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Et pourtant autant en taille de jante à part le poids je peux comprendre qu'il n'y ait pas de grande différence de conso, mais entre du 205 et du 235 je peux aisément comprendre que la traînée et les résistances au sol sont quand même bien différentes. J'ai encore essayé ce soir sur 2 autoroutes avec des directions à angle droit sur des sections de plus de 10km sur du plat (je suis dans le nord...) par 6 degrés je tourne à à peine plus de 22kw/100 bien loin de certaines consos par temps clément en 20' de bcp de sites. A moins que mon Scénic étant tout récent il y ait eu amélioration de la chaîne de traction mais j'ai du mal à y croire 😁

Je n'ai pas le souvenir d'avoir entendu parler de la même praticité sur l'EV2 que sur l'Inster. Il suffit de comparer les photos pour douter : On verra la réalité quand l'EV2 sera disponible.

Bon, eh bien tout semble nominal 😅 Et en plus avec un commercial qui s'en occupe...👍

J'ai eu des retours du commercial. Il y a bien les deux câbles, l'ICCU a bien été remplacé en garantie, ils ont fait deux mises à jour aujourd'hui et il doit revenir vers moi pour me dire s'il y a bien le menu "conditionnement". Concernant le SOH j'ai eu ça :

Premiere highland fin 2023 + 50 000km par an On arrive 105 000 aujourd'hui 😅 J'ai entendu parler de soucis MCU

J'ai commandé la Confort S5 Gd autonomie 480 km en remplacement de ma MG ZS EV Luxury de 2022 et l'aurais courant février. Surpris d'une vidéo sur Youtube d'un départ arrêté de la S5, d'une TM Y standard et de la Scénic au même prix donc entrée de gamme Renault. Sur 400 m la S5 arrive en tête avec une dizaine de longueurs sur la TM Y qui ne met que 2 longueurs sur le Scénic bon dernier.

Comment une highland peut-elle être hors garantie ???

Perso, je pense qu'on pourrait pardonner au CRO Renault son prix (après tout c'est une distribution officielle etc.) mais le problème c'est un manque total de fonctionnalités. En commençant par une seule choix de longueur, absence totale de configuration (choix de puissance de charge), impossibilité de programmer un départ différé. Et tous ces lacunes ne sont pas attribuables aux contraintes règlementaires (propres à la France). Le système GreenUp (et similaires) détecte la présence de l'aimant dans la prise et active la charge à 14 ou 16 A (il n'est pas très clair de quoi cela dépend), sinon il se limite à 8 ou 10 A (encore, pas clair mais j'espère que c'est indiqué sur la notice livrée avec le produit parce que sur Internet, je trouve rien...) Si c'est pour l'installer à demeure chez soi, cela peut suffire (la prise renforcée est à installer de toute façon) mais il faut insister sur la version 16 A. Mais en déplacement, j'avais déjà des situations où le câble serait trop court, le courant de 10 A était trop faible où en revanche je pouvais charger tranquillement à 16 A. Donc un câble "aftermarket" me parait plus pertinent et perso je n'ai que ça. Quant à la fiabilité, un CRO est un appareil assez basique, la fiabilité dépend donc surtout de respect des normes (section des fils) et la qualité des matériaux et de l'assemblage. Donc pour les CRO à un prix trop j'aurais des doutes. Pour ma part, j'achète ce genre d'équipement chez un fournisseur qui (1) possède un site Internet avec description détaillé des produits et permet d'en consulter une notice avant l'achat (2) avec option de retour facile (idéalement Amazon ou similaires) (3) disposant d'un service client permettant à répondre aux questions techniques. Il en existe pas mal, pas nécessairement chinois. J'ai fait environ 60 charges de ma Scénic 87 avec un tel combo (prise Hager + CRO chinois) sans le moindre souci. La charge en 8h des heures creuses permet de récupérer 28 à 32 % de batterie en fonction de différents paramètres (tension réseau, température etc.)

Non, je roule avec une seule veilleuse !

Bonjour Je vous contact car j'ai depuis plusieurs mois un soucis sur ma model 3 highland Il y a quelque mois suite a MAJ J'ai eu une baisse de qualité image Et aujourd'hui maj encore Et des sortes de traits apparaissent sur l'ecran Reboot ne fait rien Et tesla propose juste de changer l'ecran ( 1800e ) alors que pour moi c'est un soucis logiciel La voiture n'est plus sous garantie Merci à vous !

Bonsoir, Stupeur après avoir reçu le devis de BMW à qui je demande le remplacement de la vitre arrière (brisée) située sous la lunette arrière : 2700 € pièces et main d'œuvre. Motif : la vitre ne se détaille pas. J'en suis sidéré ! Certains ont ils rencontré cette situation ? Avez vous des idées ou conseils ? Merci d'avance

En y repensant, ce sont des points qui semblent être peu important mais qui sont en fait pénibles quand on s'est habitué : 1) sur le G9 la voiture démarre dès le déverrouillage. Une fois assis, il n'y a plus qu'à partir, pas besoin d'appuyer sur le bouton Start et attendre que le système multimédia veuille bien démarrer et Android Auto se connecter. 2) sur le G9, tous les paramètres de conduite sont conservés quand on arrête la voiture. Sur l'EV6, obligé de remettre le mode Sport et le i-Pedal à chaque démarrage. C'est pas grand chose, mais quand c'est à chaque fois qu'on prend la voiture (soit plusieurs fois par jour), ben au final c'est pénible. Et ça l'est d'autant plus quand on découvre que ça peut être bien mieux. Sur le moment j'aurais pu continuer comme ça avec une nouvelle EV6. A posteriori, connaissant le G9, je crois que ça me bloquerait. Le plus rageant c'est que c'est juste du logiciel, et rien de compliqué. Ca me rappelle le Kona : sur ce dernier, on peut définir dans le système le niveau de régénération par défaut pour chaque mode de conduite. Si on choisi le niveau 3, ce n'est pas conservé et on a le niveau 2 au démarrage.

Cette version de logiciel permet le préconditionnement, à condition d'avoir eu le rappel MUZ à faire appliquer en concession. Moi, je n'ai pas encore ta version de logiciel, mais j'ai déjà MUZ (qui permet déjà de faire un préconditionnement avant le départ : voiture branchée, pas de limite à 80% et préconditionnement habitacle) et qui améliore sensiblement la courbe de recharge surtout si l'on démarre avec une batterie froide : j'ai pu faire un 16 à 80% en 37'46" alors que je suis parti d'une batterie à 16°C et qu'il a fallu plus de 6' pour dépasser 80kW et que le 20-80% a été fait en 35' malgré ce déficit de puissance initial (mon record précédent était de 39', en été, en partant d'une batterie suffisamment chaude pour atteindre rapidement les puissances les plus fortes. Certains témoignages évoquent aussi une amélioration de la fluidité des écrans et le réglage de luminosité du GPS.

quand vous faites les calculs prenez bien en compte que la plage d'heures creuses va changer, vous pourriez quand même perdre de l'argent avec le nouveau fournisseur, car vous pourriez consommer plus d'heures pleines

Ceci explique cela... et je serais mal placé pour juger car ma première commande de véhicule électrique s'est faite par Internet il y a 7 ans pour ma première Tesla... sans la voir et sans l'essayer... un vrai challenge que je n'ai pas regretté même si elle avait des défauts de jeunesse et une suspension bien décevante à l'inverse de ce que j'attends chez BMW et davantage chez Mercedes... à suivre... Concernant l'autonomie sur autoroute, je ne me ferais pas de soucis car ça passe large pour 2h30 à 3h00 de bitume avant de faire le plein d'électrons (pour la version à + de 700 km WLTP) soit environ 350 km réels à 130 à température clémente... à vérifier lors des prochains essais.

Ce n'est pas le même prix en occasion je pense, 22 c'est le double des 11 kW courant, mais le cinquième de 100 kW.... Sur le même sujet une voiture électrique en 2026 devrait avoir obligatoirement du CCS. Carton rouge à Renault pour sa future Twingo (en option certe...) et sa R5 five !!!

merci

Un autre projet, pensé offroad mais qui pourrait tout à fait le faire sur l'Ioniq 5. https://minwin3d.com/products/side-mirror-ditch-light-mount-pair Bruits aérodynamique garantis par contre. Vous pouvez voter ici pour "choisir" les prochains véhicules qui pourront être équipés : https://www.minwin3drequests.com/

À espérer qu'elle ne fera pas le chemin inverse en bateau (ou avion) pour aller tourner la suite en Asie 🙃

D'accord, ils feraient ça tous les ans ? Il va falloir surveiller comment ça évolue.

T'as raison d'etre un peu inquiet. Ev-database donne pour un GLC 400 4MATIC par 23° entre 80%-10% 330km d'autonomie en roulant 110km/h gps constant et de moyenne. Alors (en étant optimiste) par 23° et "130km/h" 120km/h de moyenne t'auras à peu près tes 300km entre 80%-10%, mais par température inférieure à 15° c'est certain que non : faudra soit un peu ralentir l'allure soit charger un peu au delà de 80%.

Globalement pareil, 1€ de moins sur l'abo, 1€ de plus sur la conso.

La batterie va être réglée par défaut pour avoir du "0 injection" , donc tout surplus sera envoyé sur la batterie dès les premiers Watts , tandis que la Wallbox va attendre en vain qu'il y ai a minima 3A donc a la louche 700W. Voici ce qui se passe dans ton scénario Tu coupes la batterie tu lances la charge , On imagines que les panneaux produisent 3 A , et que la borne prends 3 A sur le réseau => charge a 6A tu remets ta batterie en route la batterie détecte une conso de 3A sur le réseau , donc la batterie se décharge pour charger ton VE et "injecte 3A dans ton logement la wallbox ne voit plus de surplus sur le linky , donc imagine que le solaire produit 6A ( car le VE consomme 6A , car 0 au niveau du linky ) => on peux imaginer que ca reste comme ca jusqu'à ce que ta batterie de stockage soit vide. sauf fortes variation de conso/production cassant cet équilibre précaire puis seule la batterie prendra le surplus. scenario complémentaire production solaire importante ou batterie pleine => la wallbox débute la recharge VE quand un nuage arrive , la prod solaire diminue , donc la batterie compense cette perte de production , la charge VE n'est pas diminuée quand le nuage repars , la prod augmente , la batterie compense , la charge VE n'est pas augmentée => au lieu que ce soit la wallbox qui régule la charge , ce sera la batterie qui va faire le yoyo sauf erreur ce type de batterie ne peux pas envoyer plus de 800W sur le logement, donc quand il n'y a plus de solaire et un peu de conso logement , cela forcera la wallbox a stopper. mon avis perso ; Soit il faut domotiser pour collecter les infos batterie et piloter la recharge, Soit laisser faire et quand la batterie stockage est pleine, la wallbox prends le relai. Soit forcer et stopper manuellement la charge sur la WB-01 a un courant défini

@Steph117 : je suis totalement en phase, on est plusieurs à en avoir débattu plus haut. Tesla va traverser une longue période où il risque de redevenir déficitaire (à moins que le secteur de l'énergie en croissance, couplée à une certaine religiosité de la bourse envers Musk, et une magouille de fusion que tu mentionnes pour cacher les pertes de Tesla dans un ensemble plus grand, ne sauve l'entreprise ?). Mais surtout, qui va acheter des voitures à une marque qui affiche qu'elle va quitter l'automobile (non-autonome, i.e. 100% des ventes actuelles) ? Outre le rejet de Musk qui perdure en Europe, l'inquiétude sur le SAV et la revente du véhicule risque de plomber les envies d'acheter Tesla.

Je pense que c'est clos depuis pas mal de temps déjà. Ecodigo est passé sur une nouvelle campagne et est en train de regrouper un lot de clients potentiels afin d'aller négocier fin février une nouvelle offre avec un nouveau partenaire.