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Un nouvel essai très attendu et très complet : celui de Charging Station : A l'image des essais précédents, le bilan est extrêmement positif. Cette limousine au prix d'une berline est décidément une tuerie, notamment pour les VTC et les taxis.

Rebonjour @Celtic222 et rebienvenue ! 22 comme les Côtes d'Armor je suppose :). Ce coup-ci je valide ! A bientôt !

C’est à partir de 15:02 « instability coming from some solar farms in southern Spain » la suite avec le « car crash » et la fin avec le parlement.

Dommage d'avoir passé sous silence les PHEV qui cumulent de facto deux voitures en une seule : un VE pour les déplacements du quotidien, en mode décarboné, zéro émission, zéro bruit, maxi-économie et un VT qui permet d'appréhender n'importe quel trajet longue distance sans les spécificités du véhicule électrique (formulation neutre). Je laisse faire les spécialistes de la tonne de CO2 pour calculer l'impact CO2 d'un PHEV, mais à titre personnel je ne choisis pas mon véhicule en fonction de son bilan CO2. J'ai la faiblesse de croire que faire durer une Twingo essence 20 ans et 300.000 km a un impact environnemental bien plus faible qu'acheter un SUV électrique de 2,5 tonne neuf tous les 2 ans... mais c'est un autre sujet. Le CO2 est une chose. Les autres rejets polluants des thermiques (oxydes d'azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC), particules, benzène et formaldéhyde et leurs impacts sur la santé sonnent beaucoup plus à mon esprit. Le roulage urbain zéro émission que je pratique depuis 5 ans en PHEV me satisfait donc bien plus que mon bilan carbone, quand la guerre en Ukraine a généré en 2 ans 175 millions de tonnes de CO2 ou la guerre en Iran 5 millions de tonnes en 2 semaines de bombardements. On pourrait aussi regarder le bilan à Gaza. Donc, non, personne ne me convaincra que mes choix pourraient avoir un quelconque effet sur le dérèglement climatique. Je rappelle que je roule depuis 5 ans en PHEV (Audi A3) et que j'ai décidé de la remplacer par une BEV à la fin de l'année, compte-tenu de l'élargissement de l'offre et la multiplication des points de recharge.

Bonjour, A mon tour d'avoir ce message sur une M3 Perf de Sept 2021 (MIC) avec la fameuse Pana (E3LD), c'est donc presque prévisible... Je n'ai que 53k km, ticket ouvert pour problème recharge tard ce soir, créneau SC de Saint-Ouen après-demain, on verra bien. "Commander" me montre un déséquilibrage de cellules entre 46 à 52mv, c'est beaucoup mais bien cohérent par rapport au message, en général je suis plutôt dans les 8 à 12.... Dégration batterie de 13% avant panne: 1ère année: -5% 2è : -4 à 5% 3è : 2% 4è: 2% Encore une fois cohérente pour cette batterie je pense, j'ai aussi quasi toutes les données Teslamate depuis day one. En espérant de ne pas trop galérer avec le remplacement. A bientôt.

Tu auras du seconde monte avec Ali.

Bonjour @Trop Pour info, j'ai déplacé ton message vers le forum dédié à cette voiture. Le sujet de retour d'expérience y existait déjà, je te laisse lire les précédents témoignages et peut être que d'autres s'ajouteront suite à ta question.

Il faut faire comme indiqué sur l'App: lancer la charge et brancher ensuite 😅

Donc à 300 000 kms, n'importe quel VT est dans les choux (ou à la casse). Donc BEV.

A 150 000 kms, un hybride qui fonctionne avec de l'E85 est au même niveau qu'un BEV avec une batterie de 60 kWh

Source ?

Merci Yves pour ces conseils. Je pense vu l'étalonnage des compteurs actuels que je serai plus près des 135 compteur pour tenir une vitesse qui me semble convenable pour mon type de trajet hebdomadaire. Au vu des abonnements disponibles, je pense rester autour des 0,30 euros le kwh sur les bornes disponibles à proximité du trajet. Mais je prends bien en compte vos remarques

Le résumé des ventes en mai faits marquants:

Apparemment j’ai lu que l’accès du capot avant était bloqué ouverture possible uniquement à la concession.!

Bon demain essaie de la BYD Dolphin surf confort. Et vendredi essaie de la Twingo 4 Notre Citigo change de propriétaire prochainement

J'ai eu le C-HR 1, mon père a acheté le C-HR restylé, puis on a eu un C-HR 2, j'ai beaucoup apprécié tous ces modèles, donc je ne pouvais que prendre le "+" ;) Blague à part, je suis fan de cette lignée, je m'y sens bien, et en plus j'ai un bon concessionnaire fiable près de chez moi, donc je n'ai pas envisagé le Subaru qui est tout aussi bien et même un peu moins cher. Sur autoroute, je t'avoue que notre belle autoroute belge est tellement bruyante que les bruits de roulement auraient de toute façon masqué les bruits d'air... Donc je ne peux pas t'aider là-dessus.

Bonjour Je roule en non tesla et je charge régulièrement aux super chargeurs tesla D’habitude je branche le câble puis je sélectionne la borne dans l’application tesla et la charge démarre, je l’arrête ensuite via l’appli Le week-end dernier je n’ai pas pu lancer la charge par l’appli Dès que le câble est connecté, la borne disparaît de la liste ! Je déconnecte et elle apparaît. Idem en changeant de borne J’ai du charger avec la cb , mais moins pratique surtout pour l’arrêt C’était à Carcassonne Est-ce que quelqu’un a rencontré ce pb ?

L'essai sur 1 semaine

Même impression de mon côté sur model Y Juniper Performance (je viens de passer la barre des 10000 km). Il y a une différence, c'est subtil mais ils ont modifié quelque chose. C'est plus moelleux en terme d'amortissement.

Il a fallu attendre la 4ème page de ce fil pour voir aborder le dérèglement climatique comme raison essentielle pour choisir un VE plutôt qu'un VT. Je remercie @hybridex de l'avoir fait. A ce sujet, je voudrais donner ces arguments factuels qui à ma connaissance n'ont pas encore été postés sur ce forum : 1) Une voiture thermique essence ou HEV a dans quasiment tous les cas (excepté mise à la casse prématurée : accident non réparable par exemple) une durée de vie moyenne d'un peu moins de 20 ans (via au besoin une 2ème voire une 3ème vie ailleurs en Europe ou dans le monde). Acheter une voiture thermique neuve en France en 2026 va donc engager des émissions de CO2 jusqu'en 2046 sur la base de sa consommation et de son kilométrage annuel moyen. Par exemple pour un véhicule essence ou HEV neuf qui a une conso moyenne de 6 l/100 km et une utilisation de 15 000 km/an pour une durée de vie de 18,7 ans (cf. vidéo ci-dessous pour la durée de vie), c'est 46 tonnes de CO2 sur la vie de la voiture qui sont engagées dès son achat en 2026, soit l'équivalent de 5 ans des émissions totales d'un français en 2026. Ceux qui ont d'autres consos moyennes et d'autres kilométrage pourront faire leur règle de trois. 2) A l'inverse, passer au VE en France en 2026 permet de gagner 1,5 tonne+ de CO2 tous les 10 000 kms par rapport à un véhicule essence ou HEV consommant en moyenne 6 l/100 km, après un amortissement du CO2 supplémentaire à la fabrication du VE en 25 000 km environ. Pour un kilométrage moyen de 15 000 km par an par rapport à une voiture essence qui consomme 6 l/100 km, c'est une source d'économie de CO2 de 2,25+ tonnes parmi les 9 tonnes de CO2 émise par an par le français moyen, soit une proportion considérable de 25%. Au regard du dérèglement climatique, c'est donc une responsabilité très lourde à l'égard des jeunes et prochaines générations qui est prise par l'acheteur d'un tel véhicule thermique ou HEV neuf de nos jours, et pas un geste anodin. Il faut savoir que selon une étude de 2023, l'émission de 4434 tonnes de carbone additionnelles va entraîner le décès d'une personne d'ici la fin du siècle. A l'inverse, renoncer à un VT ou à un HEV pour passer à l'électrique va permettre d'éviter 42 tonnes de CO2 sur un peu moins de 20 ans. Il suffit qu'un peu plus de 100 personnes fassent cette action pour éviter la mort d'une personne d'ici la fin du siècle du fait du dérèglement climatique. C'est donc un geste très vertueux. Personnellement, l'économie de CO2 était la première raison que j'invoquais pour mon prochain passage à l'électrique (effectif en août 2021), lors de ma présentation sur le forum à l'automne 2020. Et ce serait encore la même qui me ferait passer en premier lieu à l'électrique en 2026 si j'avais encore ma Prius. Au sujet de la durée de vie, je précise que ma Prius, revendue à un proche, est toujours en circulation sans aucun souci après plus de 20 ans. Il est donc probable que les HEV qui sont très fiables (en tout cas pour les HSD du groupe Toyota) vont durer 20 ans au moins, et donc l'achat en 2026 d'un HEV neuf en terme démissions de CO2 engagées sera encore plus grande que dans l'application numérique ci-dessus. Du coup, problème différent, faut-il faire durer son VT ou acheter un VE neuf le plus tôt possible ? L'excellente chaine Youtube "Ecologie rationnelle" tente d'y répondre de façon très argumentée ci-dessous :

Je suis d'accord, la EV6 n'est pas très bien insonorisé et le son Meridien laisse beaucoup a désirer. Comme la musique que j' écoute est pratiquement toujours via Android Auto j'utilise l'app POWERAMP EQUALIZER qui amélliore un peu les basses mais qui ne permet pas d'écouter à fond, trop de vibrations. Il ne faut pas oublier qu'ils sont obligés de reduir au maximum le poids de la voiture sinon l'autonomie part plus vite. De toute façon j'écoute bien ma musique assez haute en faisant gafe aux amandes. Très content de l'EV6 (GT Line) pourtant.

OBD11 avec plan Pro répond à toutes les demandes ci-dessus sauf SoH et ABRP. SoH : validé avec Vgate Icar + Carscanner ABRP : je ne sais pas, je planifie mes trajets à l'ancienne : carte imprimée et arrêts potentiels marqués dessus.

Bonjour à tous, Je vis en Bretagne et je roule en Twingo e-tech depuis février 2023 et je vais bientôt recevoir ma nouvelle Twingo 4 E-tech. J'apprécie beaucoup les différents commentaires qui sont partagé sur ce forum, sources d'idée et de partage d'informations. Je souhaite rapidement pouvoir échanger sur la nouvelle fonction V2L de ce véhicule Bonne journée à tous

Pour que ça fonctionne bien, il faut que la caméra du pare-brise soit propre, que le module soit à jour (module FVCM), que la cartographie soit à jour (au moins la 23Q4, la dernière est la 24Q3), que le module de l'écran de conduite soit également à jour (IPK) et que l'infodivertissement ait la version R63 au minimum (ça fait beaucoup de conditions mais c'est vraiment nécessaire) Perso, j'ai tout à jour en changeant d'atelier et la vitesse est presque tout le temps la bonne car ça se base à la fois sur la caméra et les données de cartographie.

Tout dépend quelle était la décision de l'AG autorisant les copropriétaires à installer une prise dans leur box. Si il s'agit de décisions individuelles autorisant nommément M Trucmuche à installer une prise dans son box, puis M Machin, puis M Tartempion, je crains que ce ne soit râpé. Mais chez moi, l'AG avait autorisé tous les propriétaires de box à installer l'électricité dans leur local, bien longtemps avant que je n'arrive. Tous ne l'ont pas fait, mais ceux qui voudraient le faire maintenant doivent pouvoir se prévaloir de cette décision, comme je l'avais fait il y a quelques années. Ceci dit, la solution où on charge sa voiture sur une prise reliée à l'installation électrique des parties communes n'est pas viable sur le long terme. Ca fonctionne si une ou deux voitures chargent, mais si progressivement tout le monde passe à l'électrique, l'installation ne tiendra pas.