d'utilisation comme moi de 4motion... https://www.fiches-auto.fr/fiches-techniques/electriques/f-318-volkswagen-id4-pro-4motion-ph2-286-ch-82-kwh.php https://www.hdmotori.it/prove/audi-recensioni-n575778-audi-q4-45-e-tron-recensione-2024-consumi-prezzi/ https://www.electrive.com/2023/10/05/skoda-is-giving-the-enyaq-a-powertrain-update/ https://media.volkswagen.fr/volkswagen-procede-a-une-refonte-complete-de-ses-gammes-id-et-baisse-significativement-ses-tarifs-pour-2024/

Bonjour, J'hésite à réactiver mon pass, un risque que ça pose problème et que je ne le "retrouve" pas ? MERCI Bonne journée

Il y a beaucoup de références pour ces boutons : selon que le volant est chauffant ou non, que la couleur du volant est grise ou noire, etc. Pour une Kona I 64 kWh Exécutive sans volant chauffant intérieur gris, la référence de la pièce semble être 96720-K4640-SPS

Ils ont sûrement plusieurs centres à gérer car Mme C. Cor. s'occupe de moi qui suis sur Mérignac et apparemment d'autres personnes à Maurepas d'après les messages.

Il faut un DA qui est dans son centre de livraison ou on peut faire appel à un autre?

Que pensez-vous de ce gris ? Le vert est sympa aussi, mais je pense qu'il demandera beaucoup d'entretien, comme le noir. Le bleu est un peu moins pénalisé, et le gris pas du tout.

Hello, les collègues de galère ! Je vous retrouve ici Pour info à Rennes moi j'ai un Sacha Customer Experience Specialist, Delivery qui est plutôt réactif réponse dans la journée. Livraison prévue mercredi, arrivée du véhicule prévu demain. Je vais tenter de le récupérer mardi soir s'il arrive en temps et en heure. Courage à tous.

des Merci pour ta réponse. En fait Je m'interroge sur la légalité du montage : l'indice de vitesse des Michelin PS4 (H) est inférieur à celui des e.Primacy (V). Est-ce un point bloquant vis-à-vis d'une expertise ou de l'homologation constructeur ? Actuellement, la voiture est en pneus hiver wintercontact Continental . PS4 (H) est inférieur à celui des e.Primacy (V). Est-ce un point bloquant vis-à-vis d'une expertise ou de l'homologation constructeur ? Actuellement, la voiture est en pneus hiver Continental. ces précisions. Je m'interroge sur la légalité du montage : l'indice de vitesse des Michelin PS4 (H) est inférieur à celui des e.Primacy (V). Est-ce un point bloquant vis-à-vis d'une expertise ou de l'homologation constructeur ? Actuellement, la voiture est en pneus hiver Continental. pour ces précisions. Je m'interroge sur la légalité du montage : l'indice de vitesse des Michelin PS4 (H) est inférieur à celui des e.Primacy (V). Est-ce un point bloquant vis-à-vis d'une expertise ou de l'homologation constructeur ? Actuellement, la voiture est en pneus hiver Continental.

Ah bon ? Je ne vois pas pourquoi.

Aurais tu son mail car si je reste sans réponse et que j’ai besoin sur un nouveau décalage par exemple, contacter le chef (supervisor) est toujours mieux qu’un DA qui ne m’a jamais répondu

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Englos (Auchan). Info et photo de Michel sur mon groupe FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Englos (Auchan). Info et photo de Michel sur mon groupe FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Attention ,pavé !!! Mon cable de recharge 16 A utilisé , montre des signes de faiblesse ,j'ai regardé pour un remplacement . Et trouvé finalement une borne 16A avec un prix canon ( détail en bas du pavé ) Une borne a toujours un meilleur rendement qu'une prise renforcée ,donc pourquoi se priver 😉 Contexte : Recharge Inster ,batterie 49 kWh ( utile 47 kWh ) , abonnement électrique 7 kVA ( suffisant pour mes besoins globaux ) , HC 1h40- 7h40 et 15h40-17h40 . tension matin/ soir :235 V/238V Pas de nécessité de passer à une borne plus puissante ( qui obligerait à changement abonnement ) Charge habituelle avec cable recharge 8- 16A ou cable Hyundai 6 à 12 A 16 A surtout pour 100 % équilibrage ou long trajet . Habituel 12 A ou complément photovoltaïque . 7 m de cable 4mm2 entre compteur MID et prise Green up actuelle . Pas de lecteur OBD , Mais ODB Inster suffisamment précis pour avoir des données satisfaisantes pour le calcul ( la conso affichée correspond à la réalité ( vérifié )) Conditions de ce test : Journée pluvieuse avec T° de 8° le matin et 8.7 ° fin de journée VE qui n'a pas bougé de 24 h , sous abri à tous vents .( donc pas meilleures conditions ) Avec borne 16 A recharge 2 h 5h30-7h30 conso 7.21 kWh ,+13% dans la batterie soit + 6.11 kWh soit pertes de 1.10 kWh ou 15.26 % Avec cable 16 A recharge 2h 15h40-17h40 conso 7.26 kWh , + 12% batterie soit + 5.64 kWh soit pertes de 1.62 kWh ou 22.31% On voit qu'avec une conso identique ,le rendement est défavorable avec le cable . Avec -0.47kWh ( rajoutés dans la batterie pour 12 % de batterie ),on arrive à 3.13 kWh envolés pour "un plein de 80%" En regardant mes relevés et en extrapolant ,je pense arriver avec la borne à diminuer les pertes à 10-11 % /15% mini sur tous mes relevés . Les conditions favorables ,c'est toujours recharger après un roulage et pas le lendemain ...... La borne qui va compléter la prise Green up Borne DELTA AC MAX BASIC ,158.98 € . 1er choix ADAC , le plus bas prix peut être le meilleur choix : Günstige Wallboxen im ADAC Test: Wie gut sind sie? Rappel mode 3 ( sécurise et autorise la mise sous tension : Avis Promotelec ( qui n'est pas une norme ni une loi ) : Mais !!!!!!, les fiches des prises T2 des bornes de recharges ne sont pas sous tension tant qu'elles ne sont pas branchées et qu'un protocole de communication ne l'a pas autorisé de sorte qu'elles ne présentent aucun risque . Cette prise peut meme être manipulée sous la pluie sans danger ( voir vidéo ci dessous ) . Pas de tension si pas branché ,il ne devrait meme pas y avoir de débat ...... Décret pour IRVE ( obligatoire pour borne sup. à 3.7kW): Article 3 : Par dérogation : possible socle de prise de courant type E ,mais " dont la fonction principale n'est pas de recharger des véhicules électriques " On marche sur la tête ,on peut installer des prises de recharge renforcées ,mais pas pour recharger tous les jours si besoin des VE ..... C'est la France ,quoi , avec la bureaucratie qui pond des lois inapplicables .... Pour terminer une vidéo : Tesla Charger Water Rains💦 #tesla #memes #pourtoi #highland - YouTube J'ai installé cette borne pour mon confort personnel ,actuellement sur ma prise Green up ,le cable de recharge reste à demeure . Quelle est la différence avec cette borne avec cable attaché utilisée en monophasé 16 A ? De plus elle sera alimentée seulement en cas d'utilisation avec un contacteur connecté . Donc oui ,bon matériel ,bonne construction pour 158.98 € livré en 48h domicile ,sur bien protégé .😀 Materiel qui offre plus qu'une prise renforcée ,clé pour verrouiller l'accès par ex .....

Moi, j'avais compris que ce reset donnait l'autonomie restante en fonction de la consommation utilisée pour calculer l'autonomie pour une batterie à 100% SOC et SOH. Donc j'en déduisais que si je fais un reset à 100% de SOC je n'aurais pas les 450km en fonction du SOH du moment. Exemple: batterie chargée à 100% Je fais ce reset showroom Si mon autonomie affichée est de 405Km (pour faire simple) il me manque 45Km donc 10% de batterie, soit un SOH de 90%.