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Pour les hc l'heure de début est programmable ainsi que le pourcentage max Pour ma part je préfère que la gestion se fasse via la borne de recharge avec gestion automatique du délestage et des hc/hp via le linky La Zoé permet une super planification des programmes mais avec la disparition de la 3g d'ici peu l'appli ne fonctionnera plus

A part la philo quoi de neuf ? Si vous savez gérer le problème c'est bien mais vous me direz ce que ça veut dire concrètement face à la panne...

Tiens ça me rappelle la sortie de la C5 restylée quand certains prétendaient vouloir annuler leur bon de commande car la voiture n'avait pas de porte gobelet a l'avant (il y en a un mais il est à l'intérieur de l'accoudoir ce qui n'a aucun sens d'ailleurs)

Hello, J’avoue que programmer une heure d’arrêt de charge serai un plus. Perso mes HC sont de 23h30 à 07h30 et ça match avec mon rythme de vie donc pas de soucis de ce côté là. Je te rejoins sur l’histoire du porte-gobelet, idem, je n’irai pas y mettre mon café de peur de le renverser. Concernant mon e-C5, histoire de vous mettre à jour mon expérience, tout vas bien. Je ne m’attendais pas à autant d’efficience et de confort au quotidien, vraiment. Cette voiture est tout simplement la voiture avec laquelle j’ai le plus de plaisir de conduire à ce jour. Quelques chiffres pour les amoureux des data : - Conso mixte moyenne à 16.4kWh/100 - 2385 kms parcourus à ce jour - Autonomie réelle moyenne : 387 kms Bonne route à tous 👋

Un véhicule de ce type sur route me paraît impossible. Quid du passage au crash test ? Le bois ne se déforme pas comme l'acier ou l'aluminium. Et l'impact sur la forêt déjà bien menacée... Bon courage !

J'ai bien observé la méthode, je ne vais cependant pas débrancher la batterie 12v mais juste couper l'alimentation générale. Je cherchais des molettes entièrement en métal mais je n'ai pas trouvé. Je pense modifier, fiabiliser, celles d'origine à défaut de trouver mieux.

Il a donc un android (9 Pie) sorti en 2018, et déjà 6ans sans correctif de sécurité : c'est énorme, j'éviterais les applis bancaires et autres choses sensibles

3 CV la version 42 kWh avec 147ch la version 61 kWh avec 135ch n’est pas encore détaillée ni homologuée.

Avec 4 mois de délai de livraison, les immatriculations de PV5 répertoriées en Avril sont ceux commandés en Décembre 2025. Je ne sais pas si ces stats comptent les immatriculations spécifiques de showrooms. Avec 207 points de vente Kia en France, ca y ressemble bien.

Je descends en Andalousie en juin, ma petite étude annuelle : - Zender interressant car en général beaucoup de bornes par stations, le kWh est à 0,55 mais abonnement possible à 9,99€ et kWh à 0,45. - Ionity avec Abo direct un peu moins cher qu'electroverse. Pour le reste: - Tesla selon les horaires et compatibilité avec son ve - Enel on your way mais il faut choisir le pays "Espagne" dans l'application (je crois qu'il faut une adresse en Espagne, à vérifier) - wenea - movilidad (iberdrola) - acciona - Freshmile (0,30 + 0,30) si ve chargeant rapidement (0,45/kWh) et borne ok - ELLI toujours là avec son abonnement ionity idem au tarif ionity direct et la possibilité de recharger presque partout. Ils proposent aussi un forfait "premium" ionity à 0,34 (ou 0,39?), les " partenaires dont Zender à 0,39 les autres thp à 0,53 et le CA à 0,42. Perso c'est mon plan cet été. Ça marche aussi partout en France mais tarif normal.

Ca fait une grosse différence de périodicité d'entretien avec les modèles plus récents: tous les 3 ans ou 60 000km. Pourtant c'est maintenant, après le rappel, le même liquide de refroidissement j'imagine, et les mêmes circuits...

Bonjour les amis, Nouveau sur ce forum, j’ouvre ce sujet afin de vous présenter l’un de mes derniers projets actuellement à l’étude. Depuis plus de 10 ans, je construis des coques de bateaux en bois et fibres composites afin de créer mes propres modèles de bateaux offshore radiocommandés. Bien sûr, toutes ces réalisations sont électriques et certaines affichent des performances impressionnantes, rivalisant avec des coques en carbone/Kevlar aussi bien en résistance qu’en vitesse pure sur l’eau. Mon record actuel est de 147 km/h avec un catamaran de 1,20 m. J’aime travailler le bois, car c’est un matériau exceptionnel qui, lorsqu’il est bien utilisé, offre un excellent rapport poids/résistance. Je pars toujours d’un squelette en contreplaqué aéronautique, très léger et robuste, qui constitue la structure principale. Vient ensuite l’étape du remplissage avec des blocs de balsa que je sculpte et façonne jusqu’à obtenir les formes souhaitées. Enfin, un traitement à la résine rend le bois totalement insensible à l’eau. Pour les curieux, voici deux petites vidéos de mon modèle Mystic Maskali. Mais revenons-en aux voitures, puisque c’est tout de même le sujet principal ! 😁 Il y a quelques semaines, je me suis mis à réfléchir à la possibilité de transposer cette méthode de construction rapide, solide, économique et écologique à l’automobile. Une approche qui, de plus, permettrait de limiter l’utilisation de ressources dont l’extraction est particulièrement coûteuse pour l’environnement, contrairement aux matériaux traditionnellement employés dans la fabrication des carrosseries. Je me permets donc de vous présenter humblement le projet wOOdi, une voiture électrique en bois pensée pour durer, se démarquer, offrir un design original et procurer un véritable plaisir esthétique. Une voiture que l’on aurait envie de conserver longtemps, voire de transmettre. Je précise que ce projet n’est pas encore une étude technique approfondie. Il s’agit avant tout d’un travail de réflexion visant à évaluer la perception d’un tel concept auprès du public. Je vous partage donc le lien du site que j’ai créé pour l’occasion. Vous pourrez y consulter ou télécharger en haute définition la plaquette de présentation de la wOOdi. Pour ceux qui souhaitent participer, une petite enquête est également disponible. Elle ne prend que quelques minutes et m’aidera à mesurer l’intérêt suscité par ce projet. Bonne lecture, et n’hésitez pas à partager vos avis, remarques ou critiques constructives ! Site du projet : https://sites.google.com/view/www-woodee-project-com/accueil À bientôt, Xavier

En France aussi on peut déjà recharger en 12 minutes il faut avoir les bonnes bornes, les voitures sont déjà là 😉

L'avenir passe par une rotation plus rapide sur les bornes et des VE rechargeant beaucoup plus vite. Déjà aujourd'hui certains VE rechargent 3 à 4 fois plus vite que d'autres sur nos stations et l'on voit poindre en Chine le 10-80 en 5 minutes (BYD atto3) https://thedriven.io/2026/05/24/byd-launches-new-atto-3-with-flash-charging-new-batteries-and-a-low-price/

Ionity a depuis aussi installer des câbles sans kevlar, juste la grosse étiquette jaune "tracking" (station Villeneuve d'Ascq 59)

Je ne crois pas trop à des difficultés recurentes y compris les jours de chassé croisés dans les années à venir. Il est certains que nous allons avoir pendant quelques années un nombre croissant de nouveaux adoptant à l’électrique qui devront apprendre les bons usages. Aujourd’hui s’il y a des difficultés c’est par un manque de bonnes pratiques mais aussi par des véhicules électriques qui ne sont pas encore à un niveaux suffisant. Ce qui va mieux se mesure assez facilement le réseau de bornes rapides se développe bien et les puissance de recharge au delà de 400kW jusqu’à 600 kW sont maintenant visible et se généralise. Ce qui augmentera la rotation et les temps de recharge, de même les voitures 800 V et des puissances supérieur à 200 kW sont maintenant de plus en plus développés. On est loin maintenant des 50 kW Chademo de notre ancienne C-Zero où notre actuelle i3 en CCS même si aujourd’hui je suis en eUP de location qui monte difficilement à 30 kW si la batterie n’est pas trop chaude. C’est presque que l'histoire ancienne c’est trois voitures ne sont plus commercialisé depuis quelques années déjà. Aujourd’hui les voitures modernes permettent de faire presque la totalité des trajet sans recharge où 95% avec une seule petite recharge dans une journée de quelques minutes souvent inférieur à 15 minutes. C’est du réel à l’avenir cela se généralisera à une vitesse folle. Les voitures qui n’en seront pas capable ne se vendront plus à l’avenir. Combien de trajet de plus de 700 km dans l’année? 1 deux où trois maxi c’est une recharge avec les nouvelles voitures dignent de ce nom aujourd’hui. Apres il y a les mauvaises utilisations mais l’on apprend à ses défauts. PS en 2016 il y a 10 ans on faisait déjà plus de 700 km dans une journée avec une I3 rex. 😉 c’était l’aventure aujourd’hui je ne prépare même plus le trajet. État des lieux il y a bien eu un retard des constructeurs sur l’electrique

Effectivement l'offre ne semble plus exister. Il n'y a plus que l'offre des 8 cts du kWh pour certains véhicules: https://octopusenergy.fr/intelligent-octopus#compatibility-check

Merci de vos réponses. Mon téléphone a 7 ans,mais il n'y a que l'application Tesla qui pose problème,tout le reste fonctionne très bien. il n'y a aucunes mises a jour en attente,je les fais regulierement.

https://thedriven.io/2026/05/24/byd-launches-new-atto-3-with-flash-charging-new-batteries-and-a-low-price/

Je ne sais pas pour les voitures. Mais pour le stockage d’électricité du photovoltaïque cela a disparu où c’est totalement marginale. Mais il est vrais que les concours de calèches existe toujours. Et c’est tant mieux. Mais il ne faut pas oublier que les batteries au plomb comme leur noms l’indique clairement sont à base de métaux lourds donc particulièrement toxique contrairement au Li et Sodium où leur toxicité n’a rien à voir. Pour les chariot élévateurs le plomb disparaît totalement. Mais on a faire à des pro à qui on ne peut pas facilement faire avaler des couleuvres. Apres il ne faut pas s’étonner si les chinois nous mettent deux longueurs d’avance sur les voitures électriques si nous ne savons plus vite nous adapter rapidement et il nous devient de plus en plus difficile de vendre des voitures sur les marchés hors Européennes… l’électrification des véhicules est une disruption. Soit on s’adapte soit on disparaît. Il n’y a pas d’e tre deux comme certains aimeraient le croire. Le monde est ainsi, il est peut être trop cruel mais il est ainsi. Soit on s’adapte soit on meurt. Mais on a le droit d’avoir des illusions. .

Juste par curiosité, avez vous hésité avec la finition excellence ? Et pourquoi prendre le design plutôt que l'excellence. Et dans la remise de 4500€, peut être vous offre t il la peinture ?

Oui et encore heureux Renault a le bouton my safety perso ou tout ce qu’on veut comme aide est désactivable avec un seul bouton à portée de main ce qui n’est pas le cas avec d’autres marques, genre Hyundai. j’ai eu l’inster en prêt quand ma I5 était à l’entretien, qui avait la caméra pour l’attention du conducteur et c’était très chiant de désactiver via le menu à chaque démarrage

Oh très bonne remise !

Mais on pose toujours des batteries au plomb dans quasi toutes les voitures pour les démarrer!

Pareil pour moi dans la cour… Sur les parking il faut vraiment qu’il détecte un emplacement en se calant sur d’autres voitures autour. Mais maintenant j’utilise souvent. Et concernant la caméra frontale et la chaleur. Pareil . Au bout de cinq minutes, grâce, á la Clim sans doute, la panne a disparue. C.est donc un défaut de conception…dommage que Volkswagen n’ait pas corrigé ça. Je vais voir si cela se reproduit á chaque fois.