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J'avais bien changé la batterie sur une de mes anciennes voitures, mais j'avoue qu'avec du 400V qui circule je sais pas forcément où, et n'étant pas expert en mécanique, je suis plus prudent sur la Mégane Bon, je viens d'aller réouvrir la voiture, elle m'a retrouvé les 51% de batterie 🎉. Amusant, tout à l'heure quand la batterie était à "0" l'autonomie restante baissait petit à petit jusqu'à "---", et là c'est l'inverse, en retrouvant 51% j'ai vu l'autonomie "augmenter" pour retrouver une valeur normale... enfin... 230km, ce qui m'apparaît légèrement optimiste pour 51% de batterie 😆

J'ai vu passer une photo avec les jantes de 21 pouces sans les aéros :

Comment amortir votre voiture électrique dans une proportion non négligeable. Et il y en a beaucoup qui en rêve. mais cette solution qui était pas encore ouverte par les constructeurs automobile et brider dans des tests qui dure et qui dure par bloquage administrative c’est le V2H. Et bien le verrou vient de sauter par des petits malins qui viennent de sortir une borne AC en utilisant la fonction du V2L alors effectivement la puissance est limité à la puissance V2L du véhicule mais certains véhicule sont déjà à 6 kW ce qui est déjà correct. La solution V2H existe mais la solution est sur une base borne DC assez coûteuse. Ici la borne est AC serait probablement beaucoup moins cher. Dommage que Renault est pas pousser la solution car encore une fois les chinois vont nous manger de la laine sur le dos. C’est franchement dommage car Renault avait tous les éléments en mains mais vu qu’ils ne sont franchement pas très malin ils ont laisser cette opportunité passé encore une fois 😤🤐

heureux(?) possesseur d'un ioniq 5 qui a depuis janvier 5ans,je commence fait esprès ou pas ,à avoir des problemes (assez mineurs.) l'un d'eux:mon ecran derriere le volant n'arrete pas de s'eteindre et s'allumer pendant la conduite,tres desagreable de nuit,sans compter le jingle 3 tons de la marque emis chaque fois que le compteur redemarre. n'ayant ni la force ni l'envie de batailler à la concession,j'ai acheté chez ovoko un compteur,l'annonce ovoko notait "petit compteur"???,les connectiques representées sur les nombreuses photos correspondant à mon compteur demonté,j'ai pris le risque de l'acheter meme si la reference ne correspondait pas à celui d'origine,pour ...230euros livré et en tres bon etat.comme neuf. mon probleme est qu'il affiche 6180kms alors que ma voiture totalisait à la depose 76200kms. je cherche donc un moyen (s'il existe) pour qu'il affiche le kilometrage reel de la voiture. si quelqu'un avez une idée.merci

C’est pareil pour le multibrins non souple?

Les tests officiels (A,B,C) correspondent au bruit perçus de l'extérieur, sauf erreur de ma part. C'est donc un bruit aérien. Dans l'habitacle la conduction du bruit se fait dans un solide. (la suspension, la carrosserie ...). Suivant les fréquences présentes dans différents pneus le bruit se propage différemment à l'extérieur ou dans l'habitacle, suivant le mode de propagation. D'où ces résultats qui semblent contradictoires. Je ne suis pas certain d'avoir été clair ...🫠, j'envoie quand même.😊

Bon petite info du jour, un fabriquant d’onduleur bien connu sort une borne de recharge qui sera capable d’utiliser la fonction du V2L du véhicule. Alors qu’elle est la différence avec le V2H. Et bien déjà la capacité de te injection et limiter à la puissance V2L du véhicule 3 3,7 kW et jusqu’à 6 kW pour un Xpeng G9. c’est donc une sorte de V2H sans en être un. Avec un gros avantage car les constructeurs n’ont ouvert le V2H on est sur un chargeur en courant alternatif donc moins cher l’inconveniant limité à la puissance du V2L du véhicule. Mais c’est déjà pas mal. La présentation ne dit pas si cela va se faire en mono phase où en triphasé car avec un Xpeng G9 et son V2L à 6 kW la question se pose. Affaire à suivre car nous sommes nombreux à attendre un déblocage de ses solutions avec nos photovoltaïques.

As tu l'écart de consommation entre les deux trajets ?

toujours avoir une clé de 10 dans l'habitacle pour deconnecter la batterie 12v durant 10 ou 20 secondes que ça réinitialise le module qui gere la batterie de traction. En reconnectant, ça reprend la vraie valeur, ça évite les sueurs quand on n'est en déplacement. Je dis cela, peut etre qu'il y a une mise à jour qui supprime ce bug, mais un clé de 10, ça prend pas de place et ça sauve la vie

Je crois que les Smart sont compatible V2L

Alors il y a peut être un moyen de contourner la limite : un contrôle consuel volontaire. Jusqu'il y a peu je pensais que c'était impossible car réservé aux grosses IRVE avec ouverture d'un PDL dédié. Mais sur un autre forum quelqu'un m'a assuré que c'était possible. Pour verifier, sur le site du consuel en tant que particulier j'ai ouvert une attestation jaune pour une borne IRVE sur un PDL existant, le cas est prévu dans le formulaire et rien ne bloque. Juste à payer 120€ HT et un contrôleur vient vérifier ton installation et si c'est conforme te délivrer un certificat de conformité.

+1 @dan11

Je te rejoins @Hellric, ces bornes devraient être bloquées automatiquement pour les voitures qui ne chargent pas à 800V ! Après çà c'est vu de notre fenêtre :-)) , vu de la fenêtre du fournisseur c'est plutôt rentabilité et 💵 :-))

annulé

paradoxalement les PS5 Energy ont de la mousse, mais sont indiqués comme étant plus bruyants, je serais curieux de savoir si on aurait le phénomène inverse avec eux.

Ca vient de m'arriver cet après midi. Parking de magasin, je sors de la voiture vers les 48-50% de batterie, je reviens : 0%, mode dégradé, patata. J'ai fait 15km pour rentrer sans souci (si ce n'est à peine arriver à dépasser une twingo 60cv sur la rocade à 70km/h.... 🤣sur le coup ça surprend...), je viens de rentrer je laisse la voiture entrer en veille profonde et voir dans 1h ou 2... Ma révision est prévue ce lundi par chance, et il est prévu de changer la batterie 12V (voiture de juillet 2022). Dois-je demander quelque chose spécifiquement à la (petite) concession où je vais faire la révision ? Des conseils autrement ? J'ai fait des recherches et j'ai vu les différents endroits du forum où ça parle de ce problème, mais dans le doute, si quelqu'un a des infos récentes PS: je reviens ici ce soir dire si la voiture a retrouvé ses esprits et son %age batterie...

Je n'ai pas encore fait assez de distance avec mais ce que dit stephane7 semble plutôt vrai. Et je pompe aussi ce que dit VlaamSchoon59 sur le bruit : ils sont super silencieux à basse vitesse jusqu'à 40 / 50 km/h, ensuite on commence à les entendre un peu mais moins que les PS4. Et enfin, si le revêtement est bruyant ou abimé (donc trépidations), le volume sonore est supérieur aux PS4, je m'étais aussi dit que ça pouvait provenir de l'absence de mousse... Et mes premières impressions en consommations, ils semblent consommer un poil plus que les PS4 usés.

Ils la reprendraient au tarif auxquel tu l'avais acheté ? Pas de PAC,sur une 38, ça veut aussi dire pas de chauffe batterie ni de refroidissement en été, ça veut donc dire rapid gâte avec tout ce qui va avec..... En plus du vieillissement de la batterie accéléré, bien qu'il y ait des sécurités, heureusement. Sachant que même sans charge rapide en pleine canicule elle refroidit la batterie dès son allumage. Pour la conso ABRP donne 137kwh pour la Ioniq 38, pour que ce soit juste pour nous on doit rentrer 125. Pas de dégradation constatée ni sur l'ancienne batterie quand elle a été changée et rien de constaté non plus sur la nouvelle. (Ioniq 38 de 2019, 62000kms, je crois que la batterie actuelle date de 2023)

Oui tente ceci: enlève le +12V de la petite batterie pendant 5 min puis remet le. J'avais du faire ça pour résoudre la cim qui n'allait plus.

On doit récupérer de la mousse de calage, c'est plutôt très dense, pour notre usage ça suffira. Pour une machine ça peut suffire si on ne la jette pas dessus. Après il y a toujours possibilité de renforcé avec par dessus un contre-plaquet si on a peur d'écraser la prise orange. Du coup avec les deux rangements du dessous ôté on doit être pas loin du volume que l'on avait dans l'aurais break. Tydom on peut avoir une photo de comment est fait l'emplacement du caisson de basse sur la tienne ? Merci.

Et pour le sujet de la largeur, un Tucson IV avec les retros c'est exactement la même largeur que la TMY, la caisse est moins large mais les rétros le sont plus et pour le coup jamais eu aucun problème. Ça devrait être exactement comment ta Ioniq en fait, personne ne donne les mesures avec retros mais ça doit être 211 vs 213 pour Tucson et 212,9 (seule mesure officielle pour TMY)

Bonjour, Si j'avais lu ce post avant ça nous aurait arrangé 😅 On a retiré aussi le deuxième bac, il faut que l'on fasse une protection en mousse rigide pour la prise orange.

Merci pour ta réponse. Oui je leur ai fait un mail avec les copies d’écran. Bon après, ça me surprend quand même qu’on puisse se recharger gratuitement. Mais j’ai quand même voulu tenter pour voir.

@pharos non c'est bien une question de profil, sur mes jantes de 19 je ne touche jamais, enfin si je touche même souvent et parfois exprès (au plus près du trottoir) car c'est vraiment le pneu qui a une boursouflure et ça ne touche pas la jante du tout ! En revanche tu peux éclater le pneu sur une bordure saillante

Ce n'est pas le risque de descendre aussi bas, c'est le risque des bornes manquantes ou en panne à descendre aussi bas quoi nous fait garder une marge de sécurité. Après, tension basse ou pas de pack ça ne change rien pour les % lus, le constructeur calibre autrement c'est tout. Les ioniq 6 et 5 ne s'écroulent pas non plus sous 10% elles aussi, alors qu'elles sont en 800v.