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Ceux qui ont des VE savent bien qu'on ne choisit jamais l'hôtel parce qu'il a des prises, le discours « bien sûr réservez chez nous vous pourrez charger » se transformant souvent en « oh les places VE vous pouvez vous garer dessus quelle que soit la voiture la prise est cassée de toutes façons. »

Oui, en mai on m'a indiqué mi-septembre. Je vais appeler début juillet pour avoir une mise à jour de la date. Pour le P12, ce sera janvier au vu de la date du début de production, le temps que l'usine livre la CC et fasse la paperasse. Le service client Volvo m'a aussi dit qu'il est possible d'appeler et de donner le numéro de commande. Ils peuvent vérifier si une date est positionnée ou non.

Tu l'as sur l'écran multimédia mais pas sur l'instrumentation, tu veux dire ?

Chez moi l'authentification ne fonctionne pas, mot de passe soi-disant incorrect.

Est ce que vous avez noté une réduction de la puissance de charge lors de fortes chaleurs? J ai l impression que les bornes souffrent énormément et sont obligées de réduire la puissance. vous avez la même experience ?

Mince il n'y a pas l'apk sur le github, je ne sais pas pourquoi.. Voilà l'apk partagé sur XDA 😊 Il faut 2 clés différentes : La clé API se trouve sur https://abetterrouteplanner.com/home/app/api-keys/telemetry. La clé utilisateur se trouve dans les paramètres de votre application ABRP et est liée au véhicule concerné. Source ABRP_uploader.apk

Est ce que ton concessionnaire t'a confirmé cette date de livraison récemment ? C'est pour savoir s'il y a des communications "fiables" spécifiques pour chaque commande sur les dates de livraisons qui commencent à sortir. Sur l'instagram de volvocarfr, il y a eu cette réponse générale :

Bonjour à tous, Il m'aura fallu du temps pour trouver un modèle qui me convient niveau prix/prestation ! Et je vous rejoins enfin avec un Enyaq RS de 2024 (version 85). Pour le moment toujours en mode découverte avec tout ces menus et options je ne sais plus où donner de la tête 😅 J'ai une petite dont je n'arrive pas a trouver de réponse, sur le petit écran derrière le volant avez vous l'autonomie en km? Et avez vous l'information de la position de sélecteur de vitesse (D/B/N/R)? Car je n'ai pas ces infos d'afficher alors que dans la notice ces infos apparaissent et je ne trouve aucun moyen de paramétrer cette écran...

On lit pareil. La réponse à la question n'a pas été donnée.

Non j’avais plus de lave glace semaine dernière, mais j’entendais la pompe. Aujourd’hui j’ai mis le liquide mais plus de bruit de pompe.

Oui, j’ai essayé de repasser à 3, pour finalement revenir vite à 5. Le seul bémol, c’est par exemple dans un rond point, une pichenette à gauche et si ça clignote encore il faut 2 pichenettes à droite car 1 seule ne fait qu’arrêter le clignotement.

On s’y fait très vite. Alors oui, au début ça bipe assez souvent mais finalement on se corrige. Maintenant, au bout de trois mois, les seules fois où ça bipe, c’est que je tiens mal le volant et que mon bras est entre le détecteur et mes yeux.

Et pourtant, ce simple choix est tellement confortable au quotidien ! Dès que je repasse de la Kia à notre Peugeot, je détecte le cligno qui s'arrête trop vite et ça me frustre (j'utilise aussi 5 dans la Kia, et c'est "2 à 3 tic-toucs et tu choisis rien" dans la Peugeot) 😅

Ok. Merci. J'ai posé la question pour confirmation. En Allemagne 46% de remise sur du 66 cts, ça fait 36 cts le kWh même mieux que les 39 via ionity direct avec abonnement power.

Ce qui va, je pense, le plus m'iriter est la détection de vigilence. Soit il y a un accès rapide par l'étoile, soit je mettrai le son des alertes au minimum.

Je confirme, j'ai eu la panne batterie du module sos.

On peut presque etre dans les clous. Il existe chez les chinois des CRO sur prise P17. Alors, la prise P17 est interdite en résidentiel, car elle n'a pas d'obturateur pour les mioches. On en a dans les camping, sur les places de village, sur les pontons des ports, mais en résidentiel, niet. Ceci dit, on a des CRO en 32A mono, et 32A triphasé, donc de 7.4kW en mono a 22kW en tri. Une prise P17 se pose en rien de temps. Oui, c'est pas dans les clous des clous. Mais combien d'installation photovoltaïque sont dans les clous ? Qui a fait la DP, le consuel, la déclaration Enedis, et a un responsable d'équilibre ? Que dire de la multitude de batterie P&P qui le sont partout, sauf en France. Qui a une batterie et fait passer le consuel ? Je suis dans les clous sur le photovoltaïque, je m'autorise dans les milieux autorisés a mettre ma P17. Tempo, c'est fini, j'ai eu droit en tant quex client JPME a la batterie virtuelle chez USE début Mars sans le droit d'entrée exorbitant. Ça va être jours bleu toute l'année.

Oui enfin le communiqué de VW parlait aussi de « rares cas » de batterie HS du module SOS suite à la MAJ de l’été 2025 et pourtant, les publications étaient remplies de commentaires de propriétaires qui avaient le soucis (ok il y a un biais mais quand même). Et surtout, les concessions étaient submergées par ce problème avec plusieurs mois pour obtenir la pièce de remplacement… Donc le « dans de rares cas », partout en marketing mais d’autant plus chez VW, faut s’en méfier.

Hello, Il n’y a qu’un truc que j’ai décoché et qui reste décoché en permanence, c’est dans l’assistance sur autoroute, faut que je retrouve. Sinon, pour le reste, on s’y fait assez rapidement. Anecdotique, la possibilité de choisir le nombre de clignotements en impulsion, 3, 5 ou 7. Je suis sur 5. Armand

Google distribue les mises à jour par tranches - également pour d'autres marques de voitures. Il n'y a rien à faire, sauf à confirmer.

Merci pour le retour. Alors j'ai remarqué que hyundai a amélioré sur les modèles 2020 le système d'origine infinity des modèles 2016. Je ne pense pas que ce soit les hauts parleurs ni le caisson mais ce qu'il y a autour (filtration des fréquences, partie ampli probablement). Le résultat des basses plus profondes (trop selon les réglages de l'égaliseur) un manque de médium et des aiguës légèrement insuffisant ou trop marqués dans les très hautes fréquences. Moins de saturation aussi au fur et à mesure qu'on augmente le volume, quand je suis passé de la 1ere génération de la ioniq à la version restylée de 2020, la différence était nette, mais surtout j'ai l'occasion de rouler régulièrement avec une ioniq phase 1 de 2017 et avec les mêmes réglages, c'est effectivement pas le même son même si le matériel semble identique. J'ai déjà songé à passer sur du focal pour les HP de portes Av et Arr pour améliorer encore la musicalité... Le point faible de l'installation d'origine reste les HP arrière : faible restitution sonore. J'ai aussi un passé audiophile, avec des stages chez Straight'in directement par l'ingénieur concepteur même de la gamme de HP et pour lui les meilleures restitutions sonores étaient avec des haut-parleurs à membrane en... carton type ancien HP de hi-fi des années 80. (et non pas toutes ces matières synthétiques modernes). Je ne sais pas si les HP montés sur les ioniq qui ont bien une membrane en carton sont gage de qualité, cependant ce sont bien des HP harman/kardon montés dessus (et non infinity). Idem pour l'amplificateur !

avant d'aller au garage, tu entends la pompe ou pas?

Non pas plus , depuis 1 an tout fonctionne normalement

Pas de Gemini chez moi non plus (Scenic de juillet 2025). Ça se déploie progressivement ou il faut faire une manipulation particulière ? Merci.

Il va surtout falloir apprendre un max des différentes fonctions en deux semaines, car je la réceptionne mi Août et je pars en vacances le 29 Août.