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Construction d'une station Tesla à Saint-Julien-en-Genevois (Grand Frais). Info et photo de Yann Z. sur mon groupe FB :) Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Le problème est en passe d'être résolu, puisque la copro de @bernhara est sur le point de faire installer des bornes ZePlug probablement en 3,7 kWh. Ce sera trankilou pour recharger la batterie 12,4 kWh de la DS4...

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Le Bosc (E. Leclerc). Info et photo de Christophe C. sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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Il y a des techniques pour optimiser la production en hiver, quitte à avoir bcp moins de surproduction en intersaison+été (pas bien grave) : tu mets les panneaux à plat sur un terrain et ca produit de maniere non negligeable en hiver et meme par temps nuageux. Lemoult'e batterie a ce genre de projet dans les tuyaux (67kWc - 4 batiments +ve - hors reseau à la fin).

Je trouve tes chiffres de tarifs plutôt optimistes, mais ce n'est pas le coeur du débat... Mais "surdimensionner" n'est qu'une réponse partielle. L'hiver, la production restera toujours anecdotique et l'été, une batterie de 15 kWh ne rendra au mieux que 15 kWh quand la voiture sera rentrée au bercail. Après, il faut faire un calcul de rentabilité. Quand un Tempo nocturne te permet de charger 7x8 = 56 kWh pour 7,28 € ... je pense qu'il va falloir aller la chercher loin la rentabilité de l'installation solaire "pour charger la voiture". Même avec des tarifs DIY imbattables...

En général l'assuré prend une franchise haute pour faire baisser la cotisation et aussi parce qu'il a peu/pas de sinistre responsable (un bon conducteur en quelque sorte). Cela peut aussi avoir un avantage face à la compagnie. Un contrat avec une franchise élevée ça veut dire moins de frais pour la compagnie d'assurance, donc un contrat plus facilement défendable par le courtier ou l'agent en cas de résiliation compagnie ou de hausse de cotisation. C'est assez subtil mais ça peut aider par rapport à un contrat du même ordre avec une franchise basse.

Mais avec plus d'heures creuses, qui s’étalent plus sur les heures "utiles"

1. Hausse des tarifs de l'électricité domestique 2. Évolution des heures creuses 3. Généralisation de la tarification dynamique ces 3 là vont ensemble, les VE sont des moyens de stockage qu'il faut charger autant que possible quand il y'a de la prod EnR en pagaille. dans la routine quotidienne très prévisible de 95% des gens c'est pas compliqué : 6 à 8 huit mois par an c'est essentiellement du PV, donc en journée => il faut faire appliquer la loi LOM et proposer sur les parking pro des irve AC à pas cher durant les hc => pour ceux qui vont travailler autrement qu'en bagnole (ou télétravaillent) : charge VE asservie aux hc, chez soit ou dans la rue (là, oui les infras sont insuffisantes). quatre à 6 mois autour de l'hiver le surplus c'est essentiellement de l'éolien, => irve asservis aux hc, avec un tarif attractif à ce moment là je ne lance pas la balle sur le V2x, on en cause depuis 10 ans et dans 10 ans on y sera encore. 5. Tarification selon l'offre et la demande ce point là est lié au 7. 6. Fiscalité : l'incertitude souvent sous-estimée y'a pas d'incertitude : la bagnole restera d'un façon ou une autre une bonne grosse vache à lait. 7. Le casse-tête des grands départs résolu depuis bien avant l'ère électro-mobile pour ce qui me concerne : je ne suis jamais sur la route les 'gros' samedis, quand ça risque d'être chargé je m'organise pour voyager sur les diagonales moins fréquentés ou à contre courant des grands troupeaux. insoluble pour les habitants des très grosses métropoles (idf), et inconditionnels des transhumances tous au même moment vers les mêmes destination (Méditerranée ou Alpes selon la saison)

Meme avec une recharge rapide, devoir aller se brancher tous les jours sur une borne publique, c'est la grosse galère. Il faut déjà être sur d'avoir la place, aller déplacer la voiture quand c'est fini. Si c'est une à deux fois par semaine, ça peut aller, mais si c'est tous les jours, c'est vraiment devenir esclave de sa voiture.

Hello, Pour info le dernier essai de la Leapmotor B05 souligne exactement ce que j'avais en tête en créant ce sujet : Automobile PropreEssai Leapmotor B05 : la compacte électrique chinoise qui...Après ses citadines et SUV, Leapmotor s’attaque au marché des compactes 100 % électriques avec la B05. Une proposition séduisante ?Extrait: "Développée en Chine mais profondément revue dans les locaux de Stellantis pour son arrivée en Europe, la compacte reçoit de nouvelles pièces (amortisseurs, barres antiroulis, …) et la calibration des commandes a été retouchée." Ce qui, d'après Soufyane, marque clairement la différence en terme de comportement avec a) la version vendue en Chine (et ailleurs ?) et même b) la B10 vendue en Europe avec qui elle partage plateforme et chaîne de traction, mais qui n'a pas bénéficié des mêmes mises au point (si j'ai bien compris)... Alors oui dans l'absolu, et surtout dans l'optique d'une conduite zen et tranquille, ce genre de réglage ne changera pas la vie (et l'avis) de la plupart des gens, je l'entends bien. Mais quand vient le moment d'enchaîner les virages matin et soir sur "petites" routes secondaires pour aller au boulot (comme moi ☹️) je pense que ça peut apporter une différence, un petit plus qui est toujours bon à prendre.

Après 3 mois d'attente l'équipe Renault (qui semble être derrière Dr Battery vu le nom de domaine) a enfin accepté de connecter mon véhicule à leur application. Les données sont très intéressantes, tous les trajets remontent avec beaucoup d'infos (même la température extérieure). Les charges sont consolidées (j'utilise Octopus Intelligent), très pratique pour la lecture des infos quand on a 5 charges dans la nuit. J'espère que ces données seront prévues dans la future MAJ de l'app Renault. En images

Tout dépend du modèle d'hybride rechargeable Evidemment, la DS4 avec un chargeur à 3,7 kWh on part de loin. Mais comme je l'ai indiqué + haut, d'autres modèles PHEV (Audi / Cupra / Skoda / VW / Jaecco, Volvo, MG ...) proposent des vitesse de charge AC nettement plus élevées, voire maintenant la charge rapide DC ...

Exactement le même problème de régulateur sur la mienne de mars 2023

Suffit de surdimensionner le nombre de panneaux (ca coute vraiment pas grand chose, j'ai chopé des panneaux 400Wc à 40 euros...). Si tu es le plus souvent absent entre 11h et 16h : tu t'installes une batterie à domicile d'au moins 150% des kWh de tes besoins journalier pour rouler à la pire des temperature. Ca coute moins de 1500 euros une batterie 15kWh diy. Un onduleur hybride de qualité : moins de 1000 euros.

Bonjour à tous, Ca va également être mon choix sur mon train avant (66000 km sur Pilot Sport 4) sur ma propulsion de décembre 2022. J'appréhende un peu la perte de mordant au niveau du train avant, et la différence de pneus avec mes Pilot Sport 4 du train arrière. J'ai longuement hésité avec le Pilot Sport 5 Energy. Le tarif et un peu de raison ont décidé à ma place. Le carrossage fait que je suis au témoin à l'intérieur alors que c'était plus que ok à l'extérieur, et les bruits de roulement devenaient assez importants. Pas de risques avant les vacances. Avec du PS4 à l'arrière, je ne suis pas certain d'avoir un gain en consommation là où en bruit de roulement la différence devrait être présente.

A titre perso, je ne partage pas l'enthousiasme autour du photovoltaique pour la recharge VE, pour les raisons suivantes : - La production photovoltaique est anecdotique entre octobre et mars. La faible production est absorbée d'emblée par les consommations natives de l'habitat, plus gourmand l'hiver (chauffage, eau chaude, éclairage ...), même dans un projet collectif. - La production photovoltaique c'est principalement de 11h à 16h ... et pas forcément tous les jours (il peut y avoir des nuages, même l'été). Un peu dommage si tu te sers de la voiture pour aller bosser, faire des courses, etc ... Ca rejoint la question du glissement probable des HC en milieu de journée. Alors, effectivement, pour celui qui peut laisser sa voiture à demeure sur le créneau de maxi-production solaire, ça peut le faire. Mais je ne suis pas convaincu que ce profil représente une grosse proportion des usagers. Et je pense que au regard de la fluctuation / quantité produite, c'est difficile d'en faire une source autre que complémentaire.

Difficile de te conseiller sans mieux connaître tes besoins. J'apprécie particulièrement mon Puma Gen E pour sa maniabilité, son agrément de conduite et la capacité de son coffre,ses phares matriciels et son tarif très négociable mais il ne te conviendra pas si tu fais des trajets un peu longs avec de grands passagers à l'arrière et son autonomie limitée risque de devenir faiblarde en hiver car il n'a pas de pompe à chaleur

Petit lien concernant les mises à jour : https://www.volkswagen.de/de/elektromobilitaet/software-und-konnektivitaet/id-software-versionen-und-updates.html/__cslider/ID.%20Software%205.4.0/contentslidersection/groupParsys/sectiongroup_1693035012/2.cslider

Le son vient essentiellement du train arrière, pour avoir pu effectuer des tests le train avant "remonte" peu de vibrations. Le bruit ne s'entend effectivement pas à l'arrière. Le problème c'est que ces vibrations sont transmises dans le toit également (j'avais mis du butyle à la base des montant arrière) et chose plus compliquée à travers le plancher et là avec les batteries pas de solution par le dessous. Reste à décoller la moquette qui doit pouvoir venir par l'avant au niveau pédalier. Je n'ai pas tenté car le bruit pour moi s'est quand même atténué. Même si ce n'est pas le silence absolu, mais j'arrive à passer sur les pavés sans avoir l'impression d'être dans le tambour de ma machine à laver. J'avais butylé l'intérieur des portières mais à part isoler des sources extérieures je n'avais pas de différence objective.

Pour limiter la montée en température de l'habitacle (et celle de la batterie, parce que quand l'habitacle est à 50°C, il y doit quand même y avoir un échauffement de la batterie), le mieux est de placer un ou des occultants au moins sur le pare-brise, et à l'extérieur. Attention, si la météo est incertaine, il vaut mieux éviter : il peut y avoir des infiltrations par capillarité (l'occultant a une partie qui est tenue par les joints des portières).

Et voilà, il suffisait un peu d'attendre, le hub officiel est dispo sur la page FR du shop! https://shop.tesla.com/fr_fr/product/model-3_y-_-4-in-1-usb-c-hub C'est commandé! 😁

Salut! Je suis dans le meme cas. J'ai récupéré mon vo samedi. Impossible de me connecter avec l'appli. J'ai fait un mail a Smart. J'attends leur retour et je te tiendrai informé.

Ce n'est pas précisé dans ton premier post, mais je suppose que tu envisages un achat neuf. Quel est ton budget exactement ? Je ne sais pas si ça fonctionne pareil en Belgique, en France il y a des mandataires qui propose des véhicules neufs avec des remises qui peuvent être très intéressantes.

Super, vous nous direz si la mise à jour a été appliquée gratuitement.