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A ta place je ferai une demande de geste commercial auprés Tesla , ok stricto senso tu es au dela des 160 K mais si proche !

oui je suis dans le Nord près de Lille

Bonjour, Sur l'application Maps + More de ma e-Up!, impossible de supprimer de vieilles lignes d'Heures de départ et les Lieux de recharge. Même en vidant les données de l'appli, elles persistent. Quelle est la manipulation exacte pour effacer définitivement ces profils ? Merci ! Version de l'application Maps + More : 6.4.3

Faut pas rêver non plus, ce ne sont pas des enfants de cœur et je voudrais bien voir ça, qu'on m'explique la raison de ce relâchement.

Résultat du passage en concession, 2 MAJ effectué. 1 dit obligatoire, et 1 a la demande. On verra s'il y a du mieux. On a reparlé de la fissure du bandeau transparent du feu de coffre. Ils vont faire des photos et une description détaillée et envoyer ça a MG. Qui ne tente rien n'a rien.

Quel est le rapport avec le moto-réducteur ?

Pour la réparation hors réseau, vous pouvez essayer avec les garages Revolte : https://www.revolte.club

Je pense que le SOH remontera énormément avec le changement de la seule cellule en "phase terminale" , le BMS se base sur le maillon le plus faible pour protéger au max celui-ci mais que cela ne suffit pas a empêcher sa dégradation rapide . La protection est surtout présente pour eviter un court circuit et emballement thermique de cette cellule qui mettrait le feu à l'ensemble du pack.

Curieux. Une barrette de liaison modulaire 63A, c'est du 10mm². Donc la longueur influence bien la section. D'ailleurs, les fusible a fils en sont un bon exemple. Passer 32A dans un fils de 5mm de long ??? Je te laisse a tes théories, je respecte les miennes intelligemment. Entre prendre des risques inconsidéré et faire tu travail propre et soigné, il y a un monde. Quand au pro, j'ai suffisamment d'exemple de travail de merde pour me passer d'eux.

Oui L03 Xpeng svp. D'autant que des commandes ont déjà été passées par certains forumeurs et qu'elle est visible en concession en Belgique. Merci d'avance

Bonjour, Ma model S viens d'avoir ces 160.000 kilometres, a l'occasion j'ai demandé a Tesla, le changement du sachet humidité de la clim + changement des huiles moteurs avant + arriere et un controle du joint spy de la LDU (model performance) Voici le devis que j'ai eu : Bon sans grosse surprise pas de contrôle du joint SPY, par contre trés grosse surprise le changement d'huile moteur est pris en charge par la garantie ?!? Idem 120€ pour l'entretien complet de la clim, au vu des devis délirent que j'ai pu voir... Bref, au début, j'avais demandé un devis juste pour voir, la j'ai signé direct et je fait profil bas, j'espere que cela vas passer

C'est pas parce qu'un circuit est 3 fois moins long que ce que dit l'abaque que tu peux multiplier l'intensité admissible par 3 (ou même toute autre valeur au dessus de 1)... La longueur est limitée pour plusieurs raisons, dont au moins ces deux là: Limitation de la chute de tension acceptable. La perte d'énergie due à la résistance interne du câble fait chuter la tension au bout de celui ci. Plus l'intensité est haute, plus la perte est importante. Donc pour ne pas se retrouver avec, par exemple, 190V au bout du câble au lieu de 230V au départ, il doit avoir une section minimal en fonction de sa longueur. On augmente la section d'un câble pour compenser la longueur et limiter la baisse de tension. Limitation de l'échauffement, qui n'a rien à voir avec la longueur (*). La résistance du câble entraîne un échauffement qui dépend de l'intensité du courant qui le traverse. C'est pas parce que ta borne se trouve à 50cm au lieu des 38m autorisé (soit 76 fois moins que la longueur max autorisé), que tu peux faire passer 40A dans du 2,5mm² (qui n'a pourtant une section que de 4 fois moins grande). Bah c'est pareil pour 40A dans 4m de 6mm² (soit quand même 40% de surface en moins par rapport à du 10mm², ce n'est pas anodin). Donc ton raisonnement est partiel, tu ne fais référence qu'à la première raison que j'ai cité. Les règles sont parfois stupides, mais pas là. Ces abaques ont été créé bien avant les lobby IRVE... Le disjoncteur ne protège pas ton CRO, mais le circuit. Ton CRO 32A peut se mettre à soutirer 40A s'il déconne, et là, ton circuit 6mm² n'est plus suffisamment dimensionné, va chauffer anormalement, et le disjoncteur ne déclenchera pas, donc danger. Il n'y a que deux possibilités, que j'ai déjà mentionnée. Diminuer le calibre de ton disjoncteur de 40A à 32A. Il chauffera plus, s'usera plus vite, déclenchera peut-être pour rien, fera chauffer les disjoncteurs autours, qui déclencheront aussi peut-être pour rien, mais en dehors de la perte de confort (déclenchement intempestif potentiel et usure du disjoncteur), ton installation sera sécurisée. ou alors Garder ton disjoncteur 40A, mais augmenter la section de ton circuit de 6mm² à 10mm². Franchement pour 4m de 3G10 qui doit coûter 10€ max à Castorama... je vois même pas pourquoi t'essaye de débattre. (*) Un câble deux fois plus petit produira deux fois moins de chaleur, mais aura une surface deux fois moins grande pour dissiper cette chaleur. La longueur n'a donc aucun impact sur ce point là. Il y a aussi des gens intelligents qui ont fait des études pour définir les règles. Je ne connais pas toute les raisons, mais je peux t'en citer certaines, que j'imagine (je ne connais pas les raisons "officiel") lié au fait qu'un câble d'alimentation d'une prise ou d'une borne est généralement sous gaine, contrairement au câble du CRO: La dissipation d'un câble qui chauffe dans un milieu confiné (une gaine), c'est pas pareil qu'un câble qui chauffe en plein air. Il peut y avoir plusieurs câbles qui chauffent dans une même gaine. Tu ne peux pas te rendre compte d'un isolant qui se détériore au fil du temps dans une gaine. Les lois (ici IRVE) pour protéger les gens qui font n'importe quoi sont inutiles car elles n'impactent pas ceux qui ne les respecte pas... comme l'obligation (que personne ne respecte) du système Green'Up pour charger en 16A, ou bien l'obligation d'un électricien IRVE quand >3,7kW.

Bonjour, je pense que Renault a surtout un problème de mise à jour de son personnel qui est réfractaire aux nouvelles technologies. Voilà plus d’un an que j’attends la mise à jour du one pedal alors que je l’ai réclamée plusieurs fois.

Pour ma y prop de 2023, j ai aussi en autopilote, les sorties non volontaires presque à chaque sortie de voie rapide, c est extrêmement dangereux Pour les freinage fantômes, j en ai pas beaucoup

Centrales nucléaires à l’arrêt, tourisme fluvial perturbé, eau potable menacée… Le niveau bas des cours d’eau d’Europe a des conséquences sur l’ensemble du continent, déjà touché par la sécheresse. Sécheresse : du Danube à la Loire, des fleuves européens sous tension Les Belges semble plus inquiet de l’état de la Loire que nous! Sécheresse. La Loire est tellement à sec qu’on peut la traverser à pied Des nappes phréatiques à sec, des centrales au ralenti et un fleuve au lit déserté : le journal belge “De Standaard” consacre sa une aux effets catastrophiques de la sécheresse en France. Le débit de la loire de nouveau en baisse a 25m3 et les prévisions a court terme ne sont pas bonne avec un étiage faible et des réserves forcément en baisse également.

Le kit green up, s'il a pas changé depuis que j'ai acheté le mien, c'est un DD40A HPI (ou F) qui est fourni avec la prise. Prise qui n'accepte pas une section de 10². Pour les usages, faut tempérer... C'est par parce que la green up (ou même une borne d'ailleurs, surtout avec délestage ou calquage sur la prod solaire) est conçu pour 16A, qu'elle sera toujours branchée à un consommateur de 16A.

Le trajet sur autoroute était hier, il faisait donc chaud

Personnellement, je ne vois toujours pas l'intérêt d'avoir 3 places identiques mais petites et inconfortables au lieu de 2 belles places et 1 moins bien au milieu. Sur un grand trajet, tu alternes la personnes au milieu et hop, tout le monde est content au moins une partie de la route. Note : on a 3 enfants. Et quand on roulait encore à 5, en TM3 puis TMY legacy, ils faisaient 1m72, 1m80 et 1m90 sur la fin. Personne n'a jamais eu de souci... à noter en plus qu'ils se trouvaient mieux installés qu'avec notre ancien Volvo XC90.

au hasard : citer le pays en question ? 🙄 "antipode" veut tout dire et rien dire. Juste sur la phrase "Reprise des ventes des électriques au antipodes", outre qu'elle contient une faute, peut signaler une reprise négative. De fait, la dernière barre du graphe est inférieure à la précédente, et comme tu aimes comparer mois à mois et présenter des conclusions à l'emporte-pièce, le rapport devenait vite plausible. Dans tous les cas, annoncer ce qu'on copie-colle d'ailleurs, surtout quand on tronque les graphiques, c'est bien plus lisible et compréhensible par les lecteurs ;) .

Une vidéo intéressante qui semble annoncer des améliorations majeures pour les models year 2026 et qui répondent à certaines critiques. Selon la vidéo : Ajout essuie-glace arrière (idem sur la B5) Technologie passerait de 400 à 800V Ecran passerait de 14,6 à 17" Révision tableau de bord côté passager Amélioration recharge sans fil Amélioration position repos siège av Reste à savoir si l'Europe en bénéficiera et à partir de quand ? .

Au vu du texte, c'est quelqu'un qui avait déjà le pied dans le monde de l’électrique : aucun néophyte ne parlera d'ABRP ou de sortir de l'autoroute pour charger. Néanmoins, ça reste une expérience enrichissante, tant pour l'auteur que les lecteurs. le coup de la charge a 94%, c'est un mauvais paramétrage de l'app : 94% correspond à la charge max qu'autorise les kia/hyundai de cette génération en DC (là ou certain acceptent les 100%). Le soucis est réel avec toutes les voitures : au dessus de 80%, faut être sur de l'avantage qu'on en retire vu le temps supplémentaire que ça réclame. Autre point crucial (quand on peut) : éviter les week ends. J'ai pu faire dans les 800km en 12h également avec moins de 30kWh car je n'avais eu quasi aucun attente aux bornes.

C'est normal, un véhicule bi-carburation ne peut être classé uniquement dans l'une des catégories dont il dépend, sans l'être également dans l'autre. La meilleure solution reste d'en parler à part. S'il se branche à une prise, il doit aussi repasser à la pompe régulièrement, même sans se servir de son réchaud, certaines marques désactivant le mode électrique si l'essence est dans le réservoir depuis trop longtemps. Des fois que vous soyez trop bon élève 🙃 Ce n'est pas exactement ce qui ressort de ces graphs. Le 2e n'est qu'une projection. Ce qu'il montre à date, c'est que le PHEV, en Chine, augmente comme le VE depuis 2020. Or la Chine a les moyens d'imposer à sa population et ses industries des règles dures à une vitesse impressionnante. Les pays européens et américains ne peuvent suivre aussi vite. On peut donc penser que si l'état décide la fin des PHEV, la baisse suivra. C'est prévu pour 2027. RDV à la fin de cette année là. Le 3e graph montre, qu'en Allemagne, le phev a été sur le déclin en 2023, en stagnation en 2024, et augmente à nouveau depuis 2025. Pas exactement la vision d'un sort funeste. Comme dans d'autres pays européens, c'est le HEV qui se taille la part du lion. Ne surtout pas changer ses habitudes 🫤

1 er ligne: Reprise des ventes des électriques au antipodes. Que dire de plus!

D'autant que le câble type 2 branché à la borne peut faire 20 mètres ou plus en 6mm2. Mais on ne peut pas, en France, encourager à ne pas respecter les règles d'installation : donc, officiellement, installation par IRVE dans le respect des règles franco-françaises.

Sur l'autobahn allemande récemment : Elle était au delà des 250 km/h, voire bien au-delà....