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Personnellement, j'ai été informé dès le début que la garantie de 7 ans était pour la batterie et le groupe moteur, tout le reste étant de 2 ans. C'est d'ailleurs écrit clairement dans les documents du véhicule. Là où cela est désolant, c'est que le vendeur t'est fait croire que c'était tout le véhicule qui couvert par cette garantie de 7 ans !

en effet, je l'avais vu sur un modèle exporté au Royaume Uni à l'automne et le vendeur m'avait dit que ça devait être une série export, c'est arrivé chez nous en tout cas, moi j'adore en noir, je ne sais pas si c'est pareil avec les intérieurs clairs. On a aussi la disparition du tilleul remplacé par de l'alcantara, perso j'aime autant, toujours peur qu'une vitre ouverte oubliée ou une ouverture de porte un jour de déluge n'abîme le bois, en plus on est tellement habitués aux ersats que quand j'ai essayé en tant que passager, un des premiers trucs que j'ai fait c'est tapoter ce bois pour essayer de savoir si c'était du plastique ou du vrai bois. ... le tableau de bord avec ce revêtement et sa piqûre jaune c'est très chouette.

Je comprends pas comment la puissance administrative peut être supérieure à la puissance réelle. Aux dernières nouvelles elle était même largement inférieure (ma LR 2020 affiche 153kW).

Hello, j’ai fait ce saut il y a un an (déjà). Et je ne le regrette absolument pas. Ces 2 véhicules sont des familiales censées emmener tout le monde d’un point A à un point B dans les meilleures conditions possibles. La MY nous est apparue supérieure en accessibilité, habitacle comme coffre, sans parler de la logeabilité du coffre. La hauteur du véhicule la rend plus agréable, pour le conducteur comme pour les passagers. En confort, en tant que seul conducteur, je n’ai pas ressenti de perte, et madame ne crie pas :-). Seul point en retrait, la.reprise. Mais il en reste suffisamment sur la MY LR propulsion pour doubler promptement, ainsi que dégager au besoin sur les ronds points, carrefours et autres bretelles d’accès sur autoroute. Les “vrais” défauts sont communs aux 2 modèles : rayon de braquage, essui glace automatique, coups de volants intempestifs en aide au pilotage (ce qui ne m’empêche pas de l’utliliser 9 fois sur 10), …) P.S. : il faut que je modifie ma signature

Tu triches, tu es en vacances 😁 Moi c'est juste le boulot 😁😁😁 Mais je suis heureux, ça marche pas mal, mieux que ma porsche qui veut plus démarrer 😅😳

Ahahah bonne réception les gars 😉

Sympa les enjoliveurs 🙂

Grok est un llm. Il ne fait pas de calcul. C'est purement basé sur le langage et l associations de mots.

Joli la couleur. Combien de temps as-tu attendu ?

Tesla offre un bonus de reprise de 5.000€ sur la Y propulsion (39.990€) et grande autonomie (46.990€). En Belgique pour livraison 31 mars au plus tard paiement comptant.

Je ne pense pas, vu que Tesla profite de l’entraînement basé sur ce que font les conducteurs en conditions réelles. C’est aussi pour ça qu’elle s’en sort tellement bien dans des villes où c’est le chaos et où je n’y mettrais pas un pneu. Ce qui est fascinant avec les V14, ce sont toutes ces petites décisions réellement intelligentes, jamais identiques deux fois de suite, mais adaptées à leur environnement à l’instant T. Là ou une V13 était plus "prévisible", ici on a réellement des décisions surprenantes ou on a l'impression que c'est un humain qui conduit.

Après quand tu utilises un fouet de raccordement en 16mm² pour brancher un câble en 35mm² sur un disjoncteur, tu fais pas un tableau secondaire entre les 2... et pourtant tu as bien un changement de section. L'important c'est que le calibre de la protection en amont soit en accord avec la section la plus faible rencontrée sur la ligne.

Bonjour, Je m'inscris sur le forum car j’ai des questions assez techniques sur mon véhicule. J’ai eu la chance d’être interviewé par Philippe au sujet de mon ë-c4 46 de 2022. Je suis aussi très intéressé par la souveraineté et les aspects smart grid et V2H V2G.

C'est quoi la règle, plus c'est moche et plus c'est cher 😁 @marcs Non, je ne compte pas bricoler de câble. Je fais tout ce qu'il faut dans les règles de l'art. Pour preuve, je refais intégralement mon tableau électrique pour être aux normes actuelles, en aillant anticipé les projets futur et l'augmentation de l'abonnement à 12 kVA. Mais par expérience, l'électronique est autant source de panne et potentiellement d'incendie que de sécurité. La prise P17 me semble plus adapté, mais par pour les assurances a priori, donc je passe.

Exemple éloquent : Prix du kWh / borne Izivia Fast (McDonald's) : - badge ou Appli Izivia : 0.30-0.35€ - badge ou Appli Electroverse : 0.30-0.35€ - badge Shell : 0.49€ !

Ok vous voulez une meilleure ergonomie donc sûrement une connexion directe sans activer un hotspot wifi à chaque fois. Des bornes comme ça existe. Il y a chez Wallbox ou go-e. Pour la différence entre contacteur et relais. Je ne travaille pas dans l’industrie. Donc je ne peux pas dire. Le contacteur a une durée de vie supérieure. Est-ce que c’est vraiment nécessaire. A priori non vu le nombre de borne avec des relais. Perso la différence que je perçois c’est qu’un contacteur sur rail comme sur le Start je peux le remplacer. Un relais soudé je peux le changer mais honnêtement je ne suis pas à l’aise car je n’ai jamais étais doué en soudure. Le fait que tout soit en modules séparés. C’est rassurant. Par contre quand je voie le prix public des éléments. J’ai tendance à penser qu’il vaux mieux remplacer toute la borne chez un concurrent. Perso quand j’ai vu la taille de la Start par rapport à la Copper SB. Je ne l’ai pas installé. En l’état je pense que le V2H est une illusion. En courant alternatif il faut que la voiture, la borne et l’abonnement soit certifiés ensembles. Quand je voie le tarif V2G Mobilize pour la R5 ça ne donne pas envie. Quand je voie les pertes sur le V2L avec la R4 ça fait peur. Après récupérer 30% de l’énergie c’est toujours mieux que 0. Je pense qu’il vaut mieux rouler que de réinjecter l’énergie avec les pertes. En courant continu seule la borne doit être certifiée. Et j’espère que je les pertes dc400v vers dc48v sont meilleures. Mais le prix des bornes DC n’est pas le même.

L'atelier Kia et censé faire une vidéo où on entend ces bruits caractéristiques durant un roulage et les transmettre à Kia France pour permettre une prise en charge. C'est tout du moins ce que les personnes de l'atelier de Rouen m'ont dit.

Moi parcque c'est le cas. Bon j'ai installé le shelly EM envoyé par V2C avec 2 pinces. Les mesures du shelly sont niquel. Du coup j'ai switché la source dans l'app V2C ou j'ai mis shelly, je n'ai rien paramétré de specifique la borne a rebooté et elle prends les données du shelly mais sur home assistant et en live sur l'app v2c je vois qu'elle perds la mesure regulierement cf graph du jour. Je ne sais pas si ce sont des artefacts de transmitions de données a ha et au cloud de v2c ou si la borne considere que se sont vraiment les datas de mon tableau (et donc va faire n'importe quoi)? Pour ceux qui sont en shelly comment avez vous fait la liaison V2C => Shelly ?

J'ai toujours que 71 km a l'odo , j'ai pa conduit depuis jeudi, mais j'ai mis les enjoliveurs aujourd'hui

Je quitte la GMF après 25 ans chez eux. J'étais à 750 € et chez carapass, 650 avec des garanties (à priori) similaires. Et en plus deux mois gratuits. La GMF ne m'a strictement rien proposé, quand je leur ai dit que je pensais partir, même pas un mois gratuit.

Va y avoir un paquet d'heureux demain... @KevKev63 on se voit à Lyon du coup ?

Il me semble que le sujet était une wallbox. Maintenant s'il faut brancher une prise renforcée qui est trop loin, au vu de l'abaque une 50ène de mètres, et faire un tableau secondaire qui sera alimenté lui par du 16 ou du 10, et de là tu peux tirer ta prise renforcé. Sinon, faire appel à un électricien pour garantir le travail, car si ça devient complexe vaut mieux assurer le coup, je rappelle que avec l'électricité il faut éviter de faire n'importe quoi.

Bon après graissage des triangles avant et pose de scotch d'électricien sur la fermeture arrière ben ça fait toujours des bruits( ça c'est calmé deux jours et c'est tout ), je suis très déçu de ce véhicule mais mon épouse veut le garder. Je vais appeler ma concession KIA Longuenesse et leur expliquer tout ça mais je sens que ça va être pénible . On parle quand même d'un véhicule a 45000 euros sans l'aide de l'état c'est la honte la .

Proche non, l’efficience est tellement supérieure. Mais c’est vrai que si l’énergie reste « si peu chère » la différence de coût a l’usage reste faible par rapport à l’avantage du 800V sur la recharge. Pour en revenir à la partie logicielle, on est à des années lumière de Skoda … Simple, fiable, tellement fluide et rapide. La référence encore, même si Xpeng commence à gratter au fur et à mesure. Le reste est soit moins fiable, soit moins complet, soit moins ergonomique. Reste que les MAJ changent toujours l’expérience au fur et à mesure, pour le bon ou le moins bon … Grok peut-être perçu comme un gadget, mais il impressionne sur d’autres (tu lui demandes une destination, il va te demander si tu veux un parking à proximité pour stationner / tu peux facilement détailler un itinéraire comme tu le souhaites avec certaines erreurs quand même) Le mode sentinelle, c’est pas grand chose, mais en 3 mois, j’ai déjà eu 2 vraies alertes dont une à déclencher l’alarme (léger appui de portière et personne qui a regardé le tableau de bord en étant contre la fenêtre) Normalement on devrait enfin avoir CarPlay, et pouvoir utiliser le FSD sur simple abonnement avec le matériel actuel, et passé (2022), alors qu’aucune voiture européenne neuve actuelle n’est capable de le faire (lol) Je ne serais pas le seul à faire la comparaison, mais si je compare à mon expérience, c’est comme si j’étais passé d’un Android de 2015 au dernier iPhone. Globalement fiable, intuitif et simple une fois paramétré, fluide. Et qui tiendra dans le temps et sera mis à jour sur la durée de vie. Et je n’ai surtout plus peur qu’elle tombe en panne à cause d’un capteur …